发动机电控技术电子课件第十章

汽车发动机电控技术图解教程电子课件第十章黄费智、黄理经编著机械工业出版社2013年2月,第十章微机控制点火系统的使用、检测与排故学习目标：1.理解微机控制点火系统故障诊断一般流程与诊断步骤；2.熟悉微机控制电子点火系统故障现象、原因和诊断方法；3.熟悉微机控制点火系统点火正时的检测与调整方法；4.初步掌握点火系统主要元件的结构与检测方法。第一节微机控制点火系统的使用、检测与排故一、微机控制点火系统故障检测诊断的三种方法1.直观诊断法微机控制点火系统一般工作可靠性高，除个别元件损坏外，多数故障是因线路故障如短路、断路、插接器接触不良等原因造成，而与微机控制系统无关。而直接检查容易发现线路方面的故障，可收到事半功倍的效果。直观诊断应针对与故障现象相关部位、部件及其连接导线进行外观检查。看,各个插接器插接是否不到位或污损而引起接触不良，看导线是否有断开、磨损而引起导线间或与地短路烧坏，看各个传感器和执行器是否有零件松动、变形、磨损越位、丢失、卡死等机械故障。其次检查点火器、点火线圈温度是否正常，发动机工作过程中是否有异响等。2.利用自诊断系统诊断法（1）按规定步骤读取故障码当微机控制点火系统一旦出现故障，仪表板上的发动机故障指示灯便会点亮，以提醒驾驶员注意。不同车系读取故障码的方法不同，如图10-1所示。图10-1发动机故障指示灯电路,各个插接器插接是否不到位或污损而引起接触不良，看导线是否有断开、磨损而引起导线间或与地短路烧坏，看各个传感器和执行器是否有零件松动、变形、磨损越位、丢失、卡死等机械故障。其次检查点火器、点火线圈温度是否正常，发动机工作过程中是否有异响等。2.利用自诊断系统诊断法（1）按规定步骤读取故障码当微机控制点火系统一旦出现故障，仪表板上的发动机故障指示灯便会点亮，以提醒驾驶员注意。不同车系读取故障码的方法不同，如图10-1所示。图10-1发动机故障指示灯电路,（2）根据故障码，确定工作的具体部位和原因，并予以排除根据故障码，从故障码表查出其故障的含义、类别和范围。再以此为依据进行具体、全面检查，发现故障，并排除。检查范围除了点火系统的点火控制器、点火线圈、配电器、高压线、火花塞以外，还应包括与微机控制点火系统相关的各类传感器，如曲轴位置传感器、空气流量计、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆燃传感器、氧传感器以及ECU等。（3）进行路试检查，确定故障并彻底排除当故障检测完成后，然后进行路试检查。路试中，当点火开关旋至接通位置其不起动时，故障指示灯点亮，而当起动发动机起动后指示灯应熄灭。否则，说明还存在故障。若出现原来的故障码，说明尚未修好；若出现新故障码，则说明又发生了新故障，需要继续修理。（4）清除故障码当故障排除后存储器中的故障码不会自行消除。当再次读取故障码时，这些故障码会和新的故障码一起显示出来。因此，应及时清除故障码。,3.仪器诊断法即采用万用表、解码器、正时灯、点火分析仪、示波器、发动机综合分析仪等故障诊断手段，其诊断内容包括对故障元器件的性能参数的检测，对各个主要测试点信号或对整个点火系统进行检测，进行各种特性曲线分析以及波形曲线的定性定量分析等，从而对故障做出快速而准确的判断。二、微机控制点火系统故障诊断一般流程与诊断步骤1.微机控制点火系统故障诊断一般流程（见图10-2）图10-2微机控制点火系统故障诊断流程图,3.仪器诊断法即采用万用表、解码器、正时灯、点火分析仪、示波器、发动机综合分析仪等故障诊断手段，其诊断内容包括对故障元器件的性能参数的检测，对各个主要测试点信号或对整个点火系统进行检测，进行各种特性曲线分析以及波形曲线的定性定量分析等，从而对故障做出快速而准确的判断。二、微机控制点火系统故障诊断一般流程与诊断步骤1.微机控制点火系统故障诊断一般流程（见图10-2）图10-2微机控制点火系统故障诊断流程图,2.微机控制点火系统故障诊断步骤（1）划分故障区域即首先确定故障可能发生在高压电路部分还是发生在电子控制部分。