档箱培训手册（中文版）

S9全同步齿轮箱培训手册，目录，变速器性能参数，变速器特性，变速器主要部件，动力传动流，空气回路系统，双中间轴结构，变速器齿轮调整程序，副箱同步器，动力输出操作和维护，变速器性能参数，1。主要性能参数，2。每个档位的速比，变速器性能参数，3。数字规则ETO-16109A、伊顿、双中间轴、超速档、设计代码、前进档数、速比代码、额定输入扭矩、变速器特性、S9(Synchronic-9)双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司投放市场的最新高科技产品。美国伊顿公司采用的整体设计理念是先进的。主箱和副箱是组合设计的。主箱是手动操作的，辅助箱是气动操作的。它有9个前进档和1个倒档。主副箱同步器设计并配备了世界上最先进的自激同步器。同步器换挡清晰、轻便、灵活。同步器由伊顿专利的EFM2非金属摩擦材料制成。耐热性好，换挡寿命可达60万次，抗冲击能力强。主副箱为双副轴结构。动力分为两个副轴，承载能力强，轴向尺寸短，重量轻。主轴和主轴齿轮浮动。取消了主轴齿轮由滚针轴承支撑的传统结构。所有齿轮均为细齿，喷丸强化，齿轮精度由K形框图控制。从而提高了齿轮啮合系数和运行稳定性。所有接合面均由特殊结构和特殊材料制成，具有良好的泄漏性能。除轴向尺寸增加外，它们在连接尺寸上与其他双副轴变速器相同，具有良好的互换性。它们可以通过单H、双H、单杆和双杆来操作。它可以在左侧、右侧、直接或远程操作。一档传动比大(13.89)，扭矩储备系数大，整车在重载下起动爬坡能力强，速比范围宽，燃油经济性好。动力输出形式多样，有前动力输出、后动力输出、下动力输出和侧动力输出。可满足道路重载、变速箱主要部件外部部件、换挡控制装置、随动阀、高档进气管、离合器壳体、低档进气管的要求。压力调节进气管，换挡气缸，压力调节阀，变速器壳，变速器主要部件-内部部件，1。换档盖总成，3档和4档换档拨叉，1档和2档换档拨叉，底部和倒档换档拨叉，3轨设计，LRC操作员安装位置，换档拨叉与同步器齿套啮合，防换档系统，变速器主要部件-内部部件，2。变速器壳、动力输出轴盖、倒档轴孔、倒档轴、上倒档齿轮、变速箱的主要部件-内部部件、定位轴、3。输入轴组件、回油螺纹、10齿花键、定位衬套、驱动齿、齿轮箱的主要部件-内部部件、4。主轴组件a、同步器、3档、2档、1档、倒档、主轴轴承、低速和倒档滑动离合器、超速档、齿轮箱的主要部件-内部部件、4。主轴组件b，垫圈可互换，氧化抛光处理，主轴键，主轴，主轴键，无前后垫圈，倒档定位垫圈，齿轮箱主要部件-内部部件，5。左右中间轴组件、卡环、焊接在主轴上的齿轮、压入组件、衬套、键销、齿轮箱的主要部件-内部部件，6。倒档惰轮轴总成、卡环、滚针轴承、轴承内套筒、惰轮、平垫片、轴、卡环、垫片、齿轮箱的主要部件-内部部件，7。副箱传动齿轮、卡环、同步器锥形接触面、主轴、副变速器传动齿轮、啮合内齿、变速器主要部件-内部件、8。辅助变速器中间轴、焊缝、压入组件、轴承轴颈、减速齿轮、中间轴驱动齿轮、变速器主要部件-内部部件、9。范围齿轮气缸和拨叉总成、拨叉、气缸活塞、拨叉轴、气缸壳、o形圈、o形圈、气缸盖、螺母、气缸盖衬垫、变速器主要部件-内部部件。10.范围同步器，高级同步器环，低级同步器环，滑动离合器，弹簧，联锁销，摩擦材料，齿轮箱的主要部件-内部部件，11。