2_高压共轨柴油喷射系统和普通柴油喷射系统的区别

QC2,主编,2.高压共轨柴油喷射系统和普通柴油喷射系统的区别3.预热装置和预热指示灯4.进气管上节流阀的作用5.涡轮增压系统二、系统的控制功能及发展三、系统的排放控制第五节混合动力系统第六节电动汽车第一节传动系统的新技术、新配置,2.高压共轨柴油喷射系统和普通柴油喷射系统的区别,1)喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由控制单元适时控制。2)可依据发动机工作状况调整各缸喷油压力、喷油始点和喷油持续时间，从而达到喷油的最佳控制点。3)能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。,1)喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由控制单元适时控制。,2)可依据发动机工作状况调整各缸喷油压力、喷油始点和喷油持续时间，从而达到喷油的最佳控制点。,3)能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。,3.预热装置和预热指示灯,1)预热装置。2)预热指示灯熄灭后即可起动发动机。3)发动机起动以后，就要进入后热阶段，后热可以减少发动机的噪声，改善怠速工况的发动机性能，并且降低碳氢排放。,1)预热装置。,2)预热指示灯熄灭后即可起动发动机。,3)发动机起动以后，就要进入后热阶段，后热可以减少发动机的噪声，改善怠速工况的发动机性能，并且降低碳氢排放。,图1-28高压共轨柴油喷射系统电热塞,4.进气管上节流阀的作用,5.涡轮增压系统,图1-29涡轮增压系统,二、系统的控制功能及发展,1.传感器2.执行器3.高压共轨柴油喷射系统的发展,1.传感器,1)曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算。2)凸轮轴传感器用于判缸，在曲轴传感器失效时用于临时运行。3)进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护。4)增压压力传感器监测进气压力，控制单元利用这个信号和进气温度信号一起计算进气量，它与进气温度传感器集成在一起。,1.传感器,5)冷却液温传感器测量冷却液温度，用于冷起动提高发动机转速、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等。6)共轨压力传感器属于压敏电阻式传感器，负责测量共轨油管中的燃油压力，保证油压控制稳定。7)加速踏板位置传感器将驾驶人的意图送给控制单元，即通过电压信号告知控制单元关于驾驶人对转矩的要求。8)车速传感器提供车速信号给控制单元，用于整车驱动控制，由整车提供。9)大气压力传感器用于在不同海拔校正喷油控制参数，集成在控制单元中。,1)曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算。,2)凸轮轴传感器用于判缸，在曲轴传感器失效时用于临时运行。,3)进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护。,4)增压压力传感器监测进气压力，控制单元利用这个信号和进气温度信号一起计算进气量，它与进气温度传感器集成在一起。,5)冷却液温传感器测量冷却液温度，用于冷起动提高发动机转速、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等。,6)共轨压力传感器属于压敏电阻式传感器，负责测量共轨油管中的燃油压力，保证油压控制稳定。,7)加速踏板位置传感器将驾驶人的意图送给控制单元，即通过电压信号告知控制单元关于驾驶人对转矩的要求。,8)车速传感器提供车速信号给控制单元，用于整车驱动控制，由整车提供。,9)大气压力传感器用于在不同海拔校正喷油控制参数，集成在控制单元中。