城市轨道交通通信与信号-轨道电路PPT课件

.项目2信号基本设备轨道电路，培训目标：1。掌握轨道电路的工作原理。把握轨道电路在铁路运输信号系统中的作用。3.了解各种常用轨道电路的特性，以及如何确保轨道电路的可靠运行。项目2信号基本设备轨道电路，第一，轨道电路的工作原理，轨道电路是将轨道作为导体添加到两端的机械绝缘(或电气绝缘)，由输电和电气设备组成的电路。图2-1轨道电路配置图，1 .配置轨道电路的配置如图2-1所示。项目2信号基本设备轨道电路，1，轨道电路的工作原理，(2)轨道绝缘：安装在相邻两条轨道电路的连接上，以确保电气设备中相邻轨道电路的可靠分离。(1)轨道和轨道衔接线：在轨道电路中，两个轨道是传输轨道电流的导体，在每个轨道接合处连接为轨道衔接线，可以减少轨道和轨道夹板之间的接触阻力。导轨连接线包括插头和焊缝。图2-2插头钉导轨连接线路，项目2信号基本设备轨道电路、1、轨道电路的工作原理、(3)传输设备轨道电路的传输设备可以是用于为轨道电路供电的电源，也可以是用于传输特定信息的电子设备。(4)电气设备中轨道电路的电源可以是轨道继电器，指示轨道电路范围内没有列车、车辆占用和轨道是否完整；或者，如果轨道电路包含控制信息，则轨道电路的电源可以是能够接收和确认电流特性的电子设备，并且可以根据接收到的多个特性的电流进行继电器动作。(5)限流电阻限流电阻是连接在轨道电路电源端的可调电阻器，用于调整轨道电路的电压。项目2信号基本设备轨道电路，1，轨道电路工作原理，2。工作原理1)轨道电路设备、线路、完美、火车、车辆被占用时，轨道电路的电流从电源两极通过轨道、轨道继电器线圈返回阴极，形成闭合回路，继电器为吸气状态，这表示轨道段内没有汽车被占用，此状态称为轨道电路的调整状态。打开的灯是绿色的，如图所示。轨道电路调整状态线路图，项目2信号基本单元轨道电路，1，轨道电路工作原理，2。工作原理2)轨道电路设备，线路良好，但在列车、车辆占有时，车辆的车轮对电阻比轨道继电器线圈低，因此如果轨道电路被车轮对分割，通过继电器线圈的电流将急剧减小，导致无法保持电枢吸附状态，继电器丢失，表明轨道段上有车辆占有。此状态称为轨道电路的分割状态。轨道电路分割状态原理图，3)轨道段内发生轨道或线路中断时，通过继电器的电流中断，导致继电器丢失，此状态称为轨道电路的脱离轨道状态。项目2信号基本设备轨道电路、第二轨道电路的作用、轨道电路的作用主要表现在以下两个方面：1.使用火车占用监督轨道电路，监督列车在正线或列车和车辆段等线路上的占用状态。轨道电路为该线路空闲时打开信号、创建入口通道、配置阻塞提供了依据。当轨道电路被占用时，可以用于信号自动关闭等控制条件，并启用信号系统的自动控制。2.运行信息传输根据列车在正线上的位置，对拦截区的轨道电路传送不同的控制信息，从而控制跟踪列车。具有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车辆-地面之间信息传输的通道之一。项目2信号基本设备轨道电路，3，轨道电路分类，1。根据传输电流特性分类传输的电流特性，轨道电路可以分为频率连续轨道电路和音频轨道电路，其中音频轨道电路可以分为模拟轨道电路和数字编码轨道电路。2.根据绝缘特性，根据分类绝缘的特性，轨道电路可以分为绝缘轨道电路和绝缘轨道电路两种。3.根据使用处的分类使用处，轨道电路可以分为间隔轨道电路和车辆段的内部轨道电路。4.基于是否包含开关分类解包的轨道电路分为中断部分轨道电路和开关部分轨道电路。项目2信号基本设备轨道电路，4，交流工频轨道电路，50Hz相位检测轨道电路介绍，城市轨道交通用交流工频轨道电路有50HZ相位检测轨道电路，只是监督列车占用的功能，不能传输其他信息。城市轨道交通通常使用直流牵引，因此铁路电路可以保留50Hz的电力。这与铁路不同(铁路使用交流电源频率牵引，铁路电路只能使用50Hz以外的电力，一般为25Hz)。