班轮运输(国际贸易运输与保险)

班轮运输LinerTransport,组长：组员：,班轮运输最早出现于19世纪初，美国首先采用。1818年美国黑球轮船公司开辟了纽约利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。1824年，英国跟随美国之后，开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19世纪40年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。中国于19世纪70年代开始沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连上海定期定港班轮货运航线。1961年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队和国际班轮航线。,班轮运输，又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。服务对象：非特定的、分散的众多货主具有海上公共承运人的性质代表：COSCO(中国远洋运输集团总公司)CHINASHIPPING(中国海运集团总公司),第一节,“四固定”：固定航线、固定港口、固定船期表、相对费率固定使用班轮运输时，货物在港口的装卸及配载由承运人（班轮公司）负责，承、托双方间不计滞期费和速遣费，托运人与收货人不须另行支付装卸费。货主承担装前卸后的责任和费用；承运人的责任期间通常为从货物装上船起，到货物卸下船止，即“钩至钩”（或“船边至船边”、“船舷至船舷”）原则，装卸货物的责任和费用由承运人承担。班轮运输又称提单运输。承运人与托运人之间并不签订书面运输合同，而是以签订装货单的方式订舱，并以提单作为承、托双方权利、义乌和豁免的依据。班轮运价属于垄断性价格。,有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输。时间有保证，运价相对固定。能提供专门的、优质的服务。有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。手续简单，货主方便。,第二节班轮运价,定义：班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。特点：按班轮公司事先公布的运价表和规定计收运费，具有相对稳定性班轮运价包括货物从装货港船边（舷）或吊钩至卸货港的船边（舷）或吊钩的全部费用。简单而言就是，船边至船边（SidetoSide）、船舷至船舷（RailtoRail）、吊钩至吊钩（TackletoTackle）班轮运价中包括装卸费用，即货物由承运人负责装卸及配载。因此，货方对船舶的滞期或速遣不负责，即在班轮运输中，承托双方不涉及滞期和速遣的问题；,班轮公会或班轮公司一般都有自己的运价表，托运人采用班轮运输货物均需按运价表支付运费，因此，班轮运价属垄断性运价。班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。班轮运价水平较高。班轮运输的特点决定了班轮运输的成本较高，承运人要以运费的方式加以补偿和取得一定的利润。,班轮运价的种类及其形式,一、根据制定运价的主体分类班轮公会运价由公会制定，公司调整或修改，公司成员只是执行。这种运价水平高，是一种垄断性的运价。班轮公司运价它由公司自己制定并调整的运价，虽然货方可以对此运价提出意见，但解释权和决定权属于公司。,双边运价是由船货双方共同商议制定，共同遵守。价格的调整、修改单方无权改变。协议运价货方运价是货方定价，船方遵守，但对运价的调整与修改要与船方协商的基础上进行，而货方却拥有较大决定权，这种定价一般是大货主常年向船方提供货源。,二、根据费率结构分类等级运价将全部货物划分为若干等级（一般分为20个等级），按照不同的航线分别为每一个等级制定的运价。归属于同一等级的货物，均按该等级的运价计收运费。等级运价的运价表前要附有“商品分级表”。（P30页）在计算运费时，必须首先根据商品名称在“商品分级表”中查找出该商品所属的等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找出该级货物的费率后，进行具体计算。,单项费率运价对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。只要根据货物的名称和所运输的航线，就可直接查找出该项货物的运价，据以计收运费。如航行于美国航线的船公司航线运价不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。只要货物的起运港和目的港是统一航线上规定挂靠的基本港口，则不论运输距离的远近，均按照对这种货物等级制定的相同运价计收运费。采用等级运价的班轮公司都同时采用航线运价，而同时采用这两种运价一般称之为航线等级运价。