第3章　驱 动 电 机

第3章驱动电机,3.1电机分类3.2直流电机3.3交流异步电机3.4永磁同步电机3.5开关磁阻电机3.6轮毂电机技术3.7电动汽车的再生制动,3.1电机分类,图3-1电动汽车车用电机的分类,电动汽车所采用的驱动电机种类较少，功率覆盖面也很窄，根据电动汽车车用驱动电机的性能特点，符合要求的电机类型如图所示。,3.1电机分类,表3-1电动汽车常用驱动电机的性能比较,电动汽车经常采用的驱动电机有直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。最早应用于电动汽车的是直流电机，这种电机的特点是控制性能好、成本低。随着电子技术、机械制造技术和自动控制技术的发展，交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机表现出比直流电机更加优越的性能，这些电机正在逐步取代直流电机。表3-1是四种电机的性能比较。,3.1电机分类,电机工况变化频繁：电动汽车经常起动/停车、加速/减速、上坡/下坡等，电机的输出转矩和功率变化频繁。电机在冲击、振动的环境下工作：电动汽车的颠簸和振动都会传递给电机，此外，电机还要承受汽车在紧急制动、急转弯、急加速时的惯性力。车载电源能量有限：电动汽车的电源能源是有限的，当能量用尽时，需要停止运行，进行充电或添加燃料来恢复其消耗的能量。电机本身也是负载：电机及其控制器本身的质量也是车辆质量的一部分。,与工业生产机械、家用电器等的电机相比，电动汽车车用驱动电机的工作环境有明显不同。,3.1电机分类,高比功率：高比功率可减小对有效车载空间的占用，减少系统的质量。高效率：在复杂路况、行驶方式频繁改变以及低负荷运行时都要有较高的效率，以节约电能。高可靠性：耐候性和耐潮性能强，能在较恶劣的环境下长时间工作。高电压：在允许的范围内应尽可能采用高电压，以减小电机的尺寸和降低逆变器的成本。高电气系统安全性：各种动力电池组和电机的工作电压可达到300V以上，电气系统的安全性和控制系统的安全性，都必须符合相关车辆电气控制的安全性标准和规定。,由于电动汽车特殊的工作环境，对电动汽车车用驱动电机的要求要比普通电机高，主要体现在以下几个方面：,3.2直流电机,3.2.1直流电机的结构3.2.2直流电机的基本原理3.2.3直流电机的特点3.2.4直流电机的控制3.2.5直流电机在电动汽车上的应用,3.2.1直流电机的结构,图3-2直流电机的结构,3.2.1直流电机的结构,(1)定子,主磁极：主磁极的作用是在定子和转子之间的气隙中建立磁场，使得通电电枢产生电磁转矩。主磁极铁心通常由厚度为0.51mm的低碳钢片叠装而成，在磁极铁心上绕有励磁绕组。主磁极总是成对出现，通电后形成的N极和S极互相间隔排列。电刷组件：电刷的作用是将直流电引向转动的电枢绕组，并与换向器配合，使得电枢绕组的电流及时换向，以产生方向不变的电磁转矩。电刷组件由电刷、刷架、电刷弹簧等组成，电刷架固定在端盖上。,(2)转子,电枢铁心：电枢铁心由厚度为0.350.5mm的硅钢片叠装而成，铁心本身构成电机主磁路的一部分，铁心上面的槽用来嵌装电枢绕组。电枢绕组：电枢绕组在磁场中通电后产生电磁转矩，电磁转矩带动电枢绕组运动。电枢有多匝绕组，按一定的绕制方式嵌装在电枢铁心的槽中。每匝电枢绕组都与换向片连接形成闭合回路。,(3)换向器换向器的作用是使电枢绕组中的电流及时换向，将从电刷输入的直流电转换为电枢绕组的交流电。