50Hz相位检测轨道电路用于城市轨道交通的解包(不需要发送ATP信息)。50Hz相位检测轨道电路通常有继电器和微电子两种，50Hz相位检测轨道电路指继电器类型。项目2信号基本设备轨道电路，4，交流电源频率轨道电路，为什么叫相位检测轨道电路？轨道电路的工作频率为50HZ，接收设备满足本地电压领先的轨道电压0 180相位角度(如果本地电压领先于90相位角度，则为最佳可靠性操作状态)的轨道电路称为50HZ相位检测轨道电路。项目2信号基本设备轨道电路，4，交流电源频率轨道电路，为什么使用50HZ？由于电力机车是直流牵引，牵引回流是单导轨，50HZ交流连续轨道电路需要过滤器保护，不能保证过滤器故障，轨道电路只能使用单轨回流的50HZ相位检测轨道电路执行单轨电路功能。项目2信号基本设备轨道电路、4、交流工频轨道电路、50HZ相位检测轨道电路由发射器、电源端子、导轨绝缘、导轨导线布线、导轨连接线、回线和导轨组成。安装在外部变压器箱中的轨道变压器、变阻器和断路器。轨道电源在室内通过电缆传输到电源。电气端子包括继电器变压器、变阻器、断路器、轨道继电器、电容器、防雷源等。继电器变压器、变阻器和断路器安装在室外变压器箱或电缆箱中，其他装置安装在室内组合架中。项目2信号基本设备轨道电路、4、交流工频轨道电路、(1)发射端子通常安装在室外变压器箱中，从bg4-d轨道变压器、r-2.2/220英寸压敏电阻、熔断器、室内电源传输到电源。(2)切断电源，例如安装在外部变压器箱中的BZ-D继电器变压器、r-2.2/220压敏电阻、熔断器、安装在室内组合器中的电容器、防雷元件、交流二进制继电器等。(3)绝缘轨道绝缘设置在轨道回路边界上，以分离相邻的轨道回路。(4)连续线和连接线用于连接相邻轨道，连接线用于将变压器箱或电缆箱连接到轨道。(5)回流线连接相邻的不同轨道，为牵引回流提供通过轨道绝缘部分的路径。项目2信号基本设备轨道电路、4、交流工频轨道电路、50HZ相位检测轨道电路配置、发射、接收侧相邻轨道电路的不同组合、双发射、双接收和单接收、单接收等、双接收、单接收电缆箱以外的情况下的变压器箱。变压器箱或电缆箱从导轨引线布线连接到导轨。轨道连接线用于连接相邻轨道，以减少轨道接合处的接触电阻。轨道隔热层位于轨道回路边界上，以分离相邻的轨道回路。回流线连接相邻的不同侧轨道，为牵引回流提供通过轨道绝缘部分的路径。项目2信号基本设备轨道电路、4、交流工频轨道电路、电源屏幕分别提供50Hz相位检测轨道电源和本地电源。电源通过轨道变压器降低血压，传输到轨道。来自前侧轨道的电压由继电器变压器增压后传送到轨道继电器RGJ的轨道线圈。轨道继电器RGJ本地线圈连接本地电源。轨道线圈和本地线圈电源满足规定的相位和频率要求时，RGJ被吸出，轨道电路被调整，表明轨道电路空闲。如果列车被占用，轨道电源将被分割，RGJ将下降。如果其中一个频率、相位不满足，RGJ也会下降。项目2信号基本设备轨道电路，4，交流电源频率轨道电路，2。工作原理电源屏幕分别提供50Hz轨道电源和本地电源。输电线路轨道电源GJZ220、GJF220通过轨道变压器低压，然后发送到轨道。轨道线圈3-4端子，其前侧轨道电压由继电器变压器升压后传递到轨道继电器。轨道继电器的本地线圈1-2连接本地电源GJZ220、GJF220。如果轨道继电器RGJ的轨道线圈和本地线圈电源满足规定的相位和频率要求，则轨道电路处于调整状态，RGJ被吸住，表明轨道段处于空闲状态。列车占领导致轨道区间处于分裂状态时RGJ下降。RGJ在轨道电源和本地电源频率、相位不匹配时下降。项目2信号基本设备轨道电路，5，数字轨道电路，1。设备配置(1)轨道旁边设备轨道旁边设备包括三部分，如图2-4所示，轨道之间或沿着轨道旁边安装的轨道耦合设备、载重线和耦合环。项目2信号基本设备轨道电路，5，数字轨道电路，(2)室内设备室内设备主要是安装在室内控制柜中的控制机箱。