,未列名货物：在船公司的商品运价分级表内对某些种类相同、性质和对运输的要求基本一致的货物，通常并不注意列出，而是以“未列名货物”的形式列出。运输在商品运价分级表中没有列明的货物（包括某些新产品）时，可以先按照与在商品运价分级表中未列名的性质相近的货物等级来确定该货物应属的等级。集合名称货物：在船公司的商品运价分级表内还对同类货物以集合的方式列出，即对某些货物并不逐一列名。,一、班轮运费的构成1、班轮运费通常是由基本运费和各种附加运费所构成。班轮运费=运费吨数（货物数量Q）运费率（每运费吨运费）基本运费=运费吨数（货物数量Q）基本运费率（每运费吨基本运费）附加费=运费吨数（货物数量Q）单位附加费（每运费吨附加费）,第三节班轮运费的构成及计算,补：附加费种类（1）货物特性衍生：超重、超长、超大件附加费（2）运输及港口原因衍生：直航附加费、转船附加费、港口附加费（3）临时性附加费：燃油附加费、货币贬值附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费,费率：（1）LOCAL（本地）费率：航行于美国西海岸港口的费率，适用于太平洋沿岸港口及其邻近港口（2）OCP(内陆公共点)费率：指在美国西海岸转运至美国中东部OCP地区或相反方向的货物运输费率。（3）AG（AtlanticandGulfCoast）费率：指美国东海岸港口费率，主要适用于到大西洋沿岸和墨西哥湾或相反方向的货物运输费率。（4）MLB（MiniLandBridge）费率：指通过远东和欧洲之间的海上集装箱运输和横贯美国东西部的铁路，开展海陆或陆海多式联运的货物运输费率。,二、计算标准1、按货物的毛重（重量吨，W）2、按货物的体积（尺码吨，M）重量吨和尺码吨统称运费吨3、按货物的毛重或体积（从高计收，W/M）计算题4、按货物的价格（A.V.或Ad.Val）5、按货物重量、体积或价值三者中较高的一种（从高计收，W/MorAd.Val）6、按货物的件数7、按议价运费（OpenRate）8、起码运费率,三、运费吨的确定公制：公吨=1000公斤=2204.62磅英制：长吨=1016公斤=2204.15磅美制：短吨=907公斤=1999.59磅,我国采用公制：MT/CBM,四、计算公式1、附加费为绝对值运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率+总附加费2、附加费为百分比（计算题）运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率*（1+附加费%）补充：CFRCIFFOB的转化FOB=0.99CIF/(1+AD.VAL),3、计算步骤：（1）首先了解货物品名、特性、包装、重量、尺码等；（2）根据品名，从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准；（3）查找货物所属航线等级费率表，找出相应的基本费率（4）查找有无附加费，及其各种附加费的计算办法及费率（5）查到各种数据后，列示进行计算。,4、练习：某轮从上海港装运10吨，共计11立方米的蛋制品运往英国普利茅斯港，要求直航，求全部运费。解：(1)查货物分级表得知蛋制品为12级，计算标准为W/M。(2)再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出12级货物基本费率为116元/运费吨。(3)因体积大于重量，所以运费吨应为11吨。(4)另从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加费每运费吨为18元；燃油附加费为35%。(5)代入：运费总额=11*（116*（1+35%）+18）=1920.60（元）答：所以运费总额为1920.60元。,五、班轮运费的支付及计费的币种1、按照支付的时间分为：（1）预付运费托运人需在承运人签发提单之前支付全额运费，运费应该按照货物装船时的重量或尺码计算。（2）到付运费到付运费时，货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费。2、计费的币种费率表中用以表示费率的货币种类就是计费的币种。班轮公司以国际上比较通用的，在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种。,第四节班轮运输业务程序,货运安排包括：揽货与订舱、确定航次。1、揽货：船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货仓容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径从货主那里争取货源，揽集货载。方法：通过代理人、通过各种媒介、通过与货主或无船承运人签订合同等形式。,2、订舱：托运人（包括其代理人）向班轮公司（即承运人，包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。