装配实习报告

。第五阶段实习报告技术部：林涵实习时间：12.10-1.221.实习目的：对公司产品有初步了解(掌握变速器总成的基本工作原理和部件在总成中的作用)；(2)掌握通用测量仪器的使用方法；根据装配车间的实际装配情况，掌握装配工艺的特点，工装的设计和装配的出厂检验。2.实习经历：在装配车间，员工们熟练地在装配线上组装各种零件，组装汽车变速器。变速器是汽车不可缺少的一部分。发动机产生动力，并通过离合器传递给变速器。变速箱有三个功能：一是改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，满足汽车在不同条件下的行驶要求；第二，在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以向后行驶；3.使用空挡中断动力传输，使发动机起动和怠速运转，以便于换档或变速器的动力输出。它主要由齿轮和轴组成。它由不同的齿轮组组成。传动比可以通过切换不同的齿轮组来改变。作为动力分配的关键环节，变速箱必须有两个主要部分，动力输入轴和动力输出轴，以及组成变速箱的齿轮。动力输入轴与离合器连接，离合器传递动力通过输入轴直接传递给齿轮组，在行驶过程中切换不同的传动比，达到不同的动力传递效果。实习期间，员工们正在组装jw5f18c手动变速器。我按照流程从装配线上走下来。我发现压入工具可以在装载站远离外壳的地方伸出和缩回。我把工具拆开了。里面有一个弹簧，顶部有一个可以摇动的半球形铁块。工具受力后，球形铁块可以在小范围内改变受力方向。定位销、主控制轴上的直线轴承、衬套、油封、导油管等。都过盈配合在变速器壳体部分中，并且压入深度由工具确保。差速器允许左右驱动轮以不同的速度行驶。当汽车转弯时，差速器分配动力，导致内轮速度降低，外轮速度增加。差速器的两端被压入轴承。图中轴承的外环与离合器壳体过盈配合。在操作期间，变速器壳体内部设置有调节垫圈，这减少了轴承外圈和孔之间的干涉。外壳的锥形轴承孔加工成尺寸偏差。轴承的外圈可以很容易地用手拉出，属于过渡配合。上线组装后，员工用指针式扭矩扳手夹住齿轮轴匀速旋转，测试差速器旋转时的扭矩，调整并选择合适的垫片。当到达输入轴零件装载站时，前轴承内圈、齿轮轴套筒和轴在装配过程中处于过盈配合状态。它可以压得更紧一点，但也可以压到位。太松会导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形，并设有螺纹槽。在直齿与圆盘的直齿接触之前，先进行摩擦，将转速较高一侧的能量传递给转速较低一侧，使转速同步，换挡正常。输出轴组件类似于输入轴组件。三档、四档和五档从动齿轮与输出轴组件过渡配合。师父指示我找到弦齿的厚度。我比较了两对配件的尺寸来验证。在炎热的车间，有一批三档从动齿轮，内花键M太大。原因是员工第一次拉小了样条，再拉后M值太大。今后，热加工前内花键M值超出公差的产品应暂时分开。根据实际拟合情况，应采取相应的解决方案。输入轴和输出轴的某些部分应涂少量齿轮油，齿轮油孔应与轴的油孔大致对齐。齿轮箱工作时，齿轮油应流动、润滑并均衡温度。换挡杆组件和控制轴组件。该站应确保换档拨叉与换档拨叉轴相对应，并且控制轴总成的零件不应丢失。在现场，一些换挡杆焊接不当，换挡拨叉开裂等。换档滑杆会长时间脱落，换档拨叉会断裂。组装期间，检查零件的外观。组装好轴部件后，上下移动换档杆和倒档换档杆，观察倒档零件是否组装正确，有无卡滞现象。该工位的工作量相对较大，零件经常堆积在装配线上，影响装配速度。建议对该过程中的任务进行合理的重新分配，并进行滚轮与滚轮轴的装配、粘扣等操作。应该向前看。对于变速器壳的最终装配，导油槽卡在变速器壳的槽中，检查接合表面无毛刺、划痕等。并涂抹1-3毫米厚的连续不间断密封胶。