如图2-5所示，每个机箱包含多个PCB电路板，每个轨道电路包含控制板、辅助板和电源板。图2-5音频轨道电路机箱，项目2信号基本设备轨道电路，5，数字轨道电路，2。工作方式(1)列车的检测音频系统不间断地向轨道发送数字编码信息，并通过列车占用检测监视接收器识别的信号。(2) ATP信息传输在音频系统和联锁系统之间通过RS485接口进行通信，接收来自联锁系统(例如目标速度、目标距离等)的信息，与此轨道段信息(例如轨道电路ID号、线路速度等)一起构成复合信息。项目2信号基本设备轨道电路，6，开关部分轨道电路，1。开关区段轨道电路结构的性质，项目2信号基本设备轨道电路，6，开关部分轨道电路，如图2-6所示的双接收轨道电路。图2-6投票率部分轨道电路图，使用项目2信号基本设备轨道电路、6、投票率部分轨道电路、1个多接收轨道电路时，应注意以下问题。1)必须设置与停车线关联的投票率轨道电路的分支结束、接收结束。2)投票率分段分支长度超过65米，应在分支末端设置电源终端。3)多接收轨道电路不得超过最多3个接收终端，必要时应分割为2个轨道电路。(4)多数新轨道电路在某处被汽车占用时，必须确保电力纵断面被分割。项目2信号基本设备轨道电路，6，投票率部分轨道电路，项目2信号基本设备轨道电路，6，投票率部分轨道电路，3。投票率部分轨道电路工作原理(1)调整状态开关部分设备完整，车未占用时DGJ处于吸气状态。(2)在分割状态投票率部分，车被占用时，DGJ处于下降状态。(3)轨道状态投票率段中断或直线轨道损坏时，DGJ处于下落状态。偏转中断时，DGJ1下降，DGJ下降。4.投票率部分轨道电路的主要作用是监督开关部分车辆的占用。项目2信号基本设备轨道电路，7，轨道电路分割和命名，1。分割线轨道电路分割2。车辆段的轨道电路分区1)有信号机的地方设置了导轨绝缘，将信号机的内外分为不同的区段。2)可以并行运行的入口路，其间要有轨道绝缘。3)一个轨道电路部分包含的投票率原则上不能超过三个组。4)为了提高咽喉的使用效率，需要适当地缩短轨道段，以便投票率段允许不同的入口。项目2信号基本设备轨道电路，7，轨道电路分割和命名，3 .depo的轨道电路命名(1)开关区段轨道电路命名方法：开关区段轨道电路根据包含的投票率名称命名。1)包括投票率集：图2-7中包括6号投票率的轨道部分为6DG；2)包含两组投票率：图2-7中包含15、16投票率的轨道部分为15-16DG，包含8、10投票率的轨道部分为8-10dg；3)包含3组投票率：当轨道部分具有3组投票率时，指定最大和最小投票率编号的名称。图2-7轨道电路的名称，项目2基于信号的设备轨道电路，7，轨道电路的分割和命名，(2)无中断轨道电路的命名方法1)停车线流道轨道电路：根据主路号码命名，常规停车线分为两个轨道部分，其中可以停放两列列车。2)入口和出口没有分叉：根据附录b的入口、出口的轨道电路命名为转换轨道、分别命名为ZHG1、zh 2的功能等。3)出港线等调度场以外的接入部分：在调度场名称后加g表示。4)位于咽喉区的无分支段：两端的投票率编号加g。项目2信号基本设备轨道电路，8，扩展，(1)轨道电路的极性交叉轨道绝缘轨道电路在轨道绝缘双损伤时可能导致轨道继电器的错误操作。项目2信号基本设备轨道电路，8，扩展，(1)轨道电路的极性交叉，项目2信号基本设备轨道电路，8，扩展，(2)轨道电路的共同缺陷分析，(1)错误的“错误”错误意味着当汽车被轨道段占用时，轨道继电器不会脱落，并且控制台或显示器的相应部分中不会显示红色条带。错误的道路分割对车站工作的影响主要是安全。如果轨道出了问题，列车在这一段运行，轨道电路上不会出现红色条带，不能在车站内计算机或控制终端监视列车运行状态。如果列车后行列车占领了列车，并且轨道电路分割不良的区间接近了，就会检测到列车在前方轨道上占用了列车，不会延误停止，很容易发生列车