注：“要约”：托运人申请货物运输可被视为“要约”，即托运人希望和承运人订立运输合同意思的表达，根据法律规定，合同订立采取要约与承诺方式，因此，承运人一旦对托吞人货物运输申请给予承诺，则货物运输合同订立。,3、确定航次任务：就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。数量：船公司参考过去的情况，预先对船舶舱位在各装货港间进行适当的分配，定出限额，并根据各个港口情况的变化，及时进行调整，使船舶舱位得到充分和合理的利用。,1、仓库收货，集中装船：为了提高装船效率，加速船舶周转，减少货损、货差现象，在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的形式。2、现装或直接装船：对于特殊货物，如危险货物、鲜活物等，通常采用由托运人将货物直接送至船边交接装船的形式。注：在集装箱班轮运输中，由于集装箱货物的交接方式通常为CY/CY，集装箱货物的交货和接货工作都是在装货港集装箱堆场（CY）完成的，因此装船工作由船公司负责。,1、集中卸船，仓库交付：对于普通货物，通常采取先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的形式。2、对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后在船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。3、在使用提单的情况下，收货人须将提单交回承运人，并付清所有该支付的费用。4、“无单放贷”：载货船舶早于提单到达卸货港，而收货人又急于提货，提货人向承运人提交银行等机构出具的保函的行为“电放”式放贷：指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。,第五节班轮运输主要货运单据,在班轮运输中需要办理各种单证，这些单证不仅是联系工作的凭证、划分风险责任的依据，也起着买卖双方以及承托双方办理货物交接的证明作用。一、装船单据（P60）（一）、托运单（BookingNote，B/N)托运单（中国有时用“委托书”、“订舱单”代替）是托运人（Shipper)根据贸易合同或信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据（一式两份）。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。,（二）、装货联单1、托运人将托运单交船公司办理托运手续，船公司接受承运后在托运单上签字确认，然后发给托运人装货联单。实务中，通常由货运代理人向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。2、目前，中国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但主要是由以下各联所组成（1）托运单及留底；（2）装货单；（3）收货单；等等。,（三）、装货单（ShippingOrder，S/O）1、装货单亦称“下货纸”，是托运人（通常是货运代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。2、按照国际航运惯例，装货单一般是一式三联第一联留底作为船方凭以缮制装货清单（LoadingList)和制作出口载货清单、运费清单，结算运费，最后存档备查和作运费资料。第二联是装货单正本（Original），既用作船舶装船的依据，又作为货主向海关办理货物出口申报手续的凭据之一，因而又称关单。该联上面列有装货细节记录、收货件数和所装货物质量情况，并须理货员签字。船代公司在签单时，在此联“经办员”处盖章，表示已代表船公司收下上列货物，因而此但又称为“放货单”。,第三联是收货单，又称“大副收据”（MatesReceipt),是承运人收妥货物并已装船的凭证，也是托运人换取正本已装船提单的依据。装货单的主要作用：（1）它是承运人确认承运货物的证明。（2）它是海关对出口货物进行监管的单据。（3）它是作为通知码头仓库放货、船长接受该批货物装船的通知，也是穿上接受货物的依据。,（四）、收货单（MatesReceipt，M/R)1、收货单是指船方签发给托运人的、用以证明货物已经收到并已装船的单据。在实际货物装船数量与理货单核对无误后，由船方签发给托运人的单据，一般均由船上大副签发，故又称大副收据。2、大副在签署收货单时，会认真检查装船货物的外表状况、货物的标志、货物的数量等情况。3、大幅可以拒绝将有缺陷或外表状况不良的货物装船，并要求发货人予以调换。4、大副收据是托运人向承运人（船公司）换取已装船提单的重要凭据。5、大副收据在一般情况下并不是已装船货物的物权凭证。,（五）、提单（BillofLading，B/L)提单是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。