路基检测指标PPT课件

路基检测指标、检测内容、路基质量检测内容包括： 1、几何尺寸(宽度、标高、边坡、中线偏移、边坡)、2、平坦度、3、压实质量评价指标、(1)密度控制指标、压实系数/气孔率n、(2)强度控制指标， CBR回弹弹性模量弯曲地基系数K30的二次变形弹性模量Ev2动态变形弹性模量evd道路路基检测指标、压实度(degreeofcompaction )用百分率表示土和其他道路建筑材料被压实后的干密度与标准最大干密度之比。 环刀法用于不含砂砾粒子的细粒土和无机结合材料改良土。 灌水法用于粒径为60mm以下的粗颗粒。 灌砂法和球囊法(波塞尔定律)用于粒径在20mm以下的粗颗粒。 核湿度密度计用于细粒土和砂类土。弯道值为路基/路面受载荷作用前后路基/路面变形的大小，以0.01mm为计算单位。 CBR值加利福尼亚负荷比试验(CBR )用百分率表示将规定尺寸(直径5cm )的探针贯入土中直至2.5mm时施加的试验负荷与标准碎石材料以相同贯入量施加的负荷之比。路基土的最小强度和压密度要求，路堤填充材料的最小强度要求，路堤压密度，铁路检定指标，1，压密系数K2，相对密度Dr3，地基系数K304，气孔率n5，静态变形率Ev26，动态变形率Evd，1，压密系数=压密度2，相对密度=填充材料的最大气孔比和填充压密后的实测气孔比的差3、地基系数K30=试验测定的直径30cm的负荷板下沉1.25mm时的对应负荷强度p与其下沉量1.25mm之比。 4、气孔率n=土的气孔体积与总体积之比用百分率表示。5、静态变形弹性模量Ev2=是用圆形加载板和加载装置在地面上进行第一次加载和卸载后，进行第二次加载，测量的加载板下的应力。 在计算与其对应的载体中心沉降量s、变形弹性模量Ev2及Ev2/Evl值的试验方法中，计量单位为MPa。 6、动态变形弹性模量Evd=动态变形弹性模量是指土体在一定大小的垂直冲击力和冲击时间内抵抗变形能力的参数。，京沪高速铁路路基检查指标，1，气孔率n2，地基系数K303，静态变形率Ev24，动态变形率Evd，京沪高速铁路规定，1，基床表层压实基准，2，基床底填充材料及压实基准，3，基床底填充材料及压实基准，K30，Ev2，Evd相关分析， 这三个指标都是对刚性板施加一定的负荷，根据测量的数据检查路基变形特征和刚性的现场检查方法，负荷板的主要区别在于施加负荷的性质和施加负荷的步骤。 K3o、Ev2检查施加的负荷为静负荷，Ev2有卸载负荷的过程，减少了土体表面塑性变形的影响，更真实地反映了路基在运营负荷下的弹性变形。 另外，利用二次静态变形弹性模量与一次静态变形弹性模量之比Ev2/Ev1，可以在一定程度上模拟列车运行中重复卸载路基的反应特性。 但是，K30、Ev2都是在静负荷下测试的数据。 另外，Ev2测量仪完全不需要变更，按照K30测量程序加载的话，测量出的值就是K30的值。动态弹性模量Evd采用动载，可以更大程度地模拟列车运行载荷对路基的影响，该测量方法对压实路基力学状态的评价更有用，测试更方便。 另外，Evd也适用于混凝土构件的测试，混合水泥的过渡段等测试比其他2种方法更为真实，但该方法与K30一样没有二次负荷。 也就是说，3个力学指标的相似度非常大，只有载荷性试验程序、载荷终止条件不同，为相互替代提供了基础。最小二乘法(也称为最小二乘法)是数学的优化技术。 通过最小化误差的平方和求出数据的最佳函数匹配。通过利用最小二乘法，可以简便地求出未知的数据，使求出的数据和实际的数据的误差的二乘和最小化。 分析方法，最小二乘法计算过程，两组实测数据Xi，Yi。 记为Y=a bX(a、b为任意假定实数)的相关性，实测值Yi与计算值y的差分的平方和最小。 z=(Yi-a-bX)2取最小值。 用函数z求出a和b的偏振函数，将这2个偏振函数设为0时，可以求出a=(Xi-X平面) (Y-Y平面) /(Xi-X平面)2b=Y平面-aX平面，并根据所求出的y值和所实测出的y值的一致度来评价x和y的相关性。相关研究表明，地基系数、静态变形弹性模量、动态变形弹性模量三项力学指标具有较高的相关性，可以进一步深入研究某些指标可以取代其他多项指标的可能性。 朱浩波、曲宏略、张顶立在高速铁路路基质量检测指标K30、Ev2、Evd的相关性分析简单分析了3个指标各自的测试原理的基础上，利用大量实测数据对3个指标进行了相关分析。 分析结果表明，3个指标具有较