成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报

成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报 *地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报 体育馆站 一、 基坑现状 体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。 二、 存在问题 1、 一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定安全隐患； 2、 深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故； 3、 基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。 三、 安全生产保证措施 1、 完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位； 2、 严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为； 3、 认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资； 4、 加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施； 5、 做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生； 6、 密切注意天气预报，做好防汛工作。 小天竺站 一、 基坑现状 小天竺站主体结构基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，第二、第三道支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。 现基坑土方开挖完成90以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。 根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警（最大轴力出现在拆除第3道支撑位置的第2道，为616.96kn），没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。 二、 存在问题 1、目前*处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患； 2、车站结构施工采用龙门吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。 三、 安全生产保证措施 1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑； 2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量； 3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m； 4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理； 5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑； 6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。 锦江宾馆站 *地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长165.6m，车站起点里程（ydk9+526.4），终点里程（ydk9+692）。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度18.7m（扩大段宽度22.4m）。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为2.6m，底板埋深16.2m左右。 一、 基坑现状 锦江宾馆站从20xx年5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖（由南向北推进）已完成总量的67%（主体结构施工共分八块，第一、二、三、四、五块基坑已完全见底，第六块已开挖到第二层钢支撑的位置，第七块表层已开挖完毕），钢支撑已累计安装83榀（第一道安装31榀、第二道安装29榀、第三道安装23榀），占设计钢支撑总量（129榀）的64%。目前主体结构施工（由南向北推进）已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。 除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀（a1-2和d1-2）钢支撑轴力较大外（已超过1300kn，设计基准值为1600kn），其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。 二、 存在的问题 经过监理工程师的巡查，目前锦江