城市轨道交通车辆构造 车体PPT课件

城市轨道交通车辆结构，主要讲座：杨明明电子邮件315753414，项目2车体，任务1车体结构，任务2铝合金车体，任务3不锈钢车体，重点和难点：1。车身的分类和结构组成；2.车身的基本特征；3.铝合金车体的优势；4.架设铝合金车体；5.铝合金车体结构；6.不锈钢车体的优势；7.不锈钢车体结构；8.不锈钢阀体和铝合金阀体的优缺点。根据使用的主要材料，可分为三种类型：普通碳钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。2.根据车身结构中是否有驾驶室，可分为两种类型：有驾驶室的车身和没有驾驶室的车身。3.根据车身的大小，可分为甲类车身、乙类车身和丙类车身。4.根据车身结构的不同过程，可分为集成结构和模块化结构。(1)车体类型，任务1)车体结构，(1)车体特性，(1)城市轨道车辆通常是电动车组。(2)车内座位少，车门多，开度大，服务乘客的车内设备简单。(3)重量和轴重小。(4)轻型车辆。(5)防火设计。(6)对车辆的隔音降噪有严格的要求。(7)在城市交通中，车辆的外观和颜色必须考虑城市文化和环境美化，并与城市景观相协调。2.车身的基本特征和结构，任务1。车身的结构，2。根据车身结构承受载荷的方式，车身结构是不同的。车身可分为三种类型：底架支承结构、侧壁和底架共同支承结构和整体支承结构。模块化车体的设计是将整个车体分成几个模块，如图2-2所示。在每个模块的制造过程中，完成了整车所需的内包装、管道布置和布线的预组装(见图2-3 ),解决了它们之间的接口问题。每个模块完成后，可以组装整个车辆。每个模块本身的结构部分是焊接的，而模块之间的组件是机械连接的，如图2-4所示。任务1的车体结构、任务1的车体结构和图2-2的车体模块形成1底盘模块。2-侧壁模块；3端模块；4-车顶模块；5-牵引梁模块；6-承梁模块，任务1车身结构，图2-3车顶模块l-车顶吊架；2-屋顶槽梁；3-空调管道；4-隔音和隔热材料；5-室内装饰；6-轻型皮带；7-结束；8-车顶悬架，任务1车身结构，图2-4模块化车身由1-车顶模块组成；2-螺栓；3-侧壁模块；4-底架模块，模块化结构的优点易于保证车辆质量；(2)有利于本土化的实施；(3)能改善工作条件，降低施工难度，减少工装设备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；易于维护。任务1。车身结构。模块化结构的优点易于保证整车质量；(2)有利于本土化的实施；(3)能改善工作条件，降低施工难度，减少工装设备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；易于维护。任务1车体结构，模块化结构的缺点模块化结构的一些部件(如驾驶室框架)是钢制的，这些部件是用钢制螺栓连接的，因此车体的自重比全焊接结构的自重稍重。(2)为了保证隔热和隔音性能，组装后，内部应喷涂隔音阻尼浆，并安装玻璃棉或其他隔热和隔音材料；(3)车身结构在使用中只需对表面涂层进行必要的维护，即可满足正常工作条件下30年的使用寿命要求。任务1车身结构，图2-5车身总体结构形式1缓冲梁(端梁)；双枕梁；3-小横梁；4-大横梁；5-中梁；6-倒光束；7个员额；8面主要功能是承受车身上部的载荷，并将其传递给整个车身。承受由各种原因和各种振动及行走部分冲击造成的横向力；底架中部的大截面梁沿纵向中心线贯穿整个车辆，称为中心梁，是底架的支柱。底架两侧的纵梁称为侧梁，侧壁固定在其上。底架两端的横梁称为缓冲梁(或端梁)，端壁固定在其上。枕梁布置在转向架的支撑位置，是横梁中截面最大的梁。两个枕梁之间有两个以上的大横梁。为了悬挂设备和铺设地板，底架上还设置了若干小横梁和纵向辅助梁，达到了提高底架强度和刚度的目的。其中，中梁和枕梁承受的载荷最大，因此也是最重要的。(2)侧壁和端壁侧壁与底架和车顶连接，共同承受和传递来自车身的载荷。侧壁由杆、墙板和门窗组成。端墙安装在客房的两端，用作连接客房车身和直通通道的连接器。端壁的结构与侧壁的结构基本相同。除了端梁，还有角柱、端柱、上端梁、墙板等。(3)屋面结构包括屋面曲梁、屋面横梁、屋面曲梁和屋面板。任务1车身结构，任务1车身结构，3。基本参数以A型车和B型车为例说明车身的基本参数。具体参数见表2-1和表2-2。表2-1上海地铁1、2号线车体规格，表2-2天津滨海轻轨车辆车体规格，任务1车体结构，任务2铝合金车体，1。重量轻，更容易实现车身轻量化。2.很好的力量。