其方法是从分电器盖上拔下中央高压线，并使其端部距缸体57mm然后起动发动机，观察是否跳火，如果火花强烈，则可断定故障在高压电路部分。若无火花或火花很弱，则说明包括点火线圈、点火器在内的电子控制系统存在故障。（2）关于点火线圈次级不能产生高压的检查点火线圈次级不能产生高压，则应在点火器的点火信号输入端，检查微机提供的点火脉冲信号（IGt信号）是否正常。检查时可用万用表或示波器在发动机起动旋转时，看是否有510V的点火触发信号，如果信号正常，则说明包括点火微机及其相关传感器所组成的点火控制系统是正常的，问题可能在点火器、点火线圈及其电路部分。（3）关于微机提供的点火脉冲信号故障的检查如果电脑提供的点火脉冲信号（IGt信号）不正常，则点火控制系统（包括点,火微机及其相关传感器）有故障。应首先检查点火电脑及其相关传感器的工作电压是否符合要求，搭铁线是否断路或接触不良。然后再检查点火基准传感器（曲轴基准位置传感器）及其相关电路是否正常，安置位置是否合适，连接导线和插接件有无不良。可用万用表或示波器在发动机工作时，检查看能否产生足够的信号电压。如果信号电压足够，则可认为点火电脑不良。可更换同型号的点火电脑进一步确认。（如果有防盗系统，也可能是防盗系统起作用而造成系统不点火，应予排除。）（4）关于点火控制系统故障检查若确认是点火控制系统故障，则一般自诊断系统的故障灯会点亮，此时应充分利用自诊断功能来进一步缩小故障范围。若故障灯未点亮，则再从其他方面进行诊断。三、微机控制点火系统使用维护注意事项微机控制点火系统属于电子控制系统，因此，下述为了“保护电子控制系统设备安全的一般注意事项”同样适用于微机控制点火系统：,1）关于拆卸蓄电池连接线的注意：由于蓄电池可以吸收电感性负载通、断电瞬间所产生的浪涌电压，有效保护电子元器件的作用。因此，只有在切断点火开关的前提下，才可拆下蓄电池连接线。绝对不能在发动机运转时，或接通点火开关的情况下，拆下蓄电池连线。此外，如果检修过程中，凡是需要拆开蓄电池负极电缆之前，一定要注意先读取存储器中的故障码。2）关于“带电作业”的注意：在检修过程中，只要点火开关接通，就决不可断开任何电控系统设备和连接线、或插、拔集成电路的芯片。3）关于“使用检测仪表”的注意：应使用高阻抗仪表，绝对不容许用万用表或欧姆表的R100以下的低电阻欧姆挡测量小功率晶体管，以免过电流烧坏它们。4）关于“使用试灯”的注意：不容许用测试灯测试任何微型计算机和传感器。5）关于“防止人体静电”的注意：在检测电脑或更换芯片时，操作人员要防止人体静电对元件的损伤。可将金属带一头缠在手腕上。另一头搭铁（夹在汽车车身上）。6）关于“使用电弧焊”的注意：在进行焊接时，或温度超过80时，应先拆下对温度敏感的元件（如ECU和继电器等）。,四、微机控制点火系统常见故障诊断微机控制点火系统常见故障如表10-1所示：表10-1微机控制点火系统常见故障,四、微机控制点火系统常见故障诊断微机控制点火系统常见故障如表10-1所示：表10-1微机控制点火系统常见故障,发动机不点火的故障诊断程序如图10-3所示：图10-3发动机不点火的故障诊断程序,五、微机控制点火系统点火正时的检测与调整1.“日系车”检测初始点火提前角的方法在对点火正时诊断前，应首先检查初始点火提前角，若不符合要求应进行调整。由于初始点火提前角不受电脑控制，因此需要断开有关控制电路，用正时灯检测。【案例10-1】丰田轿车点火正时的检测方法1）将故障自诊断接口中的端子TE1与E1用导线跨接，如图10-4所示。2）将自动变速箱的变速杆推入N档。3）起动发动机，在10001500r/min运转5s，然后降至怠速并使其稳定运转。4）用正时灯测量点火提前角的方法（如图10-5所示）：点火正时灯是一种频率闪光灯，当延时电位器处于零位时，闪光与“一缸”点火时刻同步。通过调整延时电位器可推迟闪光时刻。当闪光时刻与“一缸”上止点标记对正时，延时电位器上的指示值就是点火提前角。测量“怠速”时的点火提前角，便可得到该发动机的初始点火提前角。