确保津汉高速跨津山铁路二级架梁施工安全工程人找工作

2015年度建设工程优秀QC成果发布材料,确保津汉高速跨津山铁路二级架梁施工安全,中铁一局集团天津建设工程有限公司滨海新区西外环八标项目部QC小组发表人：梁安平,一、课题简介,滨海新区西外环高速公路(津汉高速海景大道)工程第8标段为津滨高速互通式立交，为连接西外环高速与津滨高速的枢纽立交，为半苜蓿叶半定向枢纽互通式立交。本标段主线K19+112.379K19+147.379（38#-39#预制梁）上跨津山铁路，工程线路与津山铁路的夹角为80.2，桥梁纵坡为0.17%。跨津山铁路联（37#-39#）采用2*35m预应力混凝土小箱梁，先简支后连续。桥下净空8.29米。为了保证铁路运营安全，跨铁路孔在桥面外侧均设置SS级防撞护栏，行车道路面以上高度为1.3米；防撞护栏上增设防护屏，防护屏顶面距桥面的高度不小于2.5米。跨铁路孔（38#-39#）预制梁左幅7片，右幅8片，共计15片。其中4片边梁，11片中梁。梁高2米，最大重量为136吨。按照路局规定，跨铁路预制梁架设施工属于二级施工，必须在路局批复封闭点内完成施工。,施工前的津山铁路,二、小组概况,三、选题理由,1、工程节点重要：跨津山铁路预制梁架设是我项目重要工程节点，也是项目最后一个跨越节点，工程顺利完成标志着西外环八标三大跨越工程全部完成。2、准备工作复杂：跨津山铁路施工，津山铁路属繁忙干线，施工安全为重中之重，列车间隔时间较短，这就限制了上跨铁路可施工的时间。为了保证在规定封闭时间内完成施工，就必须提前做好各项准备工作，将可能发生的情况统筹考虑，提前将不利因素消除，争分夺秒，缩短施工时间。3、安全风险高：该处属电气化铁路，施工时要特别注意电气安全如提前做好接触网绝缘，架桥机、预制梁接地等。架梁、体系转换施工过程中还存在诸如高空坠物、高处坠落、架桥机倾覆、恶劣天气等安全隐患。4、外围协调工作复杂：需与铁路的供电、通信、工务、电务、车站、线外工程项目管理部等部门进行协调，施工过程全程监控。,基于以上理由我QC小组选择了“确保跨津山铁路二级架梁施工安全”为课题进行活动。,四、现状调查,我QC小组邀请有关专家、路局管理单位人员、设计、监理及专业技术人员分析本项目施工中易出现的问题，结合以往跨铁路架梁施工的经验，共收集到各类问题共54条，并进行整理归纳，如下表。,制表人：梁安平制表时间：2014年10月,结论,从以上排列图中可以看出，“铁路封闭时间短，作业紧张”“安全风险大、要求高”是主要问题,制图人：梁安平制表时间：2014年10月,24,18,6,4,2,10,5,0,15,20,25,频数,百分比,44%,78%,89%,96%,100%,25%,75%,50%,100%,0%,五、目标设定及可行性分析,目标：跨铁路架梁顺利完成（2015年1月16日）,目标可行,六、原因分析,铁路封闭时间短，施工作业紧张,架桥机自身性能限制,施工组织协调工作,架桥机纵移、横移、落梁速度慢,运梁速度慢,人工配合操作时间误差大,准备工作复杂,原因分析关联图（一）,针对主要问题进行分析，并找出末端影响因素，并绘制了关联图。,架桥机宽度不足边梁需“倒钩架设”,相关施工经验,挂钢丝绳,临时加固,预制梁就位,各部门、工种配合组织复杂,安全风险大、要求高,铁路线路、设备安全防护,应急处理,高空坠物,铁路各站段安全管理,施工人员既有线施工安全管理,应急预案,原因分析关联图（二）,触电安全风险,吊车安全管理,人员安全意识,作业现场安全防护,管理组织,应急物资储备,机械、设备安全管理,架桥机安全管理,七、要因确认,我们针对影响跨越津山铁路预制梁架设顺利进行的主要问题进行分析，共找到14个主要末端因素，小组全体成员通过对各因素的调查分析，对主要末端因素按照发生可能性、造成影响大小、控制难易程度等方面进行要因确认。,制表人：梁安平制表时间：2014年10月,要因确认计划表（一）,制表人：梁安平制表时间：2014年10月,要因确认计划表（二）,要因,要因确认一：架桥机宽度不足，边梁架设需“倒钩”,非要因,要因确认二：架桥机纵移、横移、落梁速度慢,非要因,要因确认三：运梁速度慢,非要因,要因确认四：人工进行配合操作，如挂钢丝绳、落梁、临时加固、连接误差时间大,临孔架梁实况,临孔架梁写实记录,要因,要因确认五：准备工作复杂,非要因,要因确认六：各部门、工种配合组织复杂,要因确认七：施工经验,非要因,要因,要因确认八：人员安全意识,非要因,要因确认九：安全管理组织,分析：为了确保施工安全，我项目成立了以项目经理为组长的安全保证小组，项目安全副经理为副组长，经理部下设安质部，并配备营业线施工驻站员2名、防护员4名。