沥青路面常见病害分析及其防治措施PPT课件

沥青路面常见病害分析及防治措施、内容概述、现象、原因、防治对策、破坏机理、对策、中国道路概况、截至2015年底全国道路总行驶距离457.73万公里。 道路密度为47.68公里/百平方公里。 道路养护距离为446.56万公里，占道路总距离的97.6%。 全国等级公路里程404.63万公里。 等级公路占公路总里程的88.4%。 其中二级以上公路里程57.49万公里，占公路总里程的12.6%。 各行政等级的道路行驶距离为，国道18.53万公里(其中普通国道10.58万公里)，省道32.97万公里，县道55.43万公里，乡道111.32万公里，专用道路8.17万公里。 全国高速公路行驶距离为12.35万公里。 全国农村公路(包括县道、乡道、村道)里程398.06万公里。 全国通道之乡(镇)占全国乡(镇)总数的99.99%，其中通硬路面之乡(镇)占全国乡(镇)总数的98.62%。 全国公路桥梁77.92万辆，4592.77万米。 其中特大桥3894座，690万42米，桥79512座，2060万85米。 全国公路隧道14006处，1268.39万米。 其中特长隧道744处，329.98万米，长隧道3138处，537.68万米。 1路面损伤分析表明，沥青路面由于行驶载荷的反复作用和自然因素的持续影响而逐渐损伤，其使用性能逐渐恶化。 由于负荷、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条件的变异，损害形态多种多样。 从表象上来看，横向或纵向的龟裂、块状的龟裂或网状的龟裂(龟裂)等有各种龟裂的下沉、车辙、揉搓板、推移、拥抱等有各种变形的表层，有露骨、松弛、剥落、坑沟、多油等现象。 上述各种损害现象单独发生，同时发生，交织复杂。 但是，通过现象看本质，有一定的规律性。 各种损害的发生是行驶要素和自然要素与路面相互作用的结果，是根据路面的工作特性和外在要素的影响程度而变化的。 1路面损伤分析，鸡爪形不规则裂缝，纵向平行裂缝，剪切疲劳，路面损伤图像，弯曲疲劳，鸡爪形不规则裂缝，1路面损伤分析，第一阶段：整体成功，主要问题是反射裂缝问题(96年前)第二阶段：高速公路逐渐成网，运输量增加，压实不足和重交通、 主要问题是“水损伤”(97-01年)目前表面层混合料以实心型为主，采用改性沥青和SMA减少了“水损伤”，车辙严重，根据两路面损伤的分类、路面损伤现象的原因及其危害性和使用性能的影响， 沥青路面损害可分为3类： 3常见病害机理概述、下沉：路基水文条件差或涂浆过湿，通过路面传递到路基的轮载应力超过土抗剪强度，车轮带路面出现大的下沉变形，带两侧路面结构的变形能力不能适应这样大的弯曲变形，就会产生裂缝，逐渐发展成网眼裂缝。 3常见病害机理概述，多油化：路面水侵入表层内部，长期滞留在沥青层底部，在行走载荷的反复作用和动压水冲洗下，骨料表面沥青膜脱落形成自由沥青，在水的作用下不得不向上迁移，引起表层上部多油化和底部松动沥青迁移现象表面层沥青混合料中沥青含量过多或空隙率过小(小于3% )时，沥青在夏季行驶时溢满路面，形成有光泽的沥青膜，称为油多。 3常见病害机理概述，车辙：路面未见大凹痕或隆起变形，但车轮痕迹(尤其是凉宫化交通下)对其两侧可见大变形(10mm-20mm以内)，纵向车辙。车辙的出现是由于行驶载荷反复多次，路基和路面的塑性变形(包括压实和剪切变形)逐渐积累的结果，即使路基和路面具有足够的刚性，一次行驶载荷产生的塑性变形量也极小，但是反复多次后积累的量相当大。 特别是在高温和车轮压力大的情况下，在沥青层因蠕变而蓄积的塑性变形量大。 3常见病害机理概述，疲劳裂缝：裂缝是沥青路面最常见的损伤现象。 疲劳裂纹是指路面没有明显的永久变形时沿着轮廓带发生的裂纹。 在路上行驶的车轮载荷使沥青表面层反复弯曲变形。 负荷作用下层底部产生的弯曲应变(应力)超过材料的疲劳极限时，底面产生龟裂，逐渐向表面扩展。 早期是一系列细长的纵向平行裂缝，随着行走的反复作用，裂缝段发展成网状或龟背状裂缝。 3常见病害机理概述、反射裂缝、低温裂缝：水泥稳定基层由于湿度变化和水泥混凝土路面板间接缝的偏移，横向收缩裂缝反映在表面层上，在表面层上产生一定距离的横向反射裂缝。 