,2.执行器,3.高压共轨柴油喷射系统的发展,图1-30第四代高压共轨柴油喷射系统采用同轴可变喷油器a)常规喷油器结构b)同轴可变喷油器结构,3.高压共轨柴油喷射系统的发展,图1-31高压共轨柴油喷射系统喷油量控制,三、系统的排放控制,1.高压共轨柴油喷射系统控制和排放的关系2.后喷射在排放中的作用3.废气再循环(EGR)4.二氧化钛氧传感器,1.高压共轨柴油喷射系统控制和排放的关系,2.后喷射在排放中的作用,3.废气再循环(EGR),图1-32废气再循环,4.二氧化钛氧传感器,1)二氧化钛氧传感器在整个发动机转速范围内均可接收反馈信号。2)调节也用于验证空气流量计信号是否准确，空气流量是控制单元采用一个计算模式根据值计算出来的，可以与空气流量计值相比较。3)如果信号发生故障，自诊断系统就会记录一个故障码，同时警告灯亮起。一句话介绍故障一点通,1)二氧化钛氧传感器在整个发动机转速范围内均可接收反馈信号。,2)调节也用于验证空气流量计信号是否准确，空气流量是控制单元采用一个计算模式根据值计算出来的，可以与空气流量计值相比较。,3)如果信号发生故障，自诊断系统就会记录一个故障码，同时警告灯亮起。,图1-33高压共轨柴油喷射系统排放控制,一句话介绍,1)高压共轨柴油喷射系统是柴油机燃油喷射的一种。2)进气管上有节流阀，可进行无级调节，使得进气状况和发动机转速、负荷与排放、油耗以及转矩/功率相适应。3)第四代高压共轨柴油喷射系统采用同轴可变喷油器，可以省去预喷射过程，使微粒排放明显降低。4)高压共轨柴油喷射系统工作时如果预热指示灯闪烁，说明柴油机控制系统出现故障。5)对高压共轨柴油喷射系统喷油器进行检测只能使用示波器，不可以用试灯和万用表，这是因为高压共轨柴油喷射系统喷油器工作电流最大可达80A。6)发动机运转过程中严禁拆卸高压共轨柴油喷射系统。,一句话介绍,7)在新发动机试车前，或新更换、新检修高压泵后，在起动前应先利用油水分离器上的手动泵或低压泵将气排干净，否则会损坏预行程执行器。8)高压共轨柴油喷射系统对喷油时刻和喷油计量分别控制，可以自由地调节每个气缸的喷油量和喷油起始角。9)发动机起动时不正确的轨压、同步信号的缺失，都可能导致发动机不能起动。,1)高压共轨柴油喷射系统是柴油机燃油喷射的一种。,2)进气管上有节流阀，可进行无级调节，使得进气状况和发动机转速、负荷与排放、油耗以及转矩/功率相适应。,3)第四代高压共轨柴油喷射系统采用同轴可变喷油器，可以省去预喷射过程，使微粒排放明显降低。,4)高压共轨柴油喷射系统工作时如果预热指示灯闪烁，说明柴油机控制系统出现故障。,5)对高压共轨柴油喷射系统喷油器进行检测只能使用示波器，不可以用试灯和万用表，这是因为高压共轨柴油喷射系统喷油器工作电流最大可达80A。,6)发动机运转过程中严禁拆卸高压共轨柴油喷射系统。,7)在新发动机试车前，或新更换、新检修高压泵后，在起动前应先利用油水分离器上的手动泵或低压泵将气排干净，否则会损坏预行程执行器。,8)高压共轨柴油喷射系统对喷油时刻和喷油计量分别控制，可以自由地调节每个气缸的喷油量和喷油起始角。,9)发动机起动时不正确的轨压、同步信号的缺失，都可能导致发动机不能起动。,故障一点通,1)压电喷油器常见故障主要是由于使用中因碰撞、振动，或因电流过大，温度过高造成线束烧蚀，而产生的短路或断路故障。2)喷油器堵塞是高压共轨柴油喷射系统常见故障，会造成怠速发抖，加速不良，没有高速。3)电压驱动式低电阻型喷油器电阻一般为23，电压驱动式高电阻型为1318，电流驱动式喷油器为25。4)拔下喷油器线束的插接器，起动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。,故障一点通,5)发动机无力、冒白烟，如果无故障码存储，则说明混合气浓度和喷油正时有问题，其往往是由发动机控制单元熔丝烧断造成的。