丰田普锐斯混合动力汽车PPT课件

1、项目四丰田普锐斯混合动力汽车活动一丰田普锐斯混合动力汽车简介日本丰田汽车于1997年发布了世界上首款大规模生产的混合动力汽车车型，之后2001年在世界上销售到40多个国家和地区，其最大市场是日本和北美。 美国是普锐斯最大的市场，截止到2009年初，美国丰田共计销售超过60万。 普锐斯是美国销售的汽车中油耗最低的。 普锐斯的评价是美国迄今为止二氧化碳排放量最干净的车辆。 英国运输部宣布普锐斯是英国销售的车辆中二氧化碳排放量最少的第二位。2、ToyotaPrius此前发布了第三版：第一代Prius于1997年上市，主要在日本销售的第二代Prius于2000年在美国和欧洲开始销售。 混合动力的配置虽然没有改变，但动力性得到强化，基本上新设计的新车Prius于2003年在美国发售了第三代。 2006年1月普锐斯在中国上市。3、初代普锐斯、型号nhw10、1997年12月上市，仅在日本国内销售。 世界上第一辆大量生产的汽油电气混合动力车。 第一代普锐斯的生产成本达到了32000美元，销售价格为16929美元，也就是说NHW10台以赤字出售。 动力方面搭载了1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物(镍氢)电池组。-，4，第二代普锐斯，NHW20已经成为5门舱位。 这一代普锐斯比上一代长150毫米。 在动力方面，普锐斯NHW20搭载了1.5升的4缸汽油发动机、永磁交流电动机以及500伏的镍金属氢化物(镍氢)电池组。 普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的汽车。 中国市场普锐斯采用四川一汽丰田汽车公司、- 5、第三代普锐斯、ZVW30、更动态的新生产线，在锐利前照灯提供更清晰的车头姿态动力方面，是新型发动机电动传动系统的一部分，新一代普锐斯的电动机输出功率从68马力上升到82马力工程师将减速齿轮装入马达内部，在提供更高的输出功率的同时，降低马达本身的体积和重量。6、Prius Prius特点： Prius Prius油电混合动力系统在发动机与电动机的协同驱动下实现了低燃耗、低排放。 在电机驱动时利用环境没有任何污染的减速、制动、下坡路上，也可以回收能量进行再利用。如果在红灯下停车，发动机会自动停止，不会消耗燃料！ 因此，燃料消耗和废气排放得到了有效改善，-，7，PRIUS普锐斯的特点： PRIUS是首个混合型HEV，其动力系统称为ToyotaHybridSystem(THS )，结合了串联和并联两种方式的特点。 (THS )由发动机、发电机、电动机、行星齿轮、变频器和动力电池组成。 发动机是以往的4缸汽油发动机的Ni-MH电池组，不需要外置充电，免维护制动系统前后轮均为盘式制动器，制动器为在线，优化制动器再生能量充电。8、PRIUS普锐斯特点： (THS )由发动机、发电机、电动机、行星齿轮、变频器和动力电池组成。 既可以发电机，也可以电动机，还可以发电机。 被称为MG1、MG2。 行星齿轮为两个电动机，发动机有机连接电动机为交流永磁同步无刷电动机，最大输出功率分别为33KW和16KW，-，9，-，10，-，11，活动二丰田普锐斯混合动力系统的结构，-，12，电池系统的电池系统为电流传感器由服务插头、系统主继电器、电池控制模块ECU、电池通风温度调节系统构成。13、修理汽车时，为了确保安全，通过服务插头人为切断电路的电池发生短路时，保险丝断开，防止电子部件破损和汽车火灾，14、系统的主继电器随着点火钥匙的on/off而关闭或断开主继电器切断高压系统确保安全，汽车发生碰撞或系统发生故障时，主继电器也切断高压系统，15、电池ECU根据电池的电流、电压和温度计算电池的SOC，发送至完成车控制系统的同时，还检测电池是否正常，16、电池安装在通风路径上的风扇将来自驾驶室的风通过过滤器、通风路径送至高压电池箱。17、HV电池、每单元7.2V、合计34个模块，因此单元(7.2V)x34模块=DC244.8V、HV合计电压为244.8V。18、19、二、12V电池12V电池为汽车电气设备、控制器供电。 在电池电压较低的情况下，通过CON-VERTER将300伏的直流电转换为低压直流电(12伏)，并对电池进行充电的汽车在准备模式时，对12V电池进行充电，对灯、后窗除霜器、EMPS (电子辅助动力系统) 和其他电子设备在由转换器供电的ACC (自适应巡航系统)模式下，在由34AH电池供电、能够持续15小时的key-off模式下，电池有75mA的漏电电流，即使不用车，电池也只能持续大约2周。 