在寒冷地区，表面层的材料本身在低温时收缩受阻而产生较大的拉伸应力，拉伸应力超过材料的拉伸强度时，表面层产生横向的龟裂，这些横向的龟裂在初期不会影响行走，但水分被侵蚀时，其边缘产生龟裂，龟裂扩大，其周围逐渐发展成网状的龟裂3常见病害机理概述，疏松和坑槽：由于表面层材料组合不当，施工质量差，结合材料含量过少，粘结力不足，外来油侵蚀和加重时，表面层混合材料之间的粘结失去，变得不均匀和疏松。 松散的材料在车轮后的真空吸引力和风、雨等作用下远离路面，形成各种大小不同的槽。 在裂缝的后期，碎片被行驶负荷进一步破碎，离开路面，也形成坑。3常见病害机理概述、推移(拥抱) :这种沥青混合物的剪切强度往往较低，在受大水平力的车辆始终启动和制动的道路上，表面层材料沿行驶方向剪切或撕裂破坏出现推移和拥抱。 4对各种病害现象、原因、预防措施及对策进行详细分析，横向裂纹、网状裂纹、反射裂纹、撕裂、撕裂、撕裂、撕裂裂缝、裂缝、裂缝、裂缝、裂缝、裂缝原因分析：施工缝处理不当、接缝不密、结合不良沥青未达到气候条件和使用条件质量标准的半刚性基层收缩裂缝在桥梁涵洞两侧的预防措施：合理组织施工，连续开展摊铺作业，尽量减少冷缝，充分巩固横缝，选择适合本地气候条件的优质沥青，桥涵两侧填土充分巩固。 管理方法：细裂纹(2-5mm )可用乳化沥青缝制5mm以上的裂纹，可用改性沥青罐缝制。 罐缝前，缝上漂亮的罐子后，在表面撒上粗砂或3-5mm的石屑。 横裂图，4.2纵裂，现象：裂缝方向与行走方向基本平行，裂缝长度和宽度不同。 原因分析：冷缝未按照相关规范认真处理，结合不紧密脱落的纵沟回填土压实质量差，扩大发生沉陷的道路新老路面边界沉降。 预防措施：对于全路宽度采用一次摊铺的无条件全宽摊铺，上下施工缝应错开15cm以上的沟填土分层填埋，加固，扩展压密度需要满足要求的道路的基础厚度和材料与旧路面一致或稍厚。 管理方法：细裂纹(2-5mm )可用乳化沥青缝制5mm以上的裂纹，可用改性沥青罐缝制。罐缝前，缝上漂亮的罐子后，在表面撒上粗砂或3-5mm的石屑。 纵裂图，4.3网状裂，现象：裂纵横交错，缝宽1mm以上，缝间距40mm以下，1以上。 原因分析：路面结构夹杂软土层和泥灰层，颗粒层松动，水稳定性差，沥青和沥青混合物质量差，延展度低，抗裂性差，沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝形成。 预防措施：沥青表面层铺装前，应认真检查下卧层，及时清除泥灰，处理软弱层，保证下卧层稳定，并严格按规范要求选择、混合应喷洒0.3-0.6kg/粘结层沥青的原材料质量和混合材料质量沥青表面层各层满足最小施工厚度要求，要保证上下层良好粘结的路面结构设计必须调查和预测交通量。 管理方法：如果夹有弱层或不稳定的结构层，请将其清除。结构层的积水会引起网的龟裂，去除表面层，去除4.3网的龟裂，然后增设排水设施，铺设新的沥青混合料，沥青层厚度不足，引起网裂削净裂缝表面层，铺新材料处理的路基不稳定，网破裂时，可用石灰或水泥处理路基，注入加固处理的基层较弱，或因厚度不足而发生路面裂缝时，分别加厚、更换，采取综合稳定的措施、4.3网状裂纹、4.3网状裂纹、4.3网状裂纹浇注、4.4反射裂纹、半刚性基层横向裂纹较多。 在柔软的路面上施加沥青结构层时，裂缝的形状不同，依赖于下卧层。 原因分析：半刚性基层收缩裂缝反射裂缝旧路复盖沥青层后，原路面出现含水泥混凝土路面接缝反射的裂缝。 预防措施：采取有效措施，在减少半刚性基层收缩裂纹材料的旧路面上复盖沥青路面结构层之前，先对原路面进行铣削加工再复盖，或者铺上土工织物、玻璃网后复盖，可以延缓反射裂纹的形成。 管理方法：裂纹小于2mm时，不要处理2mm以上的裂纹，可以用改性沥青罐缝制。 罐缝前，缝上漂亮的罐子后，在表面撒上粗砂或3-5mm的石屑。 4.5翻浆现象：基层粉末、细浆水从表面层裂缝或许多空隙表面层间隙析出，雨后路面呈浅灰色或白色。 原因分析：基础材料不当或混炼不均匀、细材料过多的低温季节施工的半刚性基层，强度生长缓慢，但路面开放交通过快，行驶和雨水作用使基层表面粉化，形成浆水的冻结地区基层，冬季水分结冰，春季解冻时返浆沥青表面层厚度薄，空隙大由于表面处理和贯入式表面层竣工初期运行次数少，结构层尚未达到一定密度时会遇到雨季，浸水增多，基层糊化。 