汽车电驱动技术38100 电动汽车原理与构造第8章

汽车电驱动技术，第八章电动汽车基础设施，教学大纲，电动汽车充电站，燃料电池汽车加氢站(略)，电动汽车应用模式，电动汽车充电技术，充电器可分为车载和非车载两种类型。汽车充电器一般设计用于小充电率，充电时间长(通常为58小时)。由于电动汽车的重量和体积限制，车载充电器要求尽可能小和轻(一般小于5公斤)。由于充电器和电池管理系统(负责监控电池的电压、温度和充电状态)安装在车辆上，它们易于使用电动车辆的内部线路网络相互通信，并且电池的充电模式是预先定义的。非车载充电器通常设计用于高充电率，没有重量或体积限制。电池充电器、电动汽车充电技术、电池充电器、充电连接确认、交流电源、待机、控制确认、中线、设备/底盘接地、电动汽车充电技术、接触式充电器简单地利用插头和插座的金属触点来导电，充分利用了技术成熟、工艺简单、成本低廉的优点。接触式充电器、电动汽车充电技术、电池充电器、电动汽车充电技术、电动汽车充电技术、感应充电器、电动汽车充电技术，如果感应充电器的变压器初级绕组埋在一段路面下，次级绕组装配在电动汽车车身下，当电动汽车通过这段路面时，电动汽车在电磁感应的作用下可以快速充电，这种充电方法称为移动感应充电。一、电动汽车充电技术、电动汽车充电技术、充电桩、电动汽车充电技术、电动汽车充电站概述、电动汽车充电站、配电系统的容量应包括用电量、监控用电量和办公用电量等。实时监控和管理所有电池的数量、质量和状态，完成电池存储、电池更换、电池重新配置、电池平衡、电池实际容量测试、电池故障应急处理等功能。该系统包括充电桩监控、充电器监控、配电监控、烟雾监控、电池维护监控、快速更换设备监控以及系统数据交换和转发功能。电动汽车充电站，充电站框架方案：充电站充电装置由多个单机隔离高效高频充电器组成。充电站统一采用三相380伏、50Hz电源，由电力变压器提供中性点接地，低压侧继电保护及配电电路中设置功率因数补偿装置。充电站监控系统采用CAN总线，通信速率采用125K。该架构方案是当前典型的充电站建设方案。其优点是：充电器可以使用通用标准产品，配电系统可以使用或采用先进的工业标准变压器和配电系统。一、电动汽车充电站、充电站框架方案2 :集中隔离方案，框架方案：充电站充电装置由若干个集中隔离的C类高效高频充电器组成。充电站由隔离整流变压器提供中性点不接地的三相380伏、50赫兹交流电源。低压侧继电保护及配电线路中设置功率因数补偿装置。经过低压侧整流、无源功率因数补偿和滤波后，为充电终端提供DC电源。充电站监控系统采用CAN总线，通信速率采用125K。3、电动汽车充电站充电站框架方案：储能充电方案，框架方案4的基本特点是在充电站使用储能装置。首先，外部电源储存在储能装置中，当需要充电时，储能装置中的电能可以在短时间内以足够的功率传递给电池系统。电动汽车一、电动汽车充电站-充电-交换兼容技术、动力电池更换子系统的组成、电动汽车充电站-充电-交换兼容技术、轨道车的水平运动，由电机驱动，主要用于机械臂沿轨道在水平方向向前或向后运动。旋转平台实现更换，调整整机与车辆的平行度。升降臂实现电池组的垂直运输和定位调整。伸缩臂实现更换机水平接近电动公交车或蓄电池平台。水平推拉装置实现储物平台上电池盒和车辆电池仓的推入和拉出。电池搁架平台由电池组钢架和可移动电池组架组成。一、动力电池更换子系统的组成、电动汽车充电站-充电与更换兼容技术、更换动作的基本原理，以及逐案组合更换；两侧的两个替换设备同时独立工作。电池选择原则：在充满电的基础上，优先选择电池储存平台上端的电池组进行更换操作(下端手动更换备用电池组)；更换顺序：沿车身方向2前3；手动选择更换电池组并启动更换设备。如高安屯充电站将目前国内所有的充电和交换模式整合为一个站，使用十多种自主研发的充电和交换设备，年累计换电服务能力达14.6万次，居国内第一。该站配有4条电力交换装配线，1条配电线路，1044个容量为10080千瓦的充电器。它可以同时为8辆电动汽车服务。