,3.2.2直流电机的基本原理,图3-3直流电机工作原理,3.2.3直流电机的特点,与交流电机、无刷直流电机以及开关磁阻电机等其他电机相比，直流电机的优点如下：调速性能良好：直流电机具有良好的电磁转矩控制特性，可实现均匀平滑的无级调速，具有较宽的调速范围。起动性能好：直流电机具有较大的起动转矩。具有较宽的恒功率范围：直流电机恒功率输出范围较宽，可确保电动汽车具有较好的低速起动性能和高速行驶能力。控制较为简单：直流电机可采用斩波器实现调速控制，具有控制灵活且高效、质量轻、体积小、响应快等特点。价格便宜：直流电机的制造技术和控制技术都比较成熟，其控制装置简单、价格较低，因而整个直流驱动系统的价格较便宜。,3.2.3直流电机的特点,直流电机的缺点主要有：效率低：比交流电机的效率低。维护工作量大：有刷直流电机工作时电刷和换向器之间会产生换向火花，换向器容易烧蚀。转速低：转速越高，电刷和换向器产生的火花越大，这限制了直流电机转速的提高。质量和体积大：直流电机功率密度低，质量大，体积也大。,3.2.4直流电机的控制,(1)电枢电压调节法(2)磁场调节法(3)电枢回路电阻调节法,(1)电枢电压调节法,图3-4PWM调速原理图,通过改变电枢电压来控制电机的转速。适用于电机基速(额定转速)以下的调速调节。以减速为例，其基本调节方式为：降低电枢电压时，在电机转速、阻力矩没有来得及变化时，电枢电流必然下降，电枢产生的电磁转矩下降，致使电枢转速下降。随着电枢转速的降低，电枢反电势减小，电枢电流回升，电枢转矩增大，直到与电机阻力矩相一致时，电机才会在比调压前低的转速下稳定运转。,(2)磁场调节法,图3-5改变磁通量、调速的升速特性,磁场调节法是通过调节磁极绕组励磁电流，改变磁极磁通量来调节电机的转速。适用于电机基速以上的转速控制。,(3)电枢回路电阻调节法,电枢回路电阻调节法是在磁极绕组励磁电流不变的情况下，改变电枢回路的电阻，使电枢电流变化来实现电机转速的调节。电枢回路电阻调节法的机械特性差，而且会使电动机运行不稳定，加之电枢回路串入电阻消耗了电能，一般很少在电动汽车上采用。,3.2.5直流电机在电动汽车上的应用,直流电机体积和质量大，存在换向火花、电刷磨损以及电机本身结构复杂等问题，随着交流变频调速技术的发展，交流调速电机在电动汽车上的应用后来居上。但是直流电机控制方法和结构简单，启动和加速转矩大，电磁转矩控制特性良好、调速比较方便，不需检测磁极位置，技术成熟，现在仍在很多场合使用，如城市中的无轨电车和电动叉车较多地采用直流驱动系统，很多电动观光车和电动巡逻车上也使用直流电机。,3.3交流异步电机,3.3.1交流异步电机的结构3.3.2交流异步电机的基本原理3.3.3交流异步电机的特点3.3.4交流异步电机的控制3.3.5交流异步电机在电动汽车中的应用,3.3.1交流异步电机的结构,图3-6交流异步电机结构,(1)定子,定子铁心：一般由厚度0.350.5mm的硅钢片叠压而成。硅钢片的内圆冲有均匀分布的槽，可以安放定子绕组。定子绕组：由3个在空间互隔120、对称排列、结构完全相同的绕组连接而成。,(2)转子,转子由转子绕组和转子铁心组成。转子铁心用硅钢片叠压而成，嵌套在转轴上，作用和定子铁心相同，即铁心本身用作导磁，外圆上均布的槽用于安放转子绕组。,3.3.2交流异步电机的基本原理,图3-7定子绕组布置,当金属导线通过电流，在导线周围的空间将产生圆形磁场，磁场的方向可以根据“右手螺旋定则”来确定：用右手握住导线，让大拇指指向电流的方向，那么其余四指弯曲的方向就是磁感线的环绕方向。交流异步电机的三相定子绕组在空间上互差120，连接成星形（Y）或三角形（），如图3-7所示的U、V、W三相绕组。