6)预行程执行器静态下正常，而在运行状态下预行程控制混乱，在发动机有负载的情况下会随机出现熄火现象，应重点检查发动机控制单元。7)预行程执行器电路短路往往是燃油用尽或装复喷油泵后未排空气，使预行程执行器过热造成的。,1)压电喷油器常见故障主要是由于使用中因碰撞、振动，或因电流过大，温度过高造成线束烧蚀，而产生的短路或断路故障。,2)喷油器堵塞是高压共轨柴油喷射系统常见故障，会造成怠速发抖，加速不良，没有高速。,3)电压驱动式低电阻型喷油器电阻一般为23，电压驱动式高电阻型为1318，电流驱动式喷油器为25。,4)拔下喷油器线束的插接器，起动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。,5)发动机无力、冒白烟，如果无故障码存储，则说明混合气浓度和喷油正时有问题，其往往是由发动机控制单元熔丝烧断造成的。,6)预行程执行器静态下正常，而在运行状态下预行程控制混乱，在发动机有负载的情况下会随机出现熄火现象，应重点检查发动机控制单元。,7)预行程执行器电路短路往往是燃油用尽或装复喷油泵后未排空气，使预行程执行器过热造成的。,第五节混合动力系统,一、组成和分类二、技术性能,第五节混合动力系统,图1-34混合动力汽车的发动机和变速器,一、组成和分类,1.混合动力系统的组成2.混合动力变速器3.混合动力系统的分类4.混合动力系统的运行模式,1.混合动力系统的组成,图1-35混合动力系统组成a)混合动力系统的组成b)混合动力控制器和混合动力变速器1混合动力变速器2混合动力控制器处理器3锂蓄电池4混合动力发动机,2.混合动力变速器,图1-36混合动力变速器,3.混合动力系统的分类,1)串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成动力单元系统，由发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到蓄电池或电动机，然后由电动机通过变速机构驱动汽车。2)并联式动力由发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供动力，也可以在不同的工况上自动选择共同驱动或单独驱动。3)混联式动力结合了串联式和并联式的特点。,1)串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成动力单元系统，由发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到蓄电池或电动机，然后由电动机通过变速机构驱动汽车。,2)并联式动力由发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供动力，也可以在不同的工况上自动选择共同驱动或单独驱动。,3)混联式动力结合了串联式和并联式的特点。,4.混合动力系统的运行模式,1)在静止的时候汽油机处于关闭状态，避免发动机怠速消耗燃料。2)在加速过程中汽油机和电动机会同时工作为车辆提供足够的动力。3)在低速行驶时(例如50km/h以下)，发动机的控制机构会令发动机关闭，靠蓄电池的电能提供给电动机来驱动车辆。4)在高速状态下汽油发动机提供车辆行驶的全部动力；而在减速的时候发动机不再提供动力，同时一部分动能会被回收，储存在蓄电池中。,1)在静止的时候汽油机处于关闭状态，避免发动机怠速消耗燃料。,2)在加速过程中汽油机和电动机会同时工作为车辆提供足够的动力。,3)在低速行驶时(例如50km/h以下)，发动机的控制机构会令发动机关闭，靠蓄电池的电能提供给电动机来驱动车辆。,4)在高速状态下汽油发动机提供车辆行驶的全部动力；而在减速的时候发动机不再提供动力，同时一部分动能会被回收，储存在蓄电池中。,二、技术性能,1.混合动力系统锂蓄电池的容量2.混合动力的优点3.混合动力目前的局限性简答题,1.混合动力系统锂蓄电池的容量,2.