测量不同工况下的点火提前角，还可以反映出离心式点火调节器和真空点火调节装置的工作情况。将测量值与标准值相比较，就可判断点火正时是否准确，并为点火正时调整提供技术数据。,图10-4用导线跨接自诊断接口的TE1与E1脚图10-5用点火正时灯测量点火提前角,5）丰田车发动机的初始点火提前角一般为上止点前810/650800(r/min)。如CARMY3S-GE规定值为10/650(r/min)；LEXUXLS250为10/700(r/min)等。6）其他日系车，如三菱、本田、马自达等的初始点火提前角的检测和调整方法基本相同。,（2）大众车系大众车系则通过其专用诊断仪（如VGA1552）在发动机怠速工作时，通过诊断接口直接读取初始点火提前角。若初始点火提前角与规定不符，则应转动分电器外壳或对安装点火基准位置传感器的固定体的外壳进行调整。调整时，发动机必须在正常工作温度下运转，另外还要注意维修手册有关规定，如是否需要拆下分电器的真空管路等。（3）无分电器点火系统对于无分电器点火系统，其初始点火提前角决定于点火基准位置传感器的安装位置，在正常情况下是固定不变的，也是不可调整的。,第二节微机控制电子点火系统故障诊断案例【案例10-2】桑塔纳轿车JV型点火系统的故障诊断1.高压电路的检查采用“模拟霍尔信号发生器动作的方法”检查高压电路，步骤如下：（1）关掉点火开关，打开分电器，转动曲轴，使分电器触发叶片不在霍尔集成块与永久磁铁之间的间隙中。拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距离汽缸体57mm，将点火开关开到点火位置，用小起子在霍尔信号发生器的中间轻轻地插入和拔出，以模拟触发叶轮叶片在间隙中的动作。（2）若此时高压线端部有高压火花产生，则表明霍尔信号发生器、点火控制器、点火线圈、及其连接导线的性能正常。而故障在高压电路。（3）反之，若无高压火花产生，则表明霍尔信号发生器、或点火控制器、或点火线圈、及低压线路连接导线有故障。此时，必须分别对低压电路和高压电路进行故障诊断。无高压火花一般是由于霍尔信号发生器损坏、点火开关及点火控制器损坏和点火线圈一次线圈断路等原因引起的。,2.低压电路的检查（1）检查导线连接情况首先检查点火系统各导线连接是否良好，若有松动或插接件锈蚀，应排除。（2）检测点火线圈的电阻值如图10-7所示。图10-7点火线圈电阻的检测,（3）检查点火控制器和霍尔信号发生器断开点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距离汽缸体57mm，再拔下配电器信号发生器线束插头。然后用一根检查导线，一端接在信号线接头，另一端搭铁。接通点火开关，观察导线搭铁时，中央高压线端部是否跳火。若不跳火，则表明点火控制器或与其连接的导线有故障；反之，若跳火则表明点火控制器良好，故障在霍尔信号发生器。（4）确诊霍尔信号发生器确诊霍尔信号发生器的具体方法如图10-8所示。,图10-8桑塔纳轿车分电器式点火系统电路示意图1-中央电器板；2-点火开关；3-黑色导线（由中央电器板A8接至点火开关）；4-红色导线；5-黑色导线（由中央电器板D28接至点火线圈“+”接线柱）；6-点火线圈；7-火花塞；8-高压线；9-分电器；10-霍尔信号传感器；11-电子点火控制器；12-棕/白色导线；13-绿/白色导线；14红/黑色导线；15-黑色导线；16-绿色导线；17-棕色导线；18-蓄电池；19-红色导线,图10-8桑塔纳轿车分电器式点火系统电路示意图1-中央电器板；2-点火开关；3-黑色导线（由中央电器板A8接至点火开关）；4-红色导线；5-黑色导线（由中央电器板D28接至点火线圈“+”接线柱）；6-点火线圈；7-火花塞；8-高压线；9-分电器；10-霍尔信号传感器；11-电子点火控制器；12-棕/白色导线；13-绿/白色导线；14红/黑色导线；15-黑色导线；16-绿色导线；17-棕色导线；18-蓄电池；19-红色导线,【案例10-3】一汽1.6L花冠车点火不正常的诊断一汽1.6L花冠车点火系统电路图如图10-9所示。