飞机轮胎损伤分析汇总

飞机轮胎损伤分析综述如果飞机轮胎损坏的严重情况是爆炸，爆裂的原因通常有轮胎内部发热爆裂、外来物刺伤、磨损爆裂三种。一、轮胎放热分离脱胶和破裂轮胎运行过程中，接地变形和恢复反复进行。轮胎的橡胶或窗帘等弹性材料可以通过反复的变形运动受热。轮胎材料都是热的不良导体，发热量少的话，轮胎里就会积累热量。1.在适当的条件下，橡胶和软线等热量不会引起轮胎损伤。2.但是气压不足，超载，轮胎能力过剩的高速行驶等轮胎内部温度升高，超过临界温度，构成轮胎的橡胶、弦等材料的强度、相互粘合力及轮胎的耐力下降，可能导致突然的脱离破裂。3.轮胎冠或编织层分离的早期迹象是轮胎冠鼓胀，局部磨损不均，局部轮胎管、轮胎侧橡胶分裂，出现这种症状的轮胎必须立即更换。4.轮胎上的冠或编织层分离必须更换轮胎，轮胎工厂企业必须检查轮胎。第二，轮胎被外部的东西切断了因为飞机经常在跑道上降落，所以飞机降落的螺丝或金属碎片不可避免。飞机轮胎承载数十吨的重量，登上跑道，很小的刺伤可能导致轮胎致命的系统故障。1.对于斜轮胎来说，外切或突发振动是导致轮胎菱形或x形破裂的重要原因。2.注意：轮胎有气压的时候，不要用探针等检查伤口和异物。三、轮胎磨损破裂飞机着陆滑翔过程中，刹车的机械缺陷或人为操作使轮胎卡紧，飞机前进冲击很强，车轮和地面大摩擦，磨损破裂。飞机轮胎其他类型的损坏一、冠的正常磨损均匀冠磨损表明轮胎内部气压保持在正确的水平。如果斜轮胎的加强材料或子午线轮胎的尼龙纤维保护层暴露，或凹槽剩余深度不符合标准，则应更换轮胎。第二，轮胎冠的不均匀磨损轮胎压力太大，轮胎的冠部磨损，轮胎和地面的牵引力下降，轮胎的冠部更容易受到外部损伤。如果磨损还没有达到更换标准，则测量并调整轮胎压力到标准范围。三、轮胎冠的不规则磨损类似磨料磨损一般是由于突然和强烈的侧向力造成的。如果斜轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维保护层暴露，则需要更换轮胎。四、反转轮胎冠橡胶卵形的路拱烧伤通常是通过在滑或冰雪跑道上降落湿的道路滑而发生的。轮胎出现湿轮胎时，需要更换轮胎。五、轮胎冠点磨损着陆过程中，如果刹车失灵或轮胎卡在卡上，轮胎冠可能会烧伤。如果点状磨损延伸到斜轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维保护层，则需要更换轮胎。由于点型磨损，如果码层的暴露面积超过10平方英寸，轮胎必须报废。六、轮胎冠v型切割冠的v形通常发生在有槽或裂纹的跑道上，在这样的跑道上，飞机跑得很快，跑道上凹槽或开裂的边缘可能会损坏轮胎。如果斜轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维保护层暴露，则需要更换轮胎。七、轮胎冠槽边缘裂纹冠槽边缘裂纹可以延伸到冠脱落或流产。轮胎冠槽边缘受损或裂纹达到限制大小时，应更换轮胎。八、轮胎冠脱落在环形方向上，如果管部分或全部分离，则路拱可能会脱落，原因主要来自路拱的切割。九、轮胎冠表面鼓泡胎体尼龙加强线破裂的话，损坏的地方周围冠的拉伸会导致轮胎冠上鼓。这种问题可以通过轮胎改造来解决。轮胎处于充气状态且正在使用时，鼓套件和水泡表面轮胎内部发生拆卸和损坏，应更换轮胎。热量，轮胎冠槽裂纹冠槽底部出现裂纹的原因可能是轮胎压力不足。如果斜轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维保护层暴露出来，且裂纹长度达到限制大小，则需要更换轮胎。轮胎可以继续使用，即使冠裂很小。11、轮胎冠槽裂纹如果在轮胎上喷洒油、燃料、沥青、溶剂、化学物质和木炭氢化合物，轮胎橡胶就会恶化。一旦出现这种污染，先用汽油冲洗污染部位，用肥皂水和清水冲洗。12、开口显示在轮胎路拱接合处如果轮胎冠连接处出现开口，则表明轮胎冠粘合是径向分离的，因此将进行轮胎更换。十三、轮胎冠肋裂纹这种受伤的原因通常是在着陆和滑行过程中轮胎受到了很强的侧向力。由于这种损坏，窗帘暴露了，需要更换轮胎。14、轮胎冠沟槽尼龙线暴露轮胎冠橡胶厚度规格薄的情况下，轮胎冠槽中可能会暴露出加强编织，在这种情况下，轮胎仍是适航的，但是如果轮胎在使用中，由于开裂或刺伤，代码层暴露或磨损，需要更换轮胎。15、轮胎肩膀不均匀磨损轮胎内压不足会导致轮胎倾斜，轮胎内部温度升高，导致轮胎磨损不均。如果磨损未达到更换标准，则使轮胎膨胀到标准值。一侧的轮胎肩部磨损比另一侧更明显，一般由轮轴扰流板引起。16、侧壁圆周裂纹轮胎压力不足时，轮胎负载的剪切力和压力可能导致轮胎侧周裂纹。轮胎侧周裂纹发生后，窗帘暴露或损坏深度超过限制大小，应更换轮胎。17、橡胶老化和轮胎半径裂纹轮胎长期暴露在风雨和臭氧下，如果长时间阳光照射，轮胎压力不足会导致轮胎橡胶老化和轮胎侧半径开裂。橡胶老化和轮胎侧面径向裂纹导致窗帘暴露，更换轮胎，报废轮胎。18、侧墙弦切割侧墙弦切割主要是因为轮胎压力不足，气压太高，或者轮胎滑翔距离太长。膨胀和鼓出现在轮胎侧面的较低部分时，更换轮胎，送到再生工厂接受检查。19、侧壁内壁皱纹如果轮胎压力不足，轮胎使用过程中负载过重，轮胎侧内壁会出现皱纹。轮胎侧面的内壁褶皱必须丢弃与轮胎安装在同一车轴上的其他轮胎