混合动力的优点,1)锂蓄电池能够十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。2)在繁华市区，可关停内燃机，由蓄电池单独驱动，实现“零”排放。3)有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。4)可以利用现有的加油站加油，不必再投资。5)现在混合动力技术可以让蓄电池保持在良好的工作状态，不发生过度充电、过度放电，可以延长其使用寿命，降低成本。,1)锂蓄电池能够十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。,2)在繁华市区，可关停内燃机，由蓄电池单独驱动，实现“零”排放。,3)有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。,4)可以利用现有的加油站加油，不必再投资。,5)现在混合动力技术可以让蓄电池保持在良好的工作状态，不发生过度充电、过度放电，可以延长其使用寿命，降低成本。,3.混合动力目前的局限性,1)成本高。2)长距离高速行驶基本不能省油。一句话介绍思考题,1)成本高。,2)长距离高速行驶基本不能省油。,一句话介绍,1)并联式使用可靠，可以实现电动机驱动发动机起动，同时电动机也能被发动机和传动系统驱动为发电机。2)并联式的最大特点是把电动机布置在发动机和变速器之间，曲轴输出端为电动机转子，即发动机转矩和电动机转矩是并联输出的。3)混合动力汽车常用的变速器有无级变速器和双离合器变速器两种。4)混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机的发电机组，当前混合动力汽车一般是指内燃机发电机，再加上蓄电池的汽车。5)并联式以发动机为主动力，电动机作为辅助动力。,一句话介绍,6)串联式只用电动机驱动行驶的电动汽车，但同样需要安装燃料发动机。7)混联式起动和低速时只靠电动机驱动行驶，速度提高时发动机和电动机相配合驱动，这种方式结构较为复杂。8)内燃机功率不足时，由蓄电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给蓄电池充电。9)混合动力汽车局限：结构复杂，技术较难，价格较高，长距离、高速行驶基本不能省油。,1)并联式使用可靠，可以实现电动机驱动发动机起动，同时电动机也能被发动机和传动系统驱动为发电机。,2)并联式的最大特点是把电动机布置在发动机和变速器之间，曲轴输出端为电动机转子，即发动机转矩和电动机转矩是并联输出的。,3)混合动力汽车常用的变速器有无级变速器和双离合器变速器两种。,4)混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机的发电机组，当前混合动力汽车一般是指内燃机发电机，再加上蓄电池的汽车。,5)并联式以发动机为主动力，电动机作为辅助动力。,6)串联式只用电动机驱动行驶的电动汽车，但同样需要安装燃料发动机。,7)混联式起动和低速时只靠电动机驱动行驶，速度提高时发动机和电动机相配合驱动，这种方式结构较为复杂。,8)内燃机功率不足时，由蓄电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给蓄电池充电。,9)混合动力汽车局限：结构复杂，技术较难，价格较高，长距离、高速行驶基本不能省油。,思考题,简答题,第六节电动汽车,一、蓄电池电动汽车二、燃料电池汽车,一、蓄电池电动汽车,1.镍氢蓄电池电动汽车2.锂离子电池电动汽车3.电动汽车蓄电池的局限性,1.镍氢蓄电池电动汽车,2.