项目部其他管理人员根据各自岗位履行安全管理职责，形成全员齐抓共管的安全生产管理模式，保证施工的安全。,要因,要因确认十：高空坠物风险,非要因,要因确认十一：触电安全风险,分析：为避免触电事故发生，我项目已将架桥机进行接地处理。接地方式为，采用5cm宽5mm厚的锌片从架桥机上一直接至地面。在地面上埋入2米深。保证接地的有效性再在架桥机上另接一根至盖梁上设计预埋的接地钢板上，焊接长度不小于80mm。,非要因,要因确认十二：应急预案、应急物资,应急物资：道渣,应急物资：枕木,要因,要因确认十三：架桥机、吊车等大型机械安全管理,要因,要因确认十四：作业人员现场安全防护,根据前述分析，我们总结出以下6点关键因素,结论,八、制定对策,对策表1：,制表人：梁安平制表时间：2014年11月,制表人：梁安平制表时间：2014年11月,对策表2：,实施（一）：临时支墩安装,九、对策实施,1.项目部编制了临时支墩安装、拆除专项方案，并通过监理、项目管理部审批；2.严格按照方案要求进行临时支墩的安装，通过监理的检查验收，符合架梁要求；3.通过设置临时支墩，架桥机架设外边梁能够一次横移就位，不“倒钩”，节约了施工时间。,临时支墩专项方案,效果确认,通过设置临时支墩，架桥机架设外边梁能够一次横移就位，不“倒钩”，节约了施工时间。,安装完成的临时支墩,临时支墩验收合格证书,临时支墩满足一次性架设边梁需要,实施（二）：合理分工，制定制度，做好准备工作,1.项目部成立跨铁路架梁施工组织机构，对人员进行责任分工；2.积极组织架梁施组论证会议，顺利通过专家论证；3.组织架梁点前预备会、点后总结会，为架梁顺利进行做好了基础。,跨铁路架梁施工组织机构,通过合理分工配合，架梁准备工作圆满完成，为后续架梁作业做好了前期工作。,效果确认,上跨津山线架梁施组审查会,上跨津山线架梁点前预备会,实施（三）：制定措施，完善制度，树立安全意识,1.对参与施工人员进行安全交底、安全培训。2.组织管理人员、操作人员接收铁路管理部门的培训、考试。3.项目部组织人员进行铁路施工防护员、驻站员的取证。,管理人员营业线施工业务培训合格证,对参与施工人员进行安全交底、安全培训,效果确认,通过各项措施，提高了全员的安全意识。,驻站员培训取证,防护员培训取证,实施（四）：优化施工工艺，严控梁体验收，消除高空坠物安全隐患,1.箱梁湿接缝采用不锈钢永久底模进行封闭；2.预制梁架设前仔细检查验收，清除梁体松散混凝土和杂物；3.要求现场施工人员佩戴安全带；4.防撞护栏钢筋绑扎成型后直接架设，避免后期安装风险。,湿接缝不锈钢板底模,防撞护栏钢筋绑扎成型后直接架设,效果确认,通过优化施工工艺，严控梁体验收，架梁过程中无高空坠物和人员伤害事故发生。,梁体检查清理,作业人员佩戴安全带,实施（五）：对大型机械检查验收，实行准入制度,1.对大型机械吊车编制“两卡一证”，实行准入制度；2.安排专门机械员对架桥机进行每日检查，填写检查表确保机械性能；3.对吊车基础强化处理；4.机械操作人员必须持证上岗。,机械操作人员上岗证,大型机械安全可控,效果确认,大型机械准入证、登记卡,吊车支腿硬化处理,架桥机检查表,实施（六）：作业人员现场安全防护，确保施工安全,1.现场施工人员配备安全带、安全帽、防滑绝缘鞋、绝缘手套等安全护具；2.施工现场进行安全防护，非作业人员禁止进入；3.现场防护员、路局各站段监护人员到位。,操作人员安全护具、防护、警示设施,现场安全防护到位,效果确认,现场作业区域封闭防护，夜间施工照明设施齐备,十、效果检查,通过本次QC活动，项目部全员各司其职，组织合理，配合得当，顺利完成了跨津山铁路二级架梁施工，全过程进展顺利，安全、质量可控，并且比原计划节省了三个级施工点，工期提前15天，获得路局管理单位和建设单位的肯定。,目标：2015年1月16日,实际：2014年12月31日,跨铁路架梁顺利完成，天津卫视进行现场报道,技术效益：此次QC小组活动，完成了既定目标，解决了铁路既有线施工组织困难的问题。经济效益：跨铁路架梁提前完成，节省了一定的机械台班、材料消耗及储备费用，同时也节约了人力资源及管理费用：社会效益：QC活动的成功，QC小组发挥了积极作用，体现了我公司先进的管理水平和能力，受到了建设单位的好评，维护了集团公司良好的社会形象，也为保证工程创优作出了积极的贡献。,经过我QC小组的不懈努力，在这次活动中，大家提高了管理的水平和解决问题的能力，使团队协作精神得到了锻炼。,5,4,3,2,1,十一、总结和巩固措施,通过QC小组活动，我们小组成员提高了应用PDCA循环分析问题和解决问题的能力，在以后工程技术难题解决中将发挥积极作用。通过QC小组活动，我们总结了跨铁路既有线架梁施工的成功经验，