每次整车需要4到6分钟的动力交换。据估计，每天可以为400辆纯电动环卫车充电和更换，可以为北京现有的所有电动环卫车提供服务。同时，车站具备电动公交车的更换条件，可满足周边客车的电池更换，并提供配送要求。例如，电动汽车充电站充电和交换兼容技术。在总结早期大型更换充电站和整车快速充电站的优缺点的基础上，移动方舱式充电交换站将交流配电、动力电池、充电设备、监控系统、温控系统、蓄电池储能装置等设备集成在方舱式结构中，实现动力电池的充电和交换功能，可随时为电动汽车提供服务。该方案在满足车辆运行要求的前提下，最大限度地节约了建设用地，缩小了土建工程规模，减少了充电站投资，适合批量应用。本发明可采用手动、半自动或全自动的更换方法进行电池更换，同时可在内部集成适合车辆充电的充电装置，提供车辆充电服务。方舱配有完整的充电监控系统和温度控制系统。夏天，空调系统和风扇用来散热。在冬季，充电器用于产生热量，电池盒体绝缘措施用于保证电池的储存和充电温度，延长电池的使用寿命。一、电动汽车充电站充电与交换兼容技术，Alter 90，电动汽车充电站充电与交换兼容技术，教学大纲，电动汽车充电站，燃料电池汽车加氢站(略)，电动汽车应用模式，电动汽车应用模式，特定区域运行，特定区域指具有特殊功能或要求的区域，电动汽车相对集中运行。电动汽车在这些区域的充电和行驶范围应尽可能大，以满足一天运行的需要。在这一地区，为了满足电动汽车的运行，应建设相应的公共充电基础设施。在这样的特定领域，由于用户需求的稳定性，sp据统计，目前上海每辆公交车的平均日行驶距离为200-300公里，每辆环卫车的平均日行驶距离约为100公里，即电动汽车的正常充电和行驶距离可能无法满足车辆的日行驶要求。此外，随着电池寿命的缩短，其总充电容量和一次充电里程也相应减少。因此，可以利用车辆的停车时间进行常规充电，从而延长电池的使用寿命并降低充电成本。同时，为了满足公共交通车辆一天运行的要求，应在白天运行时进行快速补充充电。电动汽车的应用模式主要指各种出租车、社会公共汽车和社会卡车。目前，出租车的平均日行驶里程约为300公里，一次例行收费和行驶里程不能满足出租车运营要求。此外，出租车的路线和区域往往不确定，收费需求也非常随机，收费时间要求很高。考虑到此类车辆的广泛分布和使用，以及少数车辆行驶距离、行驶时间或行驶路线的特殊性或突变性，对公共充电站的需求包括日常行驶中的充电需求和特殊充电需求。因此，公共收费设施应建在公共停车场或停车位，如机场、火车站、酒店、医院、购物中心、超市、旅游景点、电影院等。这种充电站采用快速充电模式或电池组快速更换系统，以满足不同车辆在不同时间的充电需求。在停电期间，这种车辆可以在停车场或家里使用车载充电器充电。电动汽车(特别是电动汽车)的商业模式、电动汽车的应用模式和“整车销售自充电”的商业模式的结构如下：整车企业捆绑销售电池，能源供应服务企业建设和运营城市充电站和充电站网络；“汽车租赁”模式有三个框架：一是汽车企业捆绑电池租赁，能源供应服务企业建设充电站和充电堆网络并负责运营；二是整车企业租赁裸车，能源供应服务企业租赁电池，负责充电站和充电桩网络的建设和运营。第三类车辆企业租赁裸车，能源供应企业提供电池租赁以及充电和交换网络的建设和服务。“电池租赁、充电和交换兼容”模式框架如下：汽车企业销售裸车，能源供应服务企业建设快速交换站和社区充电桩网络，提供动力电池租赁、电池快速交换、充电和维护等综合服务。“电池租赁、充电和交换兼容”模式框架的核心思想是帮助电动汽车在现有技术条件下形成市场竞争力。构建该模型的基本方法是用红线将用户从产业联盟中分离出来。红线的一边是用户。用户得到的电动汽车“价格便宜，像加油一样方便，每百公里的电费比每百公里的油费低”。用户不需要考虑电池成本、电池维护、电池寿命和续航里程等问题。购买车辆后，他们将享受“随跑随付”的待遇。红线的另一边是产业联盟的各种企业，它们根据各自的业务规则提供高质量的产品和售后服务。电动汽车应