,3.3.2交流异步电机的基本原理,图3-8输入定子绕组的三相交流电波形,当在三相绕组中，通入三相交流电流，由“右手螺旋定则”，三相绕组周围均会产生磁场，并且磁场随着电流的变化而变化，当将三相绕组周围的磁场合成后，会形成一个旋转的磁场。,3.3.3交流异步电机的特点,相比有刷直流电机，交流异步电机具有如下优点：效率较高：交流异步电机的效率高于直流电机，这一特点对于车载能量有限的电动汽车来说格外重要。结构简单、体积较小、质量轻：相比于直流电机，交流异步电机转子的结构简单，结构尺寸小，质量轻。工作可靠、使用寿命长：交流异步电机无电刷和换向器，不存在换向火花问题，因而工作可靠性较高，使用寿命也较长。免维护：不存在换向火花问题，无电刷磨损问题，因而在使用中无须维护。,3.3.3交流异步电机的特点,交流异步电机的缺点如下：调速性能相对较差：由于转子的转速与定子旋转磁场的旋转速度存在转差率，因而调速性能较差。配用的控制器成本较高：交流异步电机的控制相对较为复杂，配用的控制器成本较高。,3.3.4交流异步电机的控制,(1)矢量控制(2)直接转矩控制,(1)矢量控制,矢量控制的思想是模拟直流电机，求出交流电机电磁转矩与之对应的磁场和电枢电流，并分别加以控制。其特点如下：可以从零转速开始进行控制，调速范围很宽。转速控制响应速度快，且调速精度较高。可以对转矩实行较为精确的控制，电机的加速特性也很好。系统受电机参数变化的影响较大，且计算复杂，控制相对繁琐。,(2)直接转矩控制,在定子坐标下，通过检测电机定子电压和电流，计算电机的磁链和转矩，并根据与给定值比较所得差值，实现磁链和转矩的直接控制。不受转子参数随着转速变化而变化的影响，简化了控制结构，动态响应快，因此受到了广泛的关注。其特点如下：调速精度较高，响应速度快。计算简单，而且控制思想新颖，控制结构简单，控制手段直接。信号处理的物理概念明确，动静态性能均佳。调速范围较窄，低速特性有脉动现象。,3.3.5交流异步电机在电动汽车中的应用,交流异步电机是一种应用广泛的电机，其运行可靠，转速高，成本低。从技术水平看，交流异步电机驱动系统是电动汽车用驱动系统的理想选择，但是，在高速运行时转子容易发热，需要对电机进行冷却，且其提速性能较差。因而，交流异步电机适合大功率，低速车辆，尤其是驱动系统功率需求较大的大型电动客车，如广汽GZ6120EV1，金龙XMQ6126YE，申沃SWB6121EV2。,3.4永磁同步电机,3.4.1永磁同步电机的结构3.4.2永磁同步电机的基本原理3.4.3永磁同步电机的特点3.4.4永磁同步电机的控制3.4.5永磁同步电机在电动汽车上的应用,3.4.1永磁同步电机的结构,图3-9永磁同步电机的结构,永磁同步电机的基本结构与交流异步电机类似，都包括定子部分和转子部分。永磁同步电机的转子结构有瓦片式、嵌入式和内埋式等多种。永磁同步电机的定子是由铁心和三相绕组构成，与交流异步电机相似，但转子为永久磁铁。,3.4.2永磁同步电机的基本原理,图3-10永磁同步电机的绕线形式,与交流异步交流电机一样，当定子绕组输入三相正弦交流电时，会产生一个旋转磁场。该旋转磁场与转子的永磁体磁场相互作用，使转子产生电磁转矩，并随着定子的旋转磁场转动，由于转子的转动与旋转磁场同步，故而称之为永磁同步电机。其绕线形式，如图3-10所示。对于某一型号的同步电机，转速只与电源的频率有关。,3.4.3永磁同步电机的特点,永磁同步电机驱动系统应用到电动汽车上，具有以下几个独特的优点：由于转子无需励磁，电机可在很低的转速下保持同步运行，调速的范围宽。效率高、功率密度大：采用了高磁能稀土材料，大大提高了气隙磁通密度和能量转换的效率。