另外，-、20、3、混合动力桥式丰田Prius采用的混合动力驱动方式是用一个行星齿轮装置连接发动机、发电机和电动机。 Prius采用行星齿轮作为变速机构，能够实现电动机和发动机的动力分配和无变速。 21、动力总成和传动机构主要由马达MG1、马达MG2、动力分配行星系列、减速行星系列、过渡齿轮、主减速器和差速器等构成。 组合齿轮单元的结构为动力分配行星系，行星架与发动机连接，太阳齿轮与MG1连接，齿圈经由中间齿轮与主减速器连接。 发动机输出的动力分为驱动MG1发电所需的动力(电动力)和直接驱动车轮所需的动力(机械动力)。 在-、24、减速行星列中，行星架被固定，太阳齿轮与MG2连接，齿圈与动力分配行星列的齿圈连接。 MG2的动力经过减速行星列减速增扭矩后，通过过渡齿轮也输出到主减速器。-、25、2、高输出电动机Prius普锐斯油电混合动力系统的电动机MG1、MG2是交流同步电动机。 MG1主要用于调速，MG2主要用作驱动电机，两个电机可用作发电机和电机。26、(1)MG1轴作为电动机发挥作用，起动发动机，将发动机从静止状态拖动到1000转左右，点燃发动机油的发动机有轴功的输出的情况下，MG1正转，作为发电机，对电池充电，向MG2供给电力的MG1反转时，作为电动机伴随着通过调节MG1的转速来实现发动机以某个高效率的动力点运转的车速变化，调节MG1的转速，实现行星齿轮的无级变速的功能，-、27、(2)MG2以EV模式运转时，作为电动机， 在独立驱动汽车的汽车加速需要辅助电力时，在制作电动机的汽车的中等速度巡航时，发动机输出功率低，MG1反转而成为电动机，MG2成为发电机，在进行电池的充电和对MG1的电力供给的制动时发电后退时，反转驱动汽车，-，28，对油电混合动力系统进行说明将减速中作为摩擦热散失的动能作为行驶用能量回收。 在城市行驶中反复进行的调速操作具有很高的能量回收效果，因此在低速带中优先使用再生制动器。 普锐斯在城市里跑100公里，可以再生1升汽油的能量。 在、-、29、4、动力控制单元由电动机运行的普锐斯油电混合动力系统中装载有由变频器、可变电压系统、DC/DC转换器构成的动力控制单元。30、1、变频器将HV电池的直流电流转换为电机和发电机使用的交流电流。另外，将来自发电机和马达的交流电流转换为HV电池充电所使用的直流电流。-、31、2、可变电压系统、2 .可变电压系统、-、32、33、3、DC/DC变换器DC/DC变换器将来自HV电池和发电机的244.8/201.6V直流电流减压至12V，使用车辆的辅助设备、电子部件ECU作为电源。-，34，35，4，MGECU基于来自动力管理控制ECU(HVCPU )的信号来控制逆变器和增压转换器。- 36，5，电控系统ECM电控系统是集中控制车辆各种系统的电子设备，可称为汽车大脑。 油电混合动力系统采用ECU实时监测汽车各系统的运行状况和能耗状况，进行精密、高速的综合控制，-、37、5、高电压线束Prius Prius的高电压线束能承受高电压、高电流，在保证电机供电和发电需求的同时，确保安全Prius Prius Prius的高压线束除了向马达供给高电压外，还必须向空调系统的带马达的压缩机组件供给电力。 与以往机器相比，-、39、6、汽油发动机的油电混合动力系统中搭载的发动机具有低油耗且高输出功率的特性。 1 .高膨胀比迟于循环发动机进气门关闭时间，减少进气和排气损失，缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等爆炸压力充分降低后再排气，利用爆炸能量。40、2、高转速化使发动机的最高转速提高到5000r.p.m，提高了输出功率。 为了在减少摩擦损失的同时提高最高转速，加大了加速时的驱动力，实现了低油耗。 运行部件的重量更轻活塞环的张力更小阀弹簧的回弹力小。 采用-41、3、VVT-i的“智能可变气门正时系统”采用VVT-i，可根据行驶状况细致调节进气门的工作时间。 可在各种旋转带进行高效燃烧，有助于提高输出功率、降低燃料消耗。 气缸容积为VVT-i时可变。42、7、电水泵ECM调整发动机冷却液循环量，满足最佳发动机运转条件。 