1.点火系统结构特点采用直接点火系统DIS,共配置四个带点火器的点火线圈。点火线圈包围着点火器，火花塞与点火线圈为一体。2.故障码经解码器读取故障码为P1300、P1305、P1310、P1315，表明1、2、3、4号点火器电路发生故障。3.可能的故障原因分析可能的故障原因有如下三个方面：1）四个点火线圈发生故障；2）发动机ECU有故障；3）点火线圈与ECU之间的IGF电路发生短路或断路；或点火线圈与ECU之间的IGT电路发生短路或断路；,图10-9花冠车点火线圈和点火器的连接线路,图10-9花冠车点火线圈和点火器的连接线路,4.检测1）检查点火线圈连接器电阻：脱开四个点火线圈的连接器，脱开ECU连接器E9，测量ECU导线侧连接器E9端子25（IGF）与各个点火线圈导线侧连接器端子2（IGF）间电阻，为0.85，基本正常。再检测ECU导线侧连接器E9端子25（IGF）与ECU导线侧连接器E8端子17（E1）间电阻，为1M，检查结果基本正常。2）检测ECU：脱开四个点火线圈的连接器，将点火开关转至“ON”位，测量ECU导线侧连接器E9端子25（IGF）与ECU导线侧连接器E8端子17（E1）间电压，为4.55.5V，属于正常。3）检测点火线圈与ECU之间的配线和连接器：脱开连接器，测量电阻如图10-10和图10-11所示。,图10-10脱开连接器端子图10-11测量电阻,【案例10-4】富康AL轿车起动困难，着火后转速不稳定，动力性差，冒黑烟。本案例车型虽为电喷车，但依据其故障现象特点，却采用传统车型诊断方法进行常规检测，快速而准确地排除了故障，取得较好的效果。1.分析故障现象，首先找出主要矛盾首先根据发动机转速不稳定和抖动的故障现象，初步判断可能有“缺缸”的故障，即存在个别汽缸不工作的情况。2.采取“断缸试火法”查找可能的故障原因为验证以上“缺缸”故障的初步判断，采取“断缸试火法”，依次拔起分缸高压线，仔细进行“听诊”发动机响声的变化，初步诊断发现第三汽缸工作不良或不工作。因为该汽缸进行“跳火试验”时，火花较弱，推断其“火花塞或高压线”有故障。3.按照先易后难原则迅速找到故障根源拆卸火花塞检测的情况如图10-12所示。,图10-12火花塞发黑电极已熔化,【案例10-5】一汽天津威驰轿车点火系统故障诊断1.车型天津威驰DLX轿车，配备8A-FE（1.3L）发动机，行驶里程：63000Km。2.故障现象发动机突然熄火后不能起动。,3.故障诊断过程1）明确主攻方向：根据经验判断，“发动机突然熄火后不能起动”这一故障的多数情况是由于电路故障而引起，应着重从电路方面查找。2）读取故障码：打开点火开关，故障指示灯亮，表明发动机存在故障。用专用维修工具SST9843-18040连接故障诊断插座的14号端子（TC）与4号端子（CG）,故障指示灯闪烁显示故障码“12”。经查阅故障代码表得知：可能的故障部位包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或ECU内部。威驰车分电器总成如图10-13所示。图10-13威驰车分电器总成1-点火线圈次级绕组；2-点火线圈初级绕组；3-分汽缸线插孔；4-分火头；5-凸轮位置传感器（G信号）,3.故障诊断过程1）明确主攻方向：根据经验判断，“发动机突然熄火后不能起动”这一故障的多数情况是由于电路故障而引起，应着重从电路方面查找。2）读取故障码：打开点火开关，故障指示灯亮，表明发动机存在故障。用专用维修工具SST9843-18040连接故障诊断插座的14号端子（TC）与4号端子（CG）,故障指示灯闪烁显示故障码“12”。经查阅故障代码表得知：可能的故障部位包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或ECU内部。威驰车分电器总成如图10-13所示。