隧道净空与限界

第2 章 隧道构造 隧道构造 洞门 主体建筑物 洞身衬砌 结构构造 防排水设施 照明设施 附属建筑物 电力及通讯设施 运营通风设施（洞内外空气交换）主体建筑物：是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的附属建筑物：是指主体构造以外的保证隧道正常使用所需的各种辅助设施2.1 隧道净空与限界2.1.1 隧道净空与限界衬砌：是指隧道的永久性支护结构。衬砌的作用及特点：主要是承受围岩得得压力和地下水压力，组织围岩变形，防止围岩的风化，有时候还要受到化学物质的侵蚀和冻害影响。因此，就要求衬砌要就具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性。洞身衬砌的组成a. 拱:洞身衬砌的上部；b.边墙：洞身衬砌的两侧，可以是直线型和曲线形c.底板或仰拱洞身衬砌的截面形状洞身衬砌的截面有外轮廓线，内廓线和相应的厚度三个方面。 隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为隧道净空。隧道净空：指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。1. 铁路隧道建筑限界 通过隧道的功能及铁路行车限界引入。（1）机车车辆限界：它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。要求所有在线路上时，沿车体所以部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。（2）铁路基本建筑接近限界：全国铁路线上所以的建筑物都不容许侵入的净空范围，以保证列车往来行驶绝无刮碰并安全通过。 （3）隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力等设备。对于时速120km/h新建和改建的蒸汽及内燃牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限1A”和“隧限1B”。新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限2A”和“隧限2B”。（4）直线隧道净空：“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了满足限界要求外，考虑避让、救援通道，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状以及施工方便等因素。铁路隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的，而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是根据“机车车辆限界”制定的。2. 公路隧道建筑限界 公路隧道建筑限界由以下各部组成： 行车道宽度(W)、 路缘带(S)、 侧向宽度(L) （高速公路、一级公路短隧道，其侧向宽度宜取硬路肩宽度） 人行道(R)或检修道(J)余宽(C)（当设置人行道时）各级公路隧道建筑限界一般规定如图选取，相应参数取值可根据地形和公路等级参照 公路隧道设计规范。 注意：1. 汽车专用公路隧道只在左侧设检修道； 2. 山岭重丘区的四级公路，只有当路基宽度为 4.5m 时，行车道宽度可采用 4.5m； 3四级公路一般可不设人行道。 在设计公路隧道限界时，应充分研究各种车道与公路设施之间所处之空间关系，任何 部件(包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内装等附属设施所需要的必要富裕量)均不 得侵入隧道建筑限界之内。2.1.2曲线隧道的净空加宽 1 铁路隧道（1）铁路隧道曲线加宽的原因 车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆是刚性体，其矩形 形状不会改变。这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移(d外)。车厢中间部分 则向曲线侧偏移(d内1 )。 由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