港口理货业务PPT课件

.第1，7章港口货物运输工作，主要内容：货物运输和一般工作程序收购整理及剩余货物和船舶货物处理签证和锡容器聚合，第2，第1节货物运输和一般工作程序，主要内容：第一，港口货物概念和工作内容第二，港口货物原则第3，港口货物程序。3，港口货物是水路运输的商品，是承运人、托运人、收货人之间发生水权转让时进行的转移公证工作。港口货物促进交易顺利进行前章节讨论的仓库，保障船舶货物安全，保护托运双方的经济利益。一、港口货物的概念和工作内容，4，港口物品包括以下工作内容：(一)计算、投票、确认商品标记、确认商品损坏；(二)指导货物的装载和装载监督，绘制货物装载图。(三)办理货物交付签证手续。(四)提供有关文件，划分货物承运人和托运人、收货人之间的货物数量和破损责任。5，1。实事求是的原则事实是外轮货物运输工作的最高原则。2.船边接管原则船边接管原则是以李合法和颐和园职务为基础，确定货物交接、责任界限的原则。第三、一次签证原则第一次签证是代理人要求船方签字的汇总结果，以第一次为标准，签证结果不得任意变更。二是港口货物运输原则，6，1。装运程序(1)装运货物准备确认装货单和装货清单。装货单是货物工作人员接管货物、装运货物的证明。货物连带场用于掌握和掌握全船装载的货物总数和总重量。货物管理署确认装货单和装货清单如下：港口名称；商品标记、商品名称、包装、零部件数量和重量；对尚未到达的货物的处理等。第三，港口聚合程序，7，准备舱口装载计划表。货运单根据货物装载图和装载单，按舱口顺序排列的整个船舶装载顺序计划表通常称为“日程”。为了理解船舶装载问题，登船。包括出港顺序，中继货物和香港货物是否需要装载，贵重物品、危险物品等特殊物品的装载要求，包装分割表要求等。8，(2)货物指示在船上或船上一个接一个地确认货物表，确认货物数量，检查包装，妥善记录货物混合、不确定、原始残差等现象，货物队长随时通知检查方，签署记录。9，(3)在装货过程中，货物承运人必须指导和监督装卸工人的装卸和垫块分离票。双表是指用双表材料(网络、草席、帆布、木板、涂层、钢丝绳等)有效地隔离同一物品的其他收货人的物品或商品形状相似的商品其他收货人的物品。10，(4)班次工作班结束后，各机内货物承运人填写货物运单，内容包括船名、航海时间、机内标语、本班次装载货物的数量，以及签名、日期等。货物运输负责人转移：装货进度和注意事项；遇到的问题和处理方法；货物装载图、装载表(货单)、装载草图、装载表和其它信息；船舶对包装、分离、加固等要求。11，(5)文件填写和签证出示完毕后，准确记录装船结束时间。根据积载草图绘制实际积载图。准备货物货单和货物证明；请船长或连长签名最后装货单(包括收货)、货物证明、货物装载图等文件。副局长签名的收据将退回给货运经理，交给托运人。12，2。卸货程序(1)审查和整理卸货货物准备代理人收到的文件资料。了解船舶停泊地点和时间、卸货工作计划、货物流或仓库货位安排。登船了解货物装卸机械情况，要求提供货物信息(进口货单、货物装载表、货物货单、危险货物清单、主要清单、破损清单、装货清单、海上报告等)。，13，(2)现场货物承运人分封面页，逻辑；原剩余和劳动剩余、混合票和额外货物处理；处理货物运输及港口仓库或收货人及其代理人，办理交货手续。编制系数表、现场记录和等待时间记录等文件。14，(3)班次交接人概括本班次卸下的货物数量和损坏情况。请确保没有沿工作扔下包或扔下包。确认仓库管理员或收款人和卸货数量，确认三重订单。根据实际破损准备“现场记录”。代理人写日报。15，(4)文件填写和签证发放请求结束时，货物承运人制作各种货物运输文件，经确认签名后发给货物运输负责人；货物管理长要准确记录完成时间，填写货物证明、货物破损表及货物超额运单，并由船长或夫妇队签字。第16，2节接管，第一，接管的概念意味着接管双方在商品的实权转移时经过接管程序。通常，货运公司代船方交货。第二，交接的责任范围和边界交接作为交接的责任范围，以货物的数量和外观作为交接的责任范围，以船的侧面或基层作为交接的责任边界。17，3，代理货物交接的具体做法(1)船方委托港口的外轮货物机构办理交接程序，货方委托港口仓库职员或其他收货人办理交接程序。(2)装运货物双方的货物承运人在船上按钩交货。