辅助变速器总成、同步器啮合内齿、输出轴、减速齿轮、同步器接触面、同步器总成、辅助中间轴、动力传输过程-低速、动力传输过程-1档、动力传输过程-2档、动力传输过程-3档、动力传输流-4档、动力传输流-5档、动力传输流-6档、动力传输流-7档、动力传输流-8档、动力传输流-倒档低速、气路系统、双h控制系统：主变速器手动操作、低速-1-2-3-4档和倒档有两个空档位置，一个在低档位的3档和4档之间，另一个在5档之间随动阀开关打开，刻度盘头、换档轴、低档气道、气道系统高档压缩空气通过压力调节过滤器进入随动阀，当随动阀开关关闭时，高档气道接通，同时低档排气阀打开排气，空气推动活塞通过高档气道，驱动副变速器的滑动离合器接合到高档位置。随动阀开关关闭状态、换档轴、拨盘、高档空气回路、双副轴结构、RT(X)-1X710B系列变速器主副箱采用两个结构相同的副轴总成(除左副轴内花键外)，两个副轴总成交替180，动力从输入轴输入，分流到两个副轴，然后收集起来供主轴输出。主轴的每个齿轮同时与两个中间轴啮合，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，消除了主轴齿轮需要滚针轴承支撑的传统结构，使主轴组件的结构更加简单。主轴采用铰接浮动结构。在运行过程中，两个中间轴齿轮施加在主轴上的径向力大小相等，方向相反，从而改善了主轴和轴承的应力状况，并大大提高了变速器的可靠性和耐用性。主轴浮动结构图，为了保证中间轴齿轮和主轴齿轮正确啮合必须进行齿合。(1)首先标记输入轴齿轮的任意两个相邻齿，然后标记与之对称的另一侧。(两组标记之间的齿数应该相等)。(2)在与齿轮键槽相对的每个中间轴传动齿轮上标记齿。(3)组装时，两副轴传动齿轮上的标记齿分别与输入轴齿轮左右两侧的标记齿啮合。(4)装配辅助齿轮箱时，选择辅助齿轮箱的减速齿轮和中间轴小齿轮进行齿向调整(方法同上)。组装变速器的齿轮定位图，变速器的齿轮定位调整程序，副箱同步器和同步器结构如图所示。三个锁销4和7分别铆接在高档同步环2和低档锥形环6上，滑动齿轮套3通过花键与副变速器的输出轴结合。高级同步环和低级锥形环的基体采用铁基粉末冶金烧结。高级同步环的内锥面和低级锥形环的外锥面分别粘附有最新的高性能非金属摩擦材料。副箱主动齿轮和副箱齿轮分别具有相应的外锥面和内锥面。动力输出。为了满足各种特殊车辆的特殊要求，伊顿变速器可以与各种形式的动力输出装置相匹配。根据取力器的安装位置，大致可分为后取力器、前取力器、侧取力器和底取力器。其中，从后方获取动力有两种方式：一种是从位于右下方的副箱延伸中间轴输出动力，简称“多速比取力器”，另一种是从左下方的主箱中间轴直接输出动力，我们称之为“透轴取力器”。多速比取力器和贯通轴取力器的动力分别从副箱的延伸中间轴和主箱的中间轴直接输出。取力器、取力器和侧取力器的动力从主箱右中间轴上的取力器输出。取力器和底部取力器从主箱左下中间轴上的取力器输出。使用和维护、变速器的正确合理操作和使用以及定期维护对于保证车辆的安全可靠运行和延长变速器的使用寿命至关重要。1、选择正确的润滑油，必须严格遵循以下维护程序：定期检查以保持正确的油位检查油位时，汽车应停放在水平路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准确，行驶中的汽车不能立即检查。只有当油位稳定且油温稍微冷却时，才能进行检查。5补充润滑油为防止不同类型润滑油的化学反应，添加的润滑油类型应与原润滑油相同。6润滑油更换周期更换润滑油时，应先排出变速器中的原润滑油。必须遵循下表所列的更换周期，用户应根据使用条件和工作环境的判断，综合考虑润滑油的更换周期。公司建议润滑油的更换周期不应超过下表所列的时间间隔，否则可能会影响变速器的保修期。当新变速器行驶到2000-5000公里时，必须更换润滑油。每1