纯铝的抗拉强度约为80MN/m2，是低碳钢的1/5。3.好耐腐蚀性。铝合金的一个特点是与空气接触时会在表面形成一层致密的氧化膜。这种薄膜可以防止腐蚀，所以它有很好的耐腐蚀性。4.良好的加工性能。车辆型材的挤压性能良好，二次加工和弯曲加工也更容易。5.容易再生。铝熔点低(660)，易于再生。垃圾处理过程中无污染，有利于环境保护，符合可持续发展战略。目前，铝合金车体主要采用5000系列、6000系列和7000系列铝合金。三大系列铝合金材料的特性和用途见下表。1。铝合金的材料特性，表2-3城市轨道交通车辆常用铝合金材料的特性和用途，任务2铝合金车体，铝合金车体有以下优点：1。它可以大大减轻车辆的自重。在车辆长度相同的情况下，与碳钢车体相比，铝合金车体的自重减轻了约30% 35%，强度重量比是碳钢车体的2倍左右。碳钢体、不锈钢体和铝合金体的重量比为约1086。2.它具有较小的密度和杨氏模量，因此铝合金对冲击载荷具有较高的能量吸收能力，可以降低振动和噪声。3.大型中空挤压型材可用于气密性设计，以提高车辆密封性能和乘坐舒适性。4.由大的中空挤压型材制成的板结构可以减少连接器的数量和重量。5.降低维护成本，延长使用寿命。2、铝合金车体的特点，任务2铝合金车体、根据不同的规定，汽车点的维修流程不同，汽车点如图2-7所示。1.整车(带转向架)的顶升点数量为：3、4、5、62。无转向架货车的顶升点数量可以是：1、2、7、8或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、6或3点货车，其顶点数量为：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9。3、铝合金车体框架工作，任务2铝合金车体、车身由预装配模块组成，如底架、侧壁、车顶、端壁和驾驶室。当车身被组装时，这些预先组装好的模块用螺栓依次连接在一起。4.铝合金车体结构，任务2铝合金车体，图2-8任务2铝合金车体剖面图，1.底架(1)是车体的基本结构，底架结构模块采用大截面铝合金挤压型材焊接结构，由地板、侧梁、头枕垫、端梁等组成。(2)作用承受车体上部的载荷、各种原因引起的横向力以及行驶部分传递的各种振动和冲击，传递列车的牵引力和制动力；(2)底架上的主梁用于连接运行部件和传递载荷；(3)牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲器，并在车辆之间传递牵引力和制动力。任务2铝合金车体，(3)防撞设计车体底盘前端设有一个带多排椭圆形孔的消能区。当汽车意外迎头撞上时，会产生较大的塑性变形，吸收纵向冲击能量，起到保护驾驶员、乘客和车身的作用。2.侧壁(1)形成侧壁铝合金结构采用块状结构。(2)活动侧壁是决定车身高度的重要部件。侧壁与底架和车顶连接，共同承受和传递来自车体的载荷。车顶结构由车顶侧梁(左侧和右侧)、车顶板(3件)和空调单元安装槽(2件)组成。4.端壁的端壁采用铝型材焊接结构，端壁采用搅拌摩擦焊工艺和自动焊接工艺，铝型材材质为6005A-T6。5.5的前端墙。Tc车是一款流线型前端，由前铝结构和玻璃钢外罩组成。前铝结构门立柱和门横梁为弯铝型材焊接结构，其余部分为铝板焊接结构。任务2铝合金车体，任务3不锈钢车体，不锈钢车体所用材料应具有强应力、良好的焊接性、滚压成型性、冲压等加工性能。通常有两种不锈钢满足上述条件：奥氏体不锈钢SUS301L和SUS304。两种不锈钢的主要化学成分和机械性能如表2-4所示。1、不锈钢材料的特性，表2-4不锈钢材料的主要化学成分(不含铁)(单位：%)，任务3不锈钢体，任务3不锈钢体，奥氏体不锈钢SUS301L在冷轧加工中，如果加工量(又称轧制率)控制在5% 20%的范围内，可以获得不同等级的材料。SUS301L一般分为五个强度等级：1。LT2 301升。SUS 301L-DLT (1/4H) 3。SUS 301L-ST (1/2H) 4。SUS 301L-MT (3/4H) 5。SUS 301L-HT(高)。任务3是一个不锈钢车身。1.屋顶由波纹屋顶、屋顶弯梁、屋顶边梁、侧屋顶和空调机组平台组成。屋顶框架的几何模型如图2-9所示。2、不锈钢车体的结构，图2-9车顶骨架几何模型，任务3不锈钢车体，2。侧墙侧墙骨架几何模型如图2-10所示。图2-10侧墙骨架几何模型图，任务3不锈钢车体，3。端墙端墙分体式端屋顶，板材SUS301L-DLT，强度等级最高的门支柱和加强梁材料SUS301L-HT，门角SUS301L-DLT，端墙板和梁点焊结构，骨架几何模型如图2