锂离子电池电动汽车,(1)奥迪A3锂离子电池电动汽车(2)丰田锂离子电池电动汽车(3)高尔夫锂离子电池电动汽车(4)比亚迪E6ET-POWER铁电池电动汽车,(1)奥迪A3锂离子电池电动汽车,图1-37奥迪A3电动发动机a)透视图b)布置图,(1)奥迪A3锂离子电池电动汽车,图1-38奥迪A3电动汽车仪表板,(1)奥迪A3锂离子电池电动汽车,图1-39奥迪A3e-tron电动汽车变速杆,(1)奥迪A3锂离子电池电动汽车,图1-40奥迪A3电动汽车上的电能回收拨片,(2)丰田锂离子电池电动汽车,图1-41丰田电动汽车变速杆被按钮替代,(3)高尔夫锂离子电池电动汽车,(4)比亚迪E6ET-POWER铁电池电动汽车,图1-42现在电动汽车已经具有舒适模式、滑行模式和节电模式,(4)比亚迪E6ET-POWER铁电池电动汽车,图1-43电动汽车没有排气管,3.电动汽车蓄电池的局限性,二、燃料电池汽车,1.燃料电池的组成和工作原理2.奔驰新款B级F-CELL燃料电池车3.宝马燃料电池车4.本田燃料电池车概念题,1.燃料电池的组成和工作原理,2.奔驰新款B级F-CELL燃料电池车,图1-44奔驰B级燃料电池车的结构a)奔驰车内的燃料电池b)奔驰行李箱内装有锂离子电池c)发动机舱内燃料电池电动机透视图d)奔驰B级燃料电池车的仪表板,2.奔驰新款B级F-CELL燃料电池车,图1-45奔驰B级燃料电池车的中央液晶显示屏a)低速行驶时由锂离子电池提供动力b)大负荷时由氢燃料电池提供动力,3.宝马燃料电池车,图1-46宝马行李箱内的储氢罐,4.本田燃料电池车,一句话介绍思考题,4.本田燃料电池车,图1-47本田氢气储存罐,一句话介绍,1)纯电动汽车适合城市内短途交通，而燃料电池车则适合长途行驶。2)奔驰B级燃料电池车不仅续航里程高达400km,每百公里仅消耗相当于等值3.3L柴油的耗电量。3)燃料电池车的工作原理：使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能起动电动机，进而驱动汽车。4)锂离子电池容量衰退与使用次数无关，而与温度有关。5)锂离子电池不耐受过充电。6)锂离子电池不耐受过放电。,一句话介绍,7)锂离子电池充电时不得高于最大充电电压，放电时不得低于最小工作电压。,1)纯电动汽车适合城市内短途交通，而燃料电池车则适合长途行驶。,2)奔驰B级燃料电池车不仅续航里程高达400km,每百公里仅消耗相当于等值3.3L柴油的耗电量。,3)燃料电池车的工作原理：使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能起动电动机，进而驱动汽车。,4)锂离子电池容量衰退与使用次数无关，而与温度有关。,5)锂离子电池不耐受过充电。,6)锂离子电池不耐受过放电。,7)锂离子电池充电时不得高于最大充电电压，放电时不得低于最小工作电压。,思考题,概念题,1)燃料电池2)锂离子电池,1)燃料电池,2)锂离子电池,D2Z.eps,第一节传动系统的新技术、新配置,一、自动变速器(AT)二、无级变速器(CVT)三、双离合器变速器(DSG),一、自动变速器(AT),1.手动变速器发展史2.自动变速器发展史3.脉冲式电磁阀(占空比电磁阀)和线式电磁阀4.奔驰722.9自动变速器5.自动变速器使用中的注意事项6.自动变速器的局限性1.判断题2.填空题3.简答题,1.手动变速器发展史,2.自动变速器发展史,1)第一台自动变速器。2)第一台装有电气元件的自动变速器。3)第一台电控自动变速器。4)第二代电控自动变速器。5)第三代电控自动变速器。6)第四代电控自动变速器。7)第五代电控自动变速器。,1)第一台自动变速器。,2)第一台装有电气元件的自动变速器。,3)第一台电控自动变速器。,4)第二代电控自动变速器。,5)第三代电控自动变速器。,6)第四代电控自动变速器。,7)第五代电控自动变速器。,图2-1手动模式增/减档开关,3.脉冲式电磁阀(占空比电磁阀)和线式电磁阀,图2-2占空比电磁阀a)原理b)结构,3.脉冲式电磁阀(占空比电磁阀)和线式电磁阀,图2-3线式电磁阀a)原理b)控制信号,3.脉冲式电磁阀(占空比电磁阀)和线式电磁阀,图2-4电磁阀装配位置,4.