另外，采用稀土永磁材料后，电机的体积可以大大缩小，重量可以相应减小，从而有效提高了功率密度。瞬态特性通常都比较好：由于采用了高性能的永磁材料，体积得以减小，从而有较低的转动惯量、更快的响应速度。具有良好的机械特性：对于负载变化而引起的电机转矩扰动，永磁同步电机具有较强的承受能力。结构多样化：转子可以有多种结构，可以内置或外置；不同结构有不同性能特点和适用环境，因而其应用范围广。总体上讲，永磁同步电机具有结构简单、体积小、质量轻、损耗小、效率高等优点，但它与交流异步电机相比，也有成本高、起动困难等缺点。,3.4.4永磁同步电机的控制,(1)矢量控制(2)直接转矩控制(3)恒压频比开环控制,(1)矢量控制,矢量控制的原理为：以转子磁链旋转空间矢量为参考坐标，将定子电流分解为相互正交的两个分量，一个与磁链同方向，代表定子电流励磁分量，另一个与磁链方向正交，代表定子电流转矩分量，分别对其进行控制。永磁同步电机转速和电源频率严格同步，转差率恒等于零，控制效果受转子参数影响小，在永磁同步电机上更容易实现矢量控制。因其控制结构简单，控制软件容易实现，已被广泛应用到调速系统中。,(2)直接转矩控制,直流转矩控制不需要矢量控制里面的旋转坐标变换和转子磁链定向，转矩取代电流成为受控对象。电压矢量则是控制系统里唯一的输入，通过电压矢量，直接控制转矩和磁链的增加或减小，控制结构简单，受电机参数变化影响小，能够获得极佳的动态性能。由于在电动汽车运行过程中，直接转矩控制需要结合复杂的运行工况进行控制，使得直接转矩控制较难应用到电动汽车驱动控制系统中。,(3)恒压频比开环控制,恒压频比开环控制的控制矢量为电机的外部矢量，即电压和频率。控制系统将参考电压和频率输入到实现控制策略的调整器中，最后由逆变器产生一个交变的正弦电压施加在电机的定子绕组上，使之运行在指定的电压和频率下。恒压频比开环控制策略简单，易于实现，转速通过电源频率进行控制。但是，恒压频比开环控制策略未引入速度、位置等反馈信号，因此无法实时捕捉电机状态，致使无法精确控制电磁转矩。在突发加载或者加速指令时，容易发生失步现象。另外，也不具备快速的动态响应特性，控制性能差，通常只用于对调速性能要求一般的通用变频器上。,3.4.5永磁同步电机在电动汽车上的应用,与传统的电励磁电机相比，永磁同步电机特别是稀土永磁同步电机具有结构简单、运行可靠、体积小、质量小、损耗少、效率高、电机的形状和尺寸可以灵活多变等显著优点，在电动汽车电驱动系统中具有很高的应用价值。现在很多电动乘用车均使用永磁同步电机，如日系车中的丰田2010Prius，本田INSIGHT和日产LTIMA。在我国和欧洲各国也大多采用永磁同步电机，如大众AudiA8Hybrid，宝马ActiveHybrid7，比亚迪E6和北汽C30。我国永磁材料资源储备丰富，永磁同步电机制造成本也将进一步降低，相对于其他种类的电机，其优势必将更加显著。,3.5开关磁阻电机,3.5.1开关磁阻电机的结构3.5.2开关磁阻电机的原理3.5.3开关磁阻电机的特点3.5.4开关磁阻电机的控制3.5.5开关磁阻电机在电动汽车中的应用,3.5.1开关磁阻电机的结构,图3-11开关磁阻电机的构成,(1)转子,转子：开关磁阻电机的转子由导磁性能良好的硅钢片叠压而成，转子的凸极上无绕组。开关磁阻电机转子的作用是构成定子磁场磁通路，并在磁场力的作用下转动，产生电磁转矩。转子的凸极个数为偶数。实际应用的开关磁阻电机的转子凸极最少有4个(2对)，最多有16个(8对)。,(2)定子,表3-2开关磁阻电机的极数组合,开关磁阻电机的定子铁心也是由硅钢片叠压而成的，成对的凸极上绕有两个互相串联的绕组。