钢轨表面伤损及打磨的重要性ppt课件

钢轨表面损伤和打磨的重要性，1，2，主要内容，1，钢轨现状，2，钢轨主要病害，3，钢轨打磨的效益，4，钢轨打磨的应用效果，5，钢轨打磨的技术经济效益，3，1，钢轨现状，4，随着我国铁路运输业的不断发展，列车重量和主要干线交通密度的不断增加，大型客运专线的建设， 高速铁路的深入快速健康发展，加之客货混运、高交通密度、客运提速、货物重载和交通条件差，货车对轨道结构尤其是轨面造成严重破坏。 钢轨踏面的纵向波形磨损层出不穷。钢轨表面的擦伤和剥落增加和减少，小半径曲线的侧面磨损非常突出。针对这种损伤，采用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨、修复和维护是有效的，不仅可以显著延长钢轨的使用寿命，而且可以提高线路质量，保证列车的安全运行。5、2、共轨病害、6、共轨病害形式：“焊接”不均匀道碴痕迹塌陷(儒道、黑点)钢轨纵向变形“波磨”钢轨横向断面变形表面疲劳、7、钢轨“焊接”不均匀、8、道碴痕迹、9、塌陷(儒道、黑点)10、这些钢轨的独立缺陷每次车轮经过都会产生冲击，然后产生数倍于正常情况的载荷。因此，铁轨处于高压下。一般来说，这种损坏会进一步扩大，在某些情况下会导致铁路故障。铁轨不仅受到影响，而且无法完全吸收撞击产生的能量。这些影响将继续传递到线路上。固定位置的损坏会影响轨垫和轨枕。最后，道床部分下沉，铁路失去稳定性。11、钢轨的纵向变形，钢轨的纵向变形分为：1。极短波距离波形2。短波距离波形3。长波距离波形12，极短波距离波形(30 100毫米)，短波距离波形13，短波距离波形(100 300毫米)，长波距离波形14，长波距离波形(300 1000毫米)，15，钢轨的纵向变形表现为周期性的波磨，而极短波长(30 100毫米)的变形“极短周期波形”大多发生在铁路的直线部分。以160公里/小时的速度，铁路轨道的不规则冲击形成了运行线路。短波长(波长100 300毫米)变形通常发生在铁路曲线段，通常发生在短轨道一侧的轨道上。它可以解释如下：当转动时，固定在轴上的两个轮子运行不同的长度；长波(波长300 1000毫米)的变形通常是由铁路上单一类型车辆的运行引起的。长波(波长1000 2500毫米)的变形可能与钢轨的制造工艺有关。事实上，几个波长的变形经常同时发生在轨道的同一部分。轨道的横截面变形和轨道的横截面变形在线路的运行中起着重要的作用。车轮和轨道之间的接触点决定了操作过程中表面和内部的应力。轮轨接触不良会导致轮轨疲劳损坏。17、拐角处的塑性变形(边缘磨损)、18、工作面边缘处的塑性变形(边缘厚边)、19、轮轨横截面决定轮轨接触。在轨道的直线部分和曲线的外侧，车轮锥面引起的横向运动会影响车轮。“定心”效应相当于锥度，必须保持在一定范围内。否则，车辆将经历横向波动和摆动，并会发生称为“蛇行”的伤害。等效锥度在高速铁路线上尤为重要，等效锥度的变化会导致转向架接近其临界速度。如果发生这种情况，车辆的运行将变得非常不稳定。表面疲劳通常是重型车辆引起的轨道表面故障的一种形式。然而，它也可能发生在由轻载列车运行的铁路上，那里的轨道是润滑的和繁忙的。表面疲劳始于材料的疲劳点。当磨损程度不高时，金属会保持在原位并拉长，最后到达为了达到这个目的，可以通过循环研磨来实现，并且在每次研磨中只需要研磨掉一小部分金属。21，初始钢轨工作面损坏，22，钢轨在转角处，23，发达的钢轨工作面损坏，24，钢轨转角处剥落，25，4，钢轨打磨好处，26，钢轨打磨好处如下：通过修改钢轨断面形状，改善轮轨接触关系，从而降低轮轨接触应力和磨损；纠正/控制钢轨波纹和低接头。这些缺陷会增加轮轨噪声，加速车辆部件和轨道部件的劣化速度，甚至造成列车速度限制。滚动接触疲劳缺陷的校正/控制。这些缺陷会增加钢轨损坏的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果。纠正/控制其他钢轨缺陷(如车轮滚动、挤压、轨头垂直和纵向裂纹)；减少车轮和转向架运动的不利影响，这将加剧钢轨磨损和缺陷恶化；降低噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂直不规则性，控制钢轨波纹；减轻重轴车轮作用的不利影响，改善轮轨接触条件；使轨道和车轮正确接触，以减少车辆的横向不稳定性(蛇行运动)。27，5，钢轨打磨的应用效果，钢轨打磨的应用效果：1)钢轨使用寿命提高50%-100%；2)降低钢轨故障的风险；3)降低车轮、轨道部件(紧固件、轨枕等)的劣化率。)和轨道几何形状；4)允许列车以更高的速度运行；5)降低轮轨噪声。钢轨打磨的技术经济效益。1.预防性钢轨打磨可以延长钢轨的使用寿命。据了解，按计划定期打磨钢轨可延长钢轨使用寿命5-8年。它还可以改善列车运行，减少蛇行运动，减少运动噪音，波浪研磨