将磁性插头放入离合器壳，打入定位销，在15分钟内将变速器壳与离合器壳结合，交叉预拧紧4个螺栓，并逐个拧紧。组装控制机构，在控制壳体的大面涂上适量的密封胶，移动拨块挂空档，将拨块沿定位销压入变速器壳体的侧面，将胶合好的螺栓交叉拧紧，其中两个孔为通孔，相应的两个螺栓涂上螺纹胶和密封胶，保证两个通孔不漏气，其他部件依次组装。气密性检测时，首先用塞子堵住气孔，用密封工具压住差速器两端的油封，并用弹性夹板夹紧。密封轴的端部为圆台，小端可套入油封，大端不能穿过油封。拆下油封，密封轴涂上Ami和润滑脂。用浸渍法检验和修理不合格产品；合格产品加入一定量齿轮油后，压入油封保护套，进入试验台。台架试验主要检测每个档位的手感、噪音、倒车灯开关和限制器功能。定位并按下变速器，连接倒车灯开关插头，在工作台上体验手动换档的感觉。在两种转速下，工艺要求是100倍，在实际操作中要求更低。至少需要50次换档，并且在换档可靠之前档位已经就位。变速器总成、起重机将合格产品吊到油箱上部，松开油塞放油，组装排气管、排气帽、定位销等小零件，安装离合器分离缸总成，定位离合器液压管路，组装分离叉总成、分离轴承等。我观察到齿轮油和油箱里有许多杂质。循环使用的滤网不能完全过滤掉杂质。进入减速箱后，会影响齿轮啮合和使用寿命。建议装配线保持清洁，滤网上的杂质应定期清洗，组装好的样机应注入新的齿轮油。后来，我向廖师傅学习了如何单独组装和修理。生产线上有一些不合格的产品将在修理台上进行修理。5/r档换档不灵活且换档噪音很大是很常见的。在拆卸机器之前，尝试手动换档以进一步确定具体问题，并熟悉变速器的内部结构。根据反馈的问题，廖师傅教我修理5/r换挡异常的变速器。首先，一个接一个地拿掉相关的部分，并试着移动每一个。如果你觉得有很大的变化，用新的替换掉，然后重新测试。检查所有零件，直到你发现问题。一些可疑的零件被直接替换，导致某些浪费。建议将可疑零件分开存放，并在下一次测试和评估后判断废品。在学习修复的过程中，我们遇到了许多无法确定的问题。有时我们甚至多次修理也找不到原因。有些零件在拆卸时没有专用的拉具。在大规模生产过程中，应提前考虑修理工具的问题。使用的某些零件的质量不能完全保证装配要求。这对成品的合格率有很大影响。控制装配零件的质量是非常重要的。原型安装是一项具有挑战性的任务。邓师傅和我安装了jw5f18h。它根据jw5f18更换了一些零件，检查并打印了成分表，清洗了零件，并将每个零件组装到变速器总成中。我们试图根据过去的经验和基本常识安装它。在安装过程中，我们不得不停下来摸索我们不知道的地方，检查临时图纸，比较尺寸，特别是为了防止遗漏安装，并在组装输出轴时改变5/r齿轮结构。输入轴安装后，5/r档同步器不能转动。检查零件装配是否正确。考虑到间隙太小，邓师傅开始寻找可以调整的相关尺寸。同步器的齿轮轮毂有一个相对较高的台阶。从汽车上移开0.1毫米对同步器几乎没有影响。齿轮轮毂也很容易用三爪卡盘夹紧和定位。齿轮轮毂加热后，很难驱动，输入轴被重新安装。安装机器是一项复杂的任务。它需要耐心、积极的探索和对每个细节的细心操作。一些问题可能是由多个部分的影响叠加引起的。关键是要注意小细节，确保每个部分都适合网格。3.实习总结在装配车间，我对减速器的组成和各部件的功能有了深刻的理解。我首先在每个工作位置观察它，然后自己组装和拆卸它。我犯了很多错误，比如缺少安装小垫圈，同步器没有看识别槽，方向颠倒，等等。我有机会试着拆卸一个修好的减速器来加深我的印象。组装原型更加困难。将来，我不得不跟随大师们去看更多的东西，积累更多的经验，如果我不明白，就问一些问题。只有这样，我才能更好地去工作，发展精卫公司，为自己的进步而努力。第二部分：装配车间实习报告装配车间实习报告一.实习指导(1)实习：2013年4月1日至2013年4月30