定子的作用是定子绕组按顺序通电，产生的电磁力牵引转子转动。定子凸极的个数也是偶数，最少的有6个，最多的有18个。定子和转子的极数组合见表3-2，目前应用较多的四相8/6极结构和三相6/4极结构。,3.5.2开关磁阻电机的原理,图3-12四相8/6极开关磁阻电机,开关磁阻电机无论是结构还是工作原理，与其他类型的电机相比，都有很大的不同。开关磁阻电机的定子和转子均为双凸极结构，依据磁路磁阻最小原理产生电磁转矩，使转子转动。开关磁阻电机的定子双凸极上绕有集中绕组，转子凸极上没有绕组。其电磁转矩产生如图3-12所示。,3.5.2开关磁阻电机的原理,图3-13开关磁阻电机的不同凸极配比,当各电子开关依次控制A、B、C、D四个定子绕组通电时，转子就会不断受电磁力的作用而持续转动。如果定子绕组按的顺序通电,则转子就会逆着励磁顺序以逆时针方向连续旋转。反之，若按的顺序通电，则电机转子就会沿顺时针方向转动。,3.5.3开关磁阻电机的特点,开关磁阻电机作为一种新型调速电机，其在电动汽车领域应用的主要优势如下：通过适当的控制策略和系统设计，开关磁阻电机能满足电动汽车四象限运行要求，具有较强的再生制动能力，并在高速运行区域内能保持较强的制动能力。开关磁阻电机驱动系统有良好的散热性能，功率密度大，减少了电机的体积和重量，节省了电动汽车的有效空间。开关磁阻电机能在很宽的功率和转速范围内保持高效率，能有效提高电机汽车一次充电的续驶里程。开关磁阻电机可以达到良好控制特性，而且容易智能化，从而能通过编程和替换电路元器件，满足不同类型电动汽车的运行要求。开关磁阻电机结构简单，成本低，制造工艺简单。开关磁阻电机可控参数多，调速性能好，适于频繁起动、停止以及正反转运行。,3.5.3开关磁阻电机的特点,开关磁阻电机的不足主要有：虽然结构简单，但其设计和控制较复杂，开关磁阻电机设计和控制要求非常精细，电机的主电路较复杂。当电机的凸极数较多时，主接线数就多，电机的主电路较复杂。电磁转矩的脉动较大，在特定频率下会产生谐振，这些都使得开关磁阻电机噪声和振动较大。,3.5.4开关磁阻电机的控制,开关磁阻电机通过电子开关控制定子各凸极相绕组的通断和电流的大小，转子本身不产生磁场，只起导磁的作用，在工作中，定子绕组的电流为方波，磁极磁通处于高饱和状态。开关磁阻电机的运行不是单纯的发电或者电动的过程，而是将两者有机结合在一起的控制过程。开关磁阻电机控制系统的可控参数主要有控制绕组通断晶体管的导通角度(开通角和关断角)、相电流幅值以及相绕组的端电压。常用的控制方法有角度控制(APC)、电流斩波控制(CCC)、电压控制(VC)三种。,(1)角度控制法(APC),APC是电压保持不变，而对开通角和关断角进行控制。改变开通角，可以改变电流的波形宽度、改变电流波形的峰值和有效值大小以及改变电流波形与电感波形的相对位置。改变关断角，可以影响电流波形宽度以及与电感曲线的相对位置，电流有效值也随之变化。一般情况下采用固定关断角、改变开通角的控制模式。但固定关断角的选取也很重要。其优点是：转矩调节范围大，转矩脉动小。可实现效率最优控制和转矩最优控制。但是不适合于低速工况。,(2)电流斩波控制法(CCC),电流斩波控制方式中，开通角和关断角保持不变，而主要靠控制斩波电流限的大小来调节电流的峰值，从而起到调节电机转矩和转速的目的。电流斩波控制适用于低速和制动运行工况，可限制电流峰值的增长，并起到良好有效的调节作用，转矩也比较平稳，转矩脉动一般也比其他控制方式要小。