它是承运人收到货物并已装船的凭据，是运输合同的证明和物权凭证，也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。（六）、装货清单（LoadingList，L/L)1、装货清单是根据装货联单中的托运单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。2、装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货、港口安排驳运、进出库场以及掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。当有增加或取消货载的情况发生时，船方将及时编制“加载清单”或“取消货载清单”，并及时分送各有关方。,(七)、载货清单（Manifest，M/F）1、载货清单亦称“舱单”，是在货物装船完毕之后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际再晕货物的汇总清单。2、载货清单是国际航运实践中一份非常重要的通用单据。载货清单是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证，又是港方及理货机构安排卸货的单证之一。3、在中国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单据之一。因此，在船舶装货完毕离港前，船方应有船长签认若干份载货清单，并留下数份随船同行，以备中途挂港或到达卸货港时办理进口报关手续时使用。4、进口货物的收货人在办理货物进口报关手续时，载货清单也是海关办理验放手续的单据之一。5、若载货清单上增加运费项目，则可制成载货运费清单（FreightManifest）,二、提货单1、提货单（DeliveryOrder，D/O），又称小提单，通常是船公司或其代理人凭收货人持有的提单或保证书而签发的提货凭证，收货人可凭此单据到目的港（地）仓库或船边提取货物。注：提货单的内容基本与提单所列项目一致。2、在集装箱运输中，提货单既是收货人向场站提货的依据，也是承运人或其代理对场站放箱交货的通知。,3、在国际货物运输中，通常收货人收到提单后，持以向承运人或其代理人换取提货单，办理报关后，凭此向船长或仓库提取货物。若货物已达港口，而收货人尚未收到提单时，收货人可请求银行等出具保函，向承运人换取提货单提货，并于取得提单后换回保函，以解除银行等的责任。4、一般认为提货单不具有物权凭证效力，为避免收货人将提货单转让他人，承运人或其代理人通常在提货单摘要栏内记载不得流通（“Non-negotiable”）的批注。5、但在实际业务中，有时提单持有人为了转卖的需要而要求承运人或其代理人向另外的人签发提货单，甚至将一份提货单下的货物分成若干份而要求承运人或其代理人签发若干份提货单。因此，提货单既具有提货的功能，也具有便于货方进行交易的作用，同时提货单还是收货人通关的必备单据之一。,三、装箱单与重量单（PackingList，WeightMemo）这两种单据时对发票的补充，供进口地海关检验和进口商货物之用，要按来证规定的名称出具。其包装、货号、规格、毛重、净重、体积等应与发票、提单相一致。四、检验检疫证（InspectionCertificate）检验检疫证是由质检机构出具的品质、数量、重量的证明，其出证日期应在装船以前，否则银行不予接受五、产地证书（CertificateofOrigin）1、简称产地证，是一种证明货物原产地或制造地的证件，它应进口商的要求而提供的。2、目前我国通常使用的产地证主要有：出口商的产地证、贸促会产地证、普惠制产地证、质检局产地检验证书和生产商/地证书。3、具体采用哪一种，应根据进口商或信用证的要求而定。,第六节美国自动仓单系统AMS申报规则,WhatisAMS？,AMS是AutomatedManifestSystem的英文缩写，中文译为“自动舱单系统”。自“9.11”事件以后，为了反恐需要，美国海关自2004年3月4日开始强制要求运往美国港口的集装箱货物，其承运人或无船承运人必须在国外港口装货前至少24个小时，以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。也称“美国反恐舱单”、”24小时舱单预报“等,AMS申报主体,无船承运人（NVOCCs）,PS:无船承运人指不经营船舶但提供海上运输服务的公共承运人，在与海运承运人的关系中是托运人。无船公共承运人不包括货运代理,海运承运人（船公司）,无船承运人（NVOCCs）,PS:无船承运人指不经营船舶但提供海上运输服务的公共承运人，在与海运承运人的关系中是托运人。无船公共承运人不包括货运代理,AMS主要信息,1.船舶前往美国驶离的最后一个港口；2.标准承运人字母代码；3.承运人制定的船舶航次号；4.船舶预计到达美国第一个港口的时间；5.承运人海运提单载明的货物件数或数量；6.货物的准确描述；7.提单上显示的收货地点；8.