奔驰722.9自动变速器,(1)更多的传动比降低了油耗并提高了平顺性(2)运用循环减档原理进行快速换档(3)增加了新的控制模式(4)提前进入锁止工况,4.奔驰722.9自动变速器,图2-5奔驰722.9自动变速器,(1)更多的传动比降低了油耗并提高了平顺性,(2)运用循环减档原理进行快速换档,(3)增加了新的控制模式,1)下坡模式。2)快放模式。3)自动驻车控制。,1)下坡模式。,2)快放模式。,3)自动驻车控制。,(4)提前进入锁止工况,5.自动变速器使用中的注意事项,6.自动变速器的局限性,(1)在没有进入锁止工况前油耗较高(2)变矩器内输入轴进油孔没有过滤器保护(3)大部分故障源于变速器油一句话介绍故障一点通思考题,(1)在没有进入锁止工况前油耗较高,(2)变矩器内输入轴进油孔没有过滤器保护,(3)大部分故障源于变速器油,1)更换变速器油必须严格按照厂家规定的型号，否则变速器会进入失效保护。2)变速器油液面必须高于控制阀，低于旋转件。3)油液使用时间过长、氧化，换油不彻底、过脏会造成电磁阀滤网堵塞、球阀卡滞、控制阀内滑阀卡滞、蓄能器滑阀卡滞等，最终导致出现换档冲击、变速器缺档、离合器或制动器早期磨损等一系列故障。,1)更换变速器油必须严格按照厂家规定的型号，否则变速器会进入失效保护。,2)变速器油液面必须高于控制阀，低于旋转件。,3)油液使用时间过长、氧化，换油不彻底、过脏会造成电磁阀滤网堵塞、球阀卡滞、控制阀内滑阀卡滞、蓄能器滑阀卡滞等，最终导致出现换档冲击、变速器缺档、离合器或制动器早期磨损等一系列故障。,一句话介绍,1)涡轮轴转速传感器和发动机转速传感器一起监控变矩器锁止离合器是否打滑，和车速传感器一起监控变速器各档的离合器和制动器是否打滑。2)自动变速器散热器进出油管的温度差反映了散热器是否堵塞，正常为30。3)变速器进入失效保护后，除手动1档和倒档正常外，其余仅失效保护档工作。4)行驶中收油时听到“嗡嗡”的异常响声，踩下加速踏板异常响声立即停止，在哪个档位出现就说明负责该档锁止的单向离合器卡滞或装反。,一句话介绍,5)自动变速器油有焦煳味说明油液氧化，必须立即换油；有臭味说明离合器或制动器摩擦片剥落，必须及时更换摩擦片，并彻底清洗变速器、油道、蓄能器、散热器和变矩器。,1)涡轮轴转速传感器和发动机转速传感器一起监控变矩器锁止离合器是否打滑，和车速传感器一起监控变速器各档的离合器和制动器是否打滑。,2)自动变速器散热器进出油管的温度差反映了散热器是否堵塞，正常为30。,3)变速器进入失效保护后，除手动1档和倒档正常外，其余仅失效保护档工作。,4)行驶中收油时听到“嗡嗡”的异常响声，踩下加速踏板异常响声立即停止，在哪个档位出现就说明负责该档锁止的单向离合器卡滞或装反。,5)自动变速器油有焦煳味说明油液氧化，必须立即换油；有臭味说明离合器或制动器摩擦片剥落，必须及时更换摩擦片，并彻底清洗变速器、油道、蓄能器、散热器和变矩器。,故障一点通,1)散热器水道堵塞，冷车时变速器可进入超速档，热车后不能进入超速档。2)涡轮轴转速传感器端子装在变速器外部，由于端子容易进水，一旦进水就会进入失效保护。3)上游氧传感器信号过低，冷车时一切正常，热车后N位、D位转换时和1档换2档时有换档冲击。4)大众、标志轿车缺0.51L变速器油，制动后不能立即行驶。5)通用自动变速器缺0.51L变速器油，前进档正常，没有倒档。6)如果车速在50km/h以上，才能升入2档，同时每个档位都有换档冲击，说明节气门位置传感器输出信号过高。,故障一点通,7)自动变速器1档升2档时有换档冲击，如同时存在怠速高，应先查怠速高的原因，因为换档冲击可能是怠速高造成的。8)自动变速器每个档都有换档冲击，应先查主油压电磁阀泄油滤网是否堵塞。9)自动变速器内1档单向离合器打滑，会断续出现起步时不给油无法起步的现象。10)自动变速器挂档后需要等3s以上才能起步，问题很可能出在变速器油，如油液严重氧化。,1)散热器水道堵塞，冷车时变速器可进入超速档，热车后不能进入超速档。