图10-13威驰车分电器总成1-点火线圈次级绕组；2-点火线圈初级绕组；3-分汽缸线插孔；4-分火头；5-凸轮位置传感器（G信号）,5）故障分析处理：由于凸轮位置传感器安装在分电器总成的内部，更换分电器总成并调整好点火正时后，起动发动机，故障消除。第三节点火系统主要元件的结构与检测一、点火信号发生器点火信号发生器与电子点火器配套使用，它一般安装在分电器内。点火信号发生器按照信号产生的原理不同分为磁脉冲式、霍尔式和光电式三种。1.霍尔式点火信号发生器（1）霍尔式点火信号发生器的组成霍尔式点火信号发生器主要由永久磁铁、霍尔集成电路块、导板、以及触发叶轮组成，触发叶轮与分火头制成一体，触发叶轮的四周均匀分布着与汽缸数相同的缺口，触发叶轮由分电器轴带着转动，如图10-14所示。霍尔式点火信号发生器安装于霍尔式分电器总成内，如图10-33所示。霍尔式分电器总成与传统分电器相比，其不同之处仅在于用霍尔式点火信号发生器取代了机械式的断电器。（2）霍尔式点火信号发生器的工作原理,霍尔式点火信号发生器的工作原理如图10-15和图10-16所示。,图10-14霍尔信号发生器的组成图10-15霍尔信号发生器的工作原理,图10-16霍尔信号发生器输出信号,2.磁脉冲式点火信号发生器磁脉冲式点火信号发生器也称磁感应式点火信号发生器。它由信号转子、感应线圈、定子和永久磁铁等组成，信号发生器的定子与永久磁铁构成一定的磁场与磁路，信号发生器的转子套装在分电器的轴上随轴一起转动，磁脉冲式点火信号发生器的组成如图10-17所示。图10-17磁脉冲式点火信号发生器的组成磁脉冲式点火信号发生器安装于磁脉冲式分电器总成内，如图10-33所示。磁脉冲式分电器总成与传统分电器相比，其不同之处仅在于用磁脉冲式点火信号发生器取代了机械式的断电器。,二、电子点火器电子点火器是电子点火系统的核心部件，其功能是控制点火线圈初级电路的接通与切断。此外，还具有限流控制、导通控制、停车断电控制和过电压保护控制等功能。1.霍尔式电子点火器这是与霍尔式点火信号发生器相匹配的电子点火器，一般由专用点火集成块IC和一些外围电路组成。该点火器除了具有一般汽车点火器的开关功能外，还具有限流控制、闭合角控制、停车断电保护等功能。因此具有独特优点，如点火能量高，且在发动机转速范围内基本保持恒定；高速时不断火；低速时耗能少；起动可靠等。图10-18是奥迪、桑塔纳轿车的霍尔式电子点火器的工作电路。（1）霍尔式电子点火器基本工作过程霍尔式电子点火器基本工作过程如图10-18所示。,图10-18霍尔式电子点火器的工作电路,图10-18霍尔式电子点火器的工作电路,（2）霍尔效应式电子点火器辅助控制过程1）初级电流的恒流控制：初级电流的恒流控制原理如图10-19所示。2）闭合角控制：图10-20a)为不同转速下加在点火器上的信号电压Ug与时间的关系，T为信号电压Ug的周期；图10-20b)为不同转速下无闭合角控制时点火线圈初级电流与时间的关系，tb为初级电路接通后的通电时间，t1为初级电流达到某一恒定值所必须的时间，t2为初级电流达到某一恒定值后的富余时间；图10-20c)为不同转速下有闭合角控制时点火线圈初级电流与时间的关系，t3为稳定初级电流在某一恒定值的保守时间，t为相同转速情况下有闭合角点火系统与无闭合角控制的点火相比，初始电路接通的滞后时间。,图10-19初级电流的恒流控制原理,图10-20电子点火器的闭合角控制原理3）停车断路保护：具有停车保护作用电子点火系统波形如图10-21所示。,图10-21具有停车保护作用电子点火系统波形,图10-22丰田轿车磁脉冲式电子点火系统,图10-22丰田轿车磁脉冲式电子点火系统,2.电磁感应式电子点火器（1）磁脉冲式电子点火系统的组成与工作原理图10-22是丰田轿车磁脉冲式电子点火系统电路，它由点火信号发生器、电子点火器、分电器、点火线圈和火花塞组成。磁脉冲式电子点火系统的工作原理详见图注：3.点火器的检测【案例10-6】丰田5S-FE发动机点火系统的检测丰田5S-FE发动机点火系统如图10-23所示，检测主要内容包括点火器电源（+B）电压、点火器接柱IGT电压以及点火器接柱IGF电压。