预防措施：在采用含粗骨料的水泥、石灰粉煤灰稳定系材料作为高级道路基层的低温季节施工时，石灰稳定系材料配合早强剂，可提高早期强度，4.5浆化，应考虑根据道路等级和交通量的要求，选择适当的表面层类型和适当的厚度进行排水结构设计。 对策方法：适时清除雨水供水孔垃圾，确保排水顺畅的轻微改性段，挖掘表面层，去除基层表面的软弱层，实施下封层铺沥青表面层的严重改性道路，挖掘表面层的基层。 例如，路基处理后，必须铺设良好的半刚性基层，采取排除内部积水的技术措施。 4.6车辙，现象：路面在车辆载荷作用下沉入车轮痕迹，车轮痕迹两侧伴有隆起，形成纵带状沟槽。 实施凉爽交通的路段和停止刹车的频率高的路段容易出现。原因分析：沥青混合料热稳定性不足表层施工时未充分压实的基层或下卧层较弱或不稳定夹层或未充分压实。 预防措施：粗集料应多具粗碎面，根据气候条件选择优质沥青，优化配合比设计施工时按规范碾压，保证压密度的特殊路段应采用改性沥青或高性能沥青，每层厚度为集料最大粒径的4 管理方法：4.6车辙，只有轮痕凹陷，两侧无隆起，开挖表面层，开挖落毛沟，涂抹粘合层沥青，修补轮痕两侧同时隆起时，削去隆起部分，削去谷原表面层，涂抹粘合层油，应与表面层同样混合基础强度不足4.7包扎，现象：行走方向或横向出现局部隆起。 在车辆频繁起步或刹车的地方容易发生。 原因分析：沥青使用量高，或者铺设有材料较细的表面层时，背面层未清扫，或者未喷洒粘层油的基层或下层未充分压实，强度不足的日常养护时，局部沥青使用量过多，细骨料较细的陡坡或平坦度差的道路，表面层的混合物预防措施：配合比设计时，控制沥青含量和细骨料使用量的表面层铺设前的下层要清扫干净，喷洒粘层油人工铺设店铺时，应使粗细均匀分布。 4.7包容、管理方法：路面包容、气温高时，用加热器烘烤使其柔软后除去、凝固后，用烙铁烙印，以补充稳定(其底部沥青混合物油分挥发或老化)和不发展的包容4.8车身板，现象：路面上略呈连续等距离起伏状，形似洗衣车身板。 峰谷的阶梯差很小，但在行驶时有明显的频率高的摇晃感。 原因分析：沥青混合料矿物倾斜度细，沥青用量高，高温季节，表面层材料在铺设车辆水平力作用下位移变形的沥青表面层之前，未对下层表面进行清扫，未喷洒粘结层沥青的旧路面上的按摩板病害进行认真处理预防措施：在铺设合理设计和严格控制混合料倾斜的沥青混合料之前，要清理下层天花板悬浮物，均匀喷洒粘结层沥青基层，在加固表面层的旧路上进行沥青复盖之前，要处理原路面上发生的洗涤板病害。 压力机不能均匀压碎洗衣板上新盖子的表面层，合理配置新洗衣板现象即将出现的工程机械设备，按操作规程操作，形成设备与材料特性的匹配技术。 管理方法：上下层相对滑动的洗衣板，请将表面层全部去除，使其深度低于原来的路面。 4.8洗涤板为修补沥青混合料最大粒径的2倍以上，沟壁垂直于沟底，除去下层表面的垃圾、垃圾、粉尘后，喷洒粘合层沥青，重新铺装沥青表面层。基础原因形成的推土板修补破损的基础层。 4.9多油、现象：表面处理和贯入式路面表面基本复盖薄沥青，看不见骨料或不太见，路面光滑，容易发生行驶滑行交通事故。 原因分析：表面处理、贯入式不当使用沥青标签，针入过大沥青使用量过多或骨料散布量过少的动态施工，表面层成形缓慢，骨料散落过多。 预防措施：优化施工前应根据本地区气候条件选择合适的沥青混合料配合比设计。 管理方法：在热天气温高时进行处理最有效。 轻的泛油的情况下，可以喷洒3-5(8)mm的石屑和粗黄沙，喷洒量在车轮不附着沥青程度的油较多的情况下，首先喷洒5-10(15)mm骨料，在行驶碾压稳定后，喷洒3-5(8)mm的石屑和粗黄沙。 使用中，散失的骨料必须立即回收，补充骨料的情形严重进行了铣削。4.10坑槽、水侵蚀与汽车作用下，槽进一步扩大或相互连接，形成较大的深槽，严重影响汽车的安全性和舒适性。 原因分析：表面层厚度不足，沥青混合料粘结力差，沥青加热温度过高，碾压不密，雨水和行车等作用下表面层材料性能越来越差，裂纹、形成坑槽的摊铺，下层表面泥土和垃圾未完全清除， 在上层和下层不能有效粘结的道路面罩前，既有的坑沟、松动等病害未完全修复延迟，路面发生松动、脱皮、开裂等病害时，或机械铲损伤后，及时