发动机电泵在发动机不运转时提供稳定的加热性能，可以减少预热性能和冷却损失，进一步提高发动机的工作效率。-，43，44，-，45，8，电池和逆变器冷却系统Pruis预置电池和逆变器冷却系统与发动机冷却系统分开，采用带逆变器的逆变器组件和冷却MG1、MG2的强制循环式水冷却，从电动泵供给循环动力，-，46，电池和内燃机此外，-、47、9、A/C压缩机pru is pris pris在以纯电力驱动时，发动机不工作，因此采用传统的空调系统会影响车辆的舒适性，不同于普通车辆，pru is pris pris a/c系统使用电动机驱动的电子变频压缩机进行汽车空气调节、48、pru is Prius的空调A/C压缩机的结构、A/C逆变器产生3相交流驱动电动机。49、活动三丰田普锐斯的混合动力系统特点和工作原理丰田普锐斯的特点是低油耗、低排放量、良好的加速、安静的传动系统。 另一方面，低油耗的工作原理Prius油电混合动力系统分别相当于使用电动机和发动机的油耗为低等级排放量/车体尺寸的车辆，功率为高等级的车辆。 与同等排气量的车辆相比，低油耗性能处于世界最高水平。50、一、在低燃耗工作原理启动和低速行驶时，Prius油电混合动力系统仅利用电动机动力行驶。 在这种情况下，因为发动机的效率差，所以在一般行驶时发动机效率高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，在用于发电电动机、给HV电池充电的减速或制动时，TOYOTA油电混合动力系统通过车轮的旋转力驱动电动机进行发电，从而节能利用-51、1、启动时-电动机启动时的低速扭矩启动汽车后，混合动力系统仅通过HV电池供给能量的电动机的动力启动，发动机不工作。 由于发动机在低转速区域不能输出大扭矩，因此电动机能够敏感、顺畅、高效地起动。 在、-、52、2、低速、中速行驶的情况下-以高效利用能量的电动机行驶，对于发动机来说低速-中速带的效率不好，相反，电动机在低速-中速带的性能优异。 因此，低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV电池的电力，驱动马达行驶注意： HV电池的电量较少时，发动机发电，向马达供给动力。53、3、一般行驶时-低油耗运行，以发动机为主要动力源，发动机产生的动力直接驱动车轮，根据运行状况将动力的一部分分配给发电机，发电机产生的动力用于驱动电动机和辅助发动机，利用发动机和电动机这样的双重传动系统，产生发动机注意： HV电池的电量少时，发动机输出功率上升，发电量增大，对HV电池充电。54、4、一般行驶时/剩馀能量充电中，将剩馀能量用于HV蓄电池的充电。 TOYOTA油电混合动力系统在高速运行时由发动机驱动，发动机有时产生剩馀能量。 此时，多馀的能量由发电机转换为电力，储存在HV蓄电池中。-，55，5，全速行驶时-利用双功率获得更高水平的加速度，需要较强的加速度(如陡坡或超车)时，HV电池也供电，加大马达驱动力。 发动机和电动机的双功率结合使用，油电混合动力系统能够实现与高级发动机同等水平的强力平滑的加速性能。56、6、减速/能量再生时-将减速时的能量回收到HV电池中，踩下制动器和油门时，油电混合动力系统将车轮的旋转力驱动到电机上作为发电机使用。 减速时作为摩擦热失去的能量，在此转换为电能，被HV蓄电池回收再利用。57、7、停车时-动力系统全部停车时停止，发动机、马达、发电机全部自动停止。 不会在偶像中浪费精力。 注意： HV电池的充电量较低时，发动机会继续运转，给HV电池充电，并且发动机会与空调开关联动继续工作。58、2、低尾气排放的工作原理采用三元催化剂和VVT-i，改进了空燃比补偿装置、点火正时控制装置、燃料蒸发排放控制装置及其他各种设备，有效控制了有害气体的产生，增强了尾气净化性能。 Prius低排气的CO2减少到以往的45%，NOx、HC减少到一半以下。 -59、59、3、驾驶方便、动力强的工作原理1、驾驶方便(1)灵活控制电机和电机，驾驶员发出指令时，油电混合系统可以迅速输出必要的动力，分析驾驶状况和行驶条件，输出最佳驱动力(2)辅助油电混合系统配备智能驾驶操作系统(3)电动机TRC通过控制电动机的驱动力来减少轮胎滑动。 高精度旋转传感器检测到轮胎空转后，马达立即向驱动轴补充能量，恢复驱动轴的动力。60、(4)用爬坡动力辅助爬坡时用马达补充驱动力，驾驶员不需要大幅度操作油门，高精度旋转传感器