(3)交接双方根据班次结算了货物部件的数量和外观状态，完成了双方的签证手续。交接结束后，礼品双方必须对收货负责，签证后的文件作为正式凭证。18，4，破损货物交接责任的分割(1)装船前发生的损坏由香港方面或发货人负责。(2)装船过程中发生的损坏由香港方面负责。(3)出港前发现的货物损坏由船方负责。(4)卸货过程中发生的损坏是香港方面的责任。(三)在装卸过程中，船舶装载机械设备造成的货物损坏由船方负责。19，第三接头及剩余货物，第一，维修及其方法记录船舶在货物装卸过程中装卸钩的数量，确认每个钩的细节，计算货物数量，称为逻辑，也称为系数。整理方法如下。(l)测量，每件货物分一个芯片，计算货物数量。20，(2)通关数将每个通关关键数记录在系数表中，合计货物统帅交接的次数。(3)店面维修在码头仓库场，交接双方占货物堆数，双方分数一致时接管。21，(4)负负是两个年表，每个钩子都有用货物数填充小表的顺序。交接双方各自结盟，用票计算货物数。(5)以逻辑方式利用科学仪器，例如在自动计算世界港口使用的传送带上安装自动测量仪。(。22，2，收货障碍，检查货物承运人运输到船舶的货物在装卸时货物的包装或外观是否有异常，清除破损货物，记录破损货物的装载部位、破损情况及数量，也称为破碎。23，1。货物损坏的种类和责任分工(1)原残者在出港前在船上发现的损坏和装船货物装船前在船侧发现的损坏统称为原残。在卸货前在船上发现的损坏由船方负责。装船货物装船前在船侧发现的损坏由香港方面或货方负责。(二)老弱病残负责装卸过程中发生的货物破损。24，(3)意外事故损坏是由于装卸过程中各种潜在因素造成的货物意外损坏。这种损害责任难以判断，容易发生纠纷，因此，理合公司不要轻易判断责任方。(4)自然灾害残留是指在船舶装卸过程中，因人力不可抗力造成的自然灾害而造成的物品损坏，称为俯冲暴雨、台风等自然灾害事故残留。对此，聚合职员应慎重判断责任方。，25，2。残差任务(1)确认残差商品是否损坏，发现破损商品，首先根据装货单或进口货单检查破损商品的标记、引出序号和包装件，以确定归属的表是什么。第二，仔细检查破损商品的包装外观损伤。最后确定破损商品的损坏范围和程度。26，(2)对破损商品的数量，特别是破损区域较大的商品，要区别好货和次品，整理破损商品的数量，供有关部门处理海事计算参考。(3)明确破损货物的负责代理商，通过深人的细致再随机性，确认损坏货物的发生原因、时机、位置，按照货物破损类别及责任分工的规定，明确损坏货物的负责方。27，3。处理次品(1)区分原赤字和老弱病残。(2)确认飞机上原残留物品的零件、数字和破损情况，填写现场记录，取得船边签名。(3)决定不良货物的数量和损坏情况，制作现场记录，并获得退役部队的签名。(4)根据原残记的现场记录，货物破损表由货物收藏统计，并得到队长或船长的签名。28，(5)出口货物破损，原则上不能装运，应由发货人更换或维修；发货人不能进行更换或改造的话，对物品的外观状态要如实(开收据)挂。(六)进口货原发现残像，可以随时通知检查方，也可以进行集中检查，但都要做现场记录；现场记录应记载破损商品的数量、装载部位、破损情况，并以订单数量为准。29，(7)卸货过程中发生的路基、负责人拒绝签字等，经负责人签字后，可以确认情况。未经货运代理确认，卸下船上损坏的货物，原则上由工人剩余处理。(8)货物包装有一些破损，但不能危及内部货物质量或数量的情况下，不作为破损商品处理。第30，4节超量货物及其处理，船舶运输货物在装货港以装货港以进口货单数量为基准，在装货箱或进口货单数量超过货物货单数量时称为超量货物；短的时候叫短的商品。第一，货物溢出的原因(1)发货人交货编号不正确，发货人没有按照装货单上注明的数字或标记，将货物运送到港口仓库或船上。31，(2)港口泄漏或误装，需要装运到港口的全部或部分货物缺失，称为未装运。据说，不应装运的货物误装在船上，或误装在到达香港的其他船上。货物泄漏及装载错误的主要原因是货物的运输标志也不清楚，港口仓库管理不善。32，(3)货舱混乱或分隔表不明确，装载位置与装载地图不匹配。出港时这些货物从船上泄漏或放错了地方，混入其他港口的货物。(四)船舶运输过程中装卸、泄漏、失窃或海上船舶在中途港口装卸货物时，机内货物发生混乱，错误装卸或泄漏；船上货物的失窃、事故(暗礁、火灾等)导致船舶运输企业短。