,(3)电压控制法(VC),电压调节法是在某相绕组导通阶段，在主开关的控制信号中加入PWM信号，调节占空比来调节绕组端电压的大小，从而改变相电流值。电压控制法实现容易，且成本较低，缺点在于功率元件开关频率高、开关损耗大，不能精确控制相电流。,3.5.5开关磁阻电机在电动汽车中的应用,开关磁阻电机转子上没有绕组和永磁体，其结构是四种电机中最坚固的，而且这样的结构使得电机制造简单、成本低、散热特性较好。相对于直流电机和交流电机，开关磁阻电机具有更高的效率，而且可以在较宽的功率和转速范围内高效率运行，这种特性十分符合电动汽车驱动的要求。但是，由于外加电压的阶跃性变化，使得定子电流、电机径向力变化率突变，使得开关磁阻电机工作时产生较大的脉动，再加上其结构和各项工作时的不对称，导致开关磁阻电机工作时产生较大的噪声和振动，这是开关磁阻电机在电动汽车驱动系统中应用普遍存在和急需解决的问题。现在还没有产业化车型使用开关磁阻电机。开关磁阻电机作为最新一代无级调速系统尚处于深化研究开发、不断完善提高的阶段，其应用领域也在不断拓展之中。,3.6轮毂电机技术,轮毂电机技术又称为车轮内装式电机技术，是一种将电机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置技术。从各种驱动技术的特点和发展趋势来看，采用轮毂电机技术是电动汽车的最终驱动形式。轮毂电机可采用永磁无刷、直流无刷、开关磁阻等电机类型。由于电机处于车轮轮毂内，受体积限制，要求电机为扁形结构，即电机短而粗,3.6.1轮毂电机的结构,图3-14外转子式轮毂电机的结构示意,轮毂电机驱动系统根据电机的转子形式主要分成两种结构形式：内转子式和外转子式。内转子式轮毂电机采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，电机的转速通常高达10000r/min。外转子式轮毂电机则采用低速外转子电机，无减速装置，电机的外转子与车轮的轮辋固定或者集成在一起，车轮的转速与电机相同，电机的最高转速在1000-1500r/min之间,3.6.2轮毂电机技术的特点,轮毂电机技术的优点如下：(1)更方便的底盘布置，更灵活的供电系统(2)更好的汽车底盘主动控制性能(3)最优的驱动力分配,(1)更方便的底盘布置，更灵活的供电系统,由于采用了电动轮驱动的形式，汽车底盘的布置将更加灵活，省去了机械传动系之后，使得汽车车厢具有更大的空间，底盘的设计也就具有更大的通用性。同时，电动汽车的电源供电系统也更加的灵活，无论是采用燃料电池、超级电容或者蓄电池，或者是它们的组合形式，都将更加灵活而不受限制，动力传动形式也由原来的机械硬连接变为只需要电缆进行供电的软连接形式。,(2)更好的汽车底盘主动控制性能,在采用轮毂电机驱动形式的电动汽车中，汽车的电动轮是可以独立控制的，汽车底盘的主动控制通过对驱动电机的控制实现。电机的控制响应快、精度高，并且每个驱动轮由各自的控制器控制，可以实现底盘主动控制的功能，并且如果是在四轮中均采用轮毂电机，可以实现最理想的控制效果。,(3)最优的驱动力分配,由于驱动轮（2个或者4个）的驱动力是可以单独调节的，所以通过分析各轮的转矩利用效率，可选择最经济的驱动方式。轮毂电机技术的不足之处在于：轮毂电机增大了非簧载质量，这会对整车的操控产生一定的不利影响。虽然电子制动可以实现能量回收，但是其制动能力有限，所以仍需要有液压制动系统。,3.6.3轮毂电机的驱动方式,采用减速驱动方式，电机一般在高速下运行，选用高速内转子式电机。减速机构放置在电机和车轮之间，起到减速和增加转矩的作用。减速驱动具有如下优点：电机运行在高速下，具有