检测方法分别见图注（1）、（2）和（3）：,图10-23丰田5S-FE发动机点火系统原理图,图10-23丰田5S-FE发动机点火系统原理图,三、点火控制组件【案例10-7】桑塔纳2000GLi、3000型轿车点火控制组件的检测1.桑塔纳2000GLi、3000型轿车点火控制组件的结构原理桑塔纳2000GLi、3000型轿车采用直接点火系统，每两个汽缸共用一只闭磁路点火线圈。两只点火线圈与点火控制器组装为一体，称为点火控制组件，或称点火动力组件。固定在发动机缸体上，其整体结构如图10-24所示。如在使用过程中，当任意一只点火线圈或点火控制器发生故障时，只能更换整个点火控制组件总成。在点火控制组件N152壳体上标注有各缸高压线插孔的标记A、B、C、D，分别表示1、2、3、4缸高压线插孔。两个点火线圈初级电路的接通与切断由点火控制器N122根据电控单元J220发出的指令进行控制。点火控制组件的内部电路原理如图10-25所示。,图10-24点火控制组件的结构图10-25点火控制组件N152的内部电路1-第三缸高压线；2-点火控制组件线束插头；J220-电控单元；71-2、3缸点火电流控制端子；A-1缸高压插孔；B-2缸高压插孔；78-2、3缸点火电流控制端子；N-2、3缸点火线圈；C-3缸高压插孔；D-4缸高压插孔N122-点火控制器；N128-1、4缸点火线圈,2.桑塔纳2000GLi、3000型轿车点火控制组件的检测（1）检查点火控制组件N152的电源电压检测条件是：蓄电池电压必须高于11.5V，且发动机的转速传感器和凸轮位置传感器工作正常。检查点火控制组件N152的电源电压时，先从点火控制组件上拔下四端子线束插头，如图10-26（1）所示。图10-26（1）点火控制组件插头1-第2、3汽缸点火控制信号端子；2-点火控制器N152电源正极端子；3-第1、4汽缸点火控制信号端子；4-搭铁端子,（2）检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能下面用发光二极管与串联510/0.25W电阻所组成的LED调码器进行检测。检测时，首先拔下中央线路板上的燃油泵熔断丝（10A）,然后拔下点火控制组件N152线束插头图10-26（2）点火控制组件的插头1-第2、3汽缸点火控制信号端子；2-点火控制器N152电源正极端子；3-第1、4汽缸点火控制信号端子；4-搭铁端子,（2）检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能下面用发光二极管与串联510/0.25W电阻所组成的LED调码器进行检测。检测时，首先拔下中央线路板上的燃油泵熔断丝（10A）,然后拔下点火控制组件N152线束插头图10-26（2）点火控制组件的插头1-第2、3汽缸点火控制信号端子；2-点火控制器N152电源正极端子；3-第1、4汽缸点火控制信号端子；4-搭铁端子,（3）检查点火线圈次级绕组的电阻检查点火线圈次级绕组的电阻如图10-27所示。图10-27点火控制组件的结构1-第三缸高压线；2-点火控制组件线束插头；A-1缸高压插孔；B-2缸高压插孔；C-3缸高压插孔；D-4缸高压插孔,四、点火线圈点火线圈按磁路结构特点分为开磁路和闭磁路两种类型。触点式的点火系统广泛采用开磁路点火线圈；而闭磁路点火线圈多用于高能无触点点火系统。1.开磁路点火线圈（1）开磁路点火线圈的结构与类型根据低压接线柱的数目，点火线圈又分为二接线柱式和三接线柱式。两者主要区别在于三接线柱上的外壳上安装有附加电阻。为固定该附加电阻而增加了一个低压接线柱。附加电阻接在“+”接线柱和“开关”接线柱上。可将附加电阻制成一根专用电阻线的形式。如东风1090型汽车的DQ125型点火线圈为二接线柱式，本身不带附加电阻。其“”接线柱的导线接至分电器接线柱，而“+”接线柱引出两杆导线。其中一根蓝色导线接至起动机电磁开关的附加电阻短路接线柱；另一根白色导线接至点火开关，这根白色导线为电阻1.7的附加电阻线，相当于三线接线柱的附加电阻。