,2)涡轮轴转速传感器端子装在变速器外部，由于端子容易进水，一旦进水就会进入失效保护。,3)上游氧传感器信号过低，冷车时一切正常，热车后N位、D位转换时和1档换2档时有换档冲击。,4)大众、标志轿车缺0.51L变速器油，制动后不能立即行驶。,5)通用自动变速器缺0.51L变速器油，前进档正常，没有倒档。,6)如果车速在50km/h以上，才能升入2档，同时每个档位都有换档冲击，说明节气门位置传感器输出信号过高。,7)自动变速器1档升2档时有换档冲击，如同时存在怠速高，应先查怠速高的原因，因为换档冲击可能是怠速高造成的。,8)自动变速器每个档都有换档冲击，应先查主油压电磁阀泄油滤网是否堵塞。,9)自动变速器内1档单向离合器打滑，会断续出现起步时不给油无法起步的现象。,10)自动变速器挂档后需要等3s以上才能起步，问题很可能出在变速器油，如油液严重氧化。,思考题,1.判断题,1)用手晃动换档电磁阀，应能听到内部密封球活动的声音，如果和其他换档电磁阀相比声音很弱或没有声音，说明换档电磁阀内部密封钢球卡滞。2)自动变速器所有档都有换档冲击，最常见的原因是主油压电磁阀泄油滤网堵塞。3)蓄能器活塞卡滞会造成换档冲击，活塞密封圈密封不良会造成连续烧蚀同一组摩擦片。,1)用手晃动换档电磁阀，应能听到内部密封球活动的声音，如果和其他换档电磁阀相比声音很弱或没有声音，说明换档电磁阀内部密封钢球卡滞。,2)自动变速器所有档都有换档冲击，最常见的原因是主油压电磁阀泄油滤网堵塞。,3)蓄能器活塞卡滞会造成换档冲击，活塞密封圈密封不良会造成连续烧蚀同一组摩擦片。,2.填空题,1)配置有自动变速器的车()开关坏会导致变速杆无法移动。2)自动变速器控制单元自学习功能受到影响，致使学习不充分或者效果不明显，就会出现()或者()等故障现象。3)自动变速器更换摩擦片后出现换档冲击，应彻底清洗()。,1)配置有自动变速器的车()开关坏会导致变速杆无法移动。,2)自动变速器控制单元自学习功能受到影响，致使学习不充分或者效果不明显，就会出现()或者()等故障现象。,3)自动变速器更换摩擦片后出现换档冲击，应彻底清洗()。,3.简答题,1)涡轮轴转速传感器端子受潮短路会造成什么故障？2)换档电磁阀球阀卡滞会造成什么故障？3)变矩器锁止力矩不足的故障现象和原因是什么？4)变矩器内导轮与泵轮或涡轮运动干涉会出现哪些故障现象？如何诊断？,1)涡轮轴转速传感器端子受潮短路会造成什么故障？,2)换档电磁阀球阀卡滞会造成什么故障？,3)变矩器锁止力矩不足的故障现象和原因是什么？,4)变矩器内导轮与泵轮或涡轮运动干涉会出现哪些故障现象？如何诊断？,二、无级变速器(CVT),1.CVT的发展历史2.CVT如何完成前进档和倒档间的转换3.CVT如何实现速比转换4.无级变速器的优点5.无级变速器的缺点1.填空题2.简答题,1.CVT的发展历史,(1)第一代为橡胶带式，只能用在1.0L发动机上(2)高强度宽钢带使CVT的应用范围扩大到3.0L发动机,(1)第一代为橡胶带式，只能用在1.0L发动机上,(2)高强度宽钢带使CVT的应用范围扩大到3.0L发动机,2.CVT如何完成前进档和倒档间的转换,3.CVT如何实现速比转换,2-6A.TIF,3.CVT如何实现速比转换,2-6B.TIF,3.CVT如何实现速比转换,图2-6CVT结构及原理a)局部b)总成c)速比转换原理,3.CVT如何实现速比转换,图2-6CVT结构及原理(续)d)电控系统,4.无级变速器的优点,5.无级变速器的缺点,一句话介绍故障一点通思考题,一句话介绍,1)配置有CVT的车辆在中低速时有颤动的感觉，应重点检查CVT油泵是否早期磨损，导致中低速时锥面和链条间的压力不够。2)01J无级变速器挂倒档时有挂档冲击，应重点检查变速器在散热器上的外部过滤器是否发生堵塞。3)01J无级变速器离合器和制动器压力控制电磁阀泄油滤网部分堵塞，在连续挂倒档时泄油量不够，由于倒档工作油压本来就明显高于前进档工作油压，致使倒档制动器的工作油压过