33，(5)收货人收货人不准确收货人没有按照进口损害或提单上的数字从船侧接收货物，也没有发现货物交货，因此船舶运输货物溢出或缩短。(6)物品数值的不准确导致代理职员的工作责任感不强或工作质量差，导致合计数值不准确。34，2，为了防止超额货物的处理聚合错误，超额货物应如下处理。(1)出口不能对过剩货物装运。发货人不变更装船数量，坚持装船，发货人必须变更货运单数量。，35，(2)装船时，短货不能补充货物，要求发货人填写装货单数量，全部货物必须退回，或者由发货人通过船舶代理人变更装货单数量。如果发货人不退役，不变更装货单，货运人就要根据货物数量注释装货单。36，(3)对进口，要准备货物溢出的单批货物，尽量折叠合成捆，否则处理为短捆溢出；没有标记或标记的货物被视为超载商品。其他票上的相同物品可以联系收货人，超额返还，作为超额货物处理。37，(4)对订单中未说明的物品，原则上不能完全一致，封面的目的港不对，商品包装其他商品等。如果船要求出港，必须通过船舶代理人提供书面凭证，才能卸货，并按货物的出港处理。第38，5节船舶货物的装载，主要内容：1，船舶装载和基本要求2，货物的装载3，集装箱装载和装载，39，装载意味着装载和装载概念。海运中，编制船舶装载计划的工作称为装载运输，实际装运称为积体。“装载”是“装载”的前提和依据，“装载”是“装载”的持续和具体履行。因此，“装载”和“装载”是两个密切相关和相互分隔的操作步骤。I .船舶装载和基本要求，40，1。船舶装载船舶根据货物的品种、数量、体积、重量和到达顺序，确保船舶安全，充分发挥船舶装载能力的前提下，货物准确合理地分配到船舶各部分，绘制船舶装载图。装载图是装运港指导装运的文件。41，食品部署图一般由船舶连长填写，也可以由船舶公司代理人填写，并获得船舶连队或船长的批准。集装箱装载图由转船公司或其代理人制作预部署图，码头配速员根据预部署图制作正式分配图，由船长或连长确认。42，2。船舶装载船舶是在有利于确保船舶安全、货物完美无损、最大限度地提高船舶运输能力、船舶周转及港口装卸作业加速的前提下，货物准确合理地装载到船的各部分，绘制船舶装载赤道。装载图是卸货港卸货的依据。货物运输负责人在装运完成后画的，由船长或夫妇队签字批准的，是船上货物的实际位置图。43，3。船舶装载基本要求(1)充分利用船舶装载能力；(2)确保船舶的强度不受损；(三)保证船舶的适当稳定性和恶劣吃水数；(五)保证货物运输质量。(6)满足中间港口的卸货顺序要求。(七)便于装卸，缩短船舶在港口的停车时间。(8)小屋面积荷载的准确合理实现。44，2，装载杂物，1。保证货物质量的装载要求(1)根据货物的装载要求，正确选择各类货物的装载位置；(2)货物必须在飞机上正确堆叠和捆绑。(3)正确处理物品的禁忌。(4)正确处理商品的衬垫和垫片。45，2。装载图制作阶段(1)批准的航空货运任务是否符合船舶装载能力；(2)确定货物在每个货舱中占重量的分配控制数。(3)决定商品的住宿和货位；(4)对初始分配方案的全面验证；(5)确认和调整船舶的稳定性、法向应力和吃水差异。(6)绘制公式装载图。46，3。积载图的显示方法(1)积载图的船舶方向是船舶的末端和末端，船头向右，船尾向左。(2)反映了船底材料侧视图。(3)反映船舶第二层和第二层以上船舱的平面图。(4)装载图中反映的货位大小与货物的体积大小成正比。(5)装载图的船舶图案以实线显示。同一卸货港的货物用虚线表示。其他卸货港的货物用虚线表示。47，侧视图，4 .图例，48，描述：(l)中心线的左侧，以前一个舱壁的第二个舱结束，高度约为1/3。(2)从以前的舱壁到第二个舱房末端的中心线右侧部分，高度约为1/3。(3)从以前的舱壁到第二个舱房都装满了，双头两个舱房位置正下方约四分之一高的地方留下了空位。(4)从后舱壁到第三舱，1/3舱位置正下方左侧，高度约为2/3。49，(5)后壁上3节盖子停止，1/3图案填充位置正下方右侧部分，高度约为2/3。(6)从后舱壁到第三舱的剖面线位置正下方，即(4)，(5)左右中间，高度约为l/2。(7)从后墙到第三个隔层板盖，正好在1/3填充线位置下方，即(6)上方，高度等于(4)，(