切不可将两根线混装或漏装。开磁路点火线圈的结构如图10-28所示。,图10-28开磁路点火线圈的结构（2）开磁路点火线圈的检测开磁路点火线圈的检测内容主要检查初级绕组和次级绕组有无短路或断路故障。检查方法如图10-29所示。,图10-29检测点火线圈电阻值a)检查初级绕组；b)检查次级绕组,图10-29检测点火线圈电阻值a)检查初级绕组；b)检查次级绕组,2.闭磁路点火线圈（1）闭磁路点火线圈的结构在闭磁路点火线圈中，由硅钢片叠成口字形或日字形的铁心。初级绕组在铁心中产生的磁通，通过铁心形成闭合磁路。与开磁路式相比其优点是漏磁少、磁路的磁阻小、能量损失小，其能量转换率可高达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。其次，体积小，可直接安装于分电器中，不仅结构紧凑，并可有效的降低次级电容，在无触点的点火系统中被广泛采用。（2）闭磁路点火线圈的检测点火线圈通常进行两方面的检查：如图10-30和图10-31所示。,图10-30闭磁路点火线圈的结构图10-31闭磁路式点火线圈,表10-2常见车型点火线圈的电阻值规范表10-2（续）常见车型点火线圈的电阻值规范,【案例10-7】桑塔纳GLi、2000GLi型轿车点火线圈的检测方法（1）桑塔纳GLi、2000GLi型轿车点火线圈的结构特点桑塔纳GLi、2000GLi型轿车采用闭磁路点火线圈，其结构、工作原理以及电路连接如图10-32所示。图10-32桑塔纳GLi、2000GLi点火线圈结构与电路连接a)外形图；b)原理图；c)电路连接；1-点火线圈负极；2-次级绕组；3-初级绕组；4-高压插孔；5-铁芯；6-气隙；15-点火线圈正极；J220-电控单元,【案例10-7】桑塔纳GLi、2000GLi型轿车点火线圈的检测方法（1）桑塔纳GLi、2000GLi型轿车点火线圈的结构特点桑塔纳GLi、2000GLi型轿车采用闭磁路点火线圈，其结构、工作原理以及电路连接如图10-32所示。图10-32桑塔纳GLi、2000GLi点火线圈结构与电路连接a)外形图；b)原理图；c)电路连接；1-点火线圈负极；2-次级绕组；3-初级绕组；4-高压插孔；5-铁芯；6-气隙；15-点火线圈正极；J220-电控单元,（2）桑塔纳GLi、2000GLi型轿车点火线圈的检测方法桑塔纳GLi、2000GLi型轿车点火系统技术参数规范如表10-3所示。点火线圈的具体检测方法详见如下：1）当点火线圈发生故障时，ECU检测不到其故障信息，故无法调取故障码，只能通过万用表检测故障。2）检测初级绕组时，万用表的两只表笔分别连接到端子“15”和端子“1”，其组织应为1.21.4；3）检测次级绕组时，万用表一只表笔连接高压插孔“4”，另一只表笔连接端子“15”或“1”其阻值应为60008000。若阻值为无穷大或过小，则表明线路存在断路或短路，应予更换新品。4）其它阻值项目检测：分火头内设置的一只电阻，其阻值应为9001200；分缸线的阻值应为46007600；中央高压线阻值应为1200：2800。,表10-3桑塔纳GLi、2000GLi型车点火系统技术参数规范,五、分电器总成分电器总成是一种包括断电器、点火提前装置以及机械式配电器等的综合系统。如图10-33和图10-34所示。其主要功能是将点火装置所产生的高压电准确和适时地分配到各缸火花塞点火。1.分电器总成的结构形式在微机控制的点火系统中，所使用的分电器主要有如下四种：（1）带凸轮轴/曲轴位置传感器和配电器的分电器带凸轮轴/曲轴位置传感器和配电器的分电器如图10-35所示。（2）带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火器和配电器的分电器带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火器和配电器的分电器如图10-36所示。（3）带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火线圈和配电器的分电器带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火线圈和配电器的分电器如图10-37所示。（4）带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火器、点火线圈和配电器的分电器带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火器、点火线圈和配电器的分电器如图10-38所示。,图10-33霍尔式分电器结构图10-34磁脉冲式分电器结构,图10-35皇冠轿车分电器图10-36大宇轿车分电器,图10-35皇冠轿车分电器图10-36大宇轿车分电器,图10-37丰田轿车分电器图10-38本田轿车分电器,图10-37丰田轿车分电器图10-38本田轿车分电器,2.分电器的检测（1）分电器的就车检测分电器的就车检测如图10-39和图10-40所示。图10-39分电器盖的裂纹检查图10-40分火头的检查,2.分电器的检测（1）分电器的就车检测分电器的就车检测如图10-39和图10-40所示。图10-39分电器盖的裂纹检查图10-40分火头的检查,（2）分电器的离车检查分电器的离车检查包括分电器轴的检测、分火头的检修以及分电器盖的检修等内容。分别见图10-41至图10-43。图10-41分电器轴的检查a)检查轴的弯曲度；b)检查轴与轴承的配合间隙,图10-42分火头的常见故障,图10-43分电器盖的常见故障,七、火花塞1.火花塞的构造火花塞构造如图10-44所示，其最上部的接线螺母与高压导线相连，下部的螺纹和中间的六角螺母用于与汽缸盖的螺孔配合，并通过多层紫铜垫片保证火花塞壳体与汽缸盖密封良好。火花塞的内部构造见图注。图10-44火花塞的构造,七、火花塞1.火花塞的构造火花塞构造如图10-44所示，其最上部的接线螺母与高压导线相连，下部的螺纹和中间的六角螺母用于与汽缸盖的螺孔配合，并通过多层紫铜垫片保证火花塞壳体与汽缸盖密封良好。火花塞的内部构造见图注。图10-44火花塞的构造,2.火花塞的热特性（1）火花塞的热特性与火花塞的分类火花塞的发火部位吸热并将热量传递给发动机的性能称为火花塞的热特性。如图10-45所示。图10-45热特性不同的火花塞a)热型火花塞；b)冷型火花塞,（2）火花塞裙部温度对发动机性能的影响发动机工作时，一方面火花塞裙部直接与高温、高压燃气接触，导致裙部吸热温度升高。另一方面，火花塞裙部通过热传导和热辐射方式向缸体和空气散热。当吸热与散热达到平衡时，可使火花塞各个部分保持一定的温度，如图10-46所示。图10-46火花塞各处散热途径与温度分布,3.火花塞的型号根据汽车行业标准QC/T430-2005火花塞产品型号编制方法的规定，火花塞型号由三部分组成，如图10-47所示：图10-47火花塞的型号组成,火花塞电极的结构形式如图10-48所示。图10-48火花塞电极的结构形式,表10-4火花塞的型号及规格参数,表10-4（续）火花塞的型号及规格参数,表10-5火花塞的热特性参数表10-6火花塞电极的特征参数,2.火花塞的检修火花塞常见故障有：过热、积碳、电极烧蚀、绝缘体破裂以及侧电极开裂等。（1）火花塞的清洁火花塞的清洁主要包括清理螺纹积垢、清洗火花塞表面和清除火花塞积碳等。清除积碳通常可用钢锯片刮除。而正规做法是在火花塞清洗试验器时进行。（2）火花塞技术状况的检查与调整1）火花塞技术状况的检查就车检查法（A）“触摸法”：起动发动机，使其怠速运转，然后用手触摸火花塞的绝缘瓷部位，若感觉其温度上升很快很高，表明火花塞工作正常，否则为不正常。（B）“短路法”：起动发动机，使其怠速运转，然后用起子逐缸对火花塞短路，仔细倾听发动机响声和转速的变化，若变化明显，则表示火花塞正常，否则为不正常。（C）“跳火法”：旋下火花塞，放在汽缸上，用高压线试火，若无火花或火花很弱，则表明火花塞漏电或不工作。“观色法”