提单上显示的托运人的准确名称和地址或识别码；9.提单上显示的收货人、货主名称，或若货物按指示条件交货，则载明通知方的名称和地址或标识号码；10.船舶名称，船旗和船舶IMO号码；11.货物被装上船舶的外国港口（装货港）；12.船舶到达的第一个外国的港口；13.若为危险品，国际危规编码；14.若为集装箱货物，集装箱号码；15.若为集装箱货物，集装箱铅封号码。,AMS呈报方法,两种方式：（1）购买和使用相兼容的AMS软件；（2）通过AMS服务商递交相关信息。（承运人对资料内容准确性负责）要求：需要向CBP递交一份意向书，明确其将如何进行AMS的货物申报。,AMS申报程序,1.集装箱安全预检港口（CSI计划港口的申报）2.非集装箱安全预检港口（CSI计划外港口的申报）3.未取得AMS资格的海运承运人的申报4.未取得AMS资格的无船承运人的申报5.电子申报前的测试6.数据缺失的处理,取得AMS资格的无船承运人&未取得AMS资格的无船承运人,拼装货的申报,区,别,？,1、由未取得AMS资格的无船承运人向承运人申请用箱；2、未取得AMS资格的无船承运人向承运人完全披露提交自己的货物舱单信息；3、取得AMS资格的无船承运人向美国海关直接申报。,由未取得AMS资格的无船承运人向承运人申请用箱,由取得AMS资格的无船承运人向承运人申请用箱,1、由取得AMS资格的无船承运人向承运人申请用箱；2、未取得AMS资格的无船承运人向取得AMS资格的无船承运人和承运人完全披露提交自己的货物舱单信息；3、通过海运承运人（船公司）的AMS系统向美国海关申报。,散装货和件杂货的特殊处理,美国CBP定义：散装货：呈松散状装于舱内的性质相同的货物，且未被装入任何容器，如箱子、打包、袋子、桶，或者之类的容器。这样的货物也被称为散装货物。散货特指自由流动的物体，如油、谷物、煤、矿石类似可以被泵出、传送带输送或倾倒卸出的货物；或者可像散货那样堆成紧密状态的同类散货，需采用机械方式进行装卸。PS：一定条件下，散货还可以包括：卷钢、钢板、盘条、铁锭、木材、新闻纸和各种各样易腐烂的货物。件杂货：非集装化同时也不能按上述散货定义分类的货物。例：裸装于舱内的香蕉（即未装纸箱也未装于集装箱），被认定是散货；托盘承载的盒装香蕉直接装到货舱（即不是裸装也不是集装箱积载）,被认定是件杂货,空箱的自动仓单系统申报对于空箱，承运人不需要再装船前24小时向海关申报空箱信息。取得AMS资格的承运人应将包括箱号在内的所有空箱信息，在单独的仓单上予以列明。进行书面货物申报的承运人，同样要在专门的书面提单上进行申报，同时注明空箱号码。无论是书面申报还是电子申报，必须在传播到达美国港口前24小时向海关申报空箱信息，对于参加了船舶无纸仓单试验的成员，还有要像以前一样，在传播到达美国港口前48小时向海关申报空箱信息。,船舶须保有书面舱单按照美国海关规定，承运人必须在国外港口装船前24小时向海关申报货物信息。对参加了船舶无纸舱单试验的承运人，海关不要求他们在船上保有书面仓单。然而海关若提出检查要求，船舶要能够出示书面仓单。对没有参加试验的承运人，船舶必须报有一套完整的书面仓单。在新的规定中，海关要求在装船前24小时申报货物信息，当船舶到达美国港口时，海关就不再要求承运人提供额外的货物申报。但船舶进港时必须出示包括仓单在内的其他单证。,FROB货物的申报定义：FROB(ForeignCargoRemainingOn-Board)货物是指在外国港口装船并准备在美国以外国家的港口卸货，但装载在靠泊美国一个或一个以上港口的船舶上的货物，即留船续运美国以外国家的货物，也即经过美国港口时仍在船上的货物。规则：依据AMS要求的数据都适用于FROB货物，其申报要么在装货前至少24小时，要么在船舶到达第一个美国港口前至少24小时做出。在前一种情况下，若在接下来的24小时里没有任何CBP反馈的信息，则可认为所要装载的货物没有违反AMS要求。若到达美国第一个港口的预计时间少于24小时，则详细的申报需在船舶驶离最后一个装货港时做出。,AMS惩罚制度AMS规定进入美国港口的任何载货船舶，除非美国海关签发了卸货许可证，否则不得进行卸货。海关有权根据其合理判断，针对是否向驶入美国的船舶签发卸船许可证而采取任何合理措施。同时，AMS为那些“没有按照规定办事”的申报主体设置了以下三重“惩罚”制度：,一、罚款二、经济补偿三、推迟卸船,其他问题,一、出口企业以航空运输方式向美国出口货物时，在办理出口托运时，也必须在航班起飞前4小时内用英文填写一份舱单申报表二、依据AMS,美国海关要求最接近直接出口商的货代发送AMS信息。但在中国多数货代都交给船公司或订舱代理发送三、运输美国的军用物资也不能豁免，也必须提前申报舱单四、AMS信息由美国海关系统自动进行检查回复，一般在发送5-10分钟后就会有结果。得到结果“OK”则可以装船,谢谢观赏,1、天津运往埃及赛得港小五金共150箱、体积为20X30X40箱；每箱毛重25公斤，基本运费388HK$/运费吨,W/M,另外加燃油附加费30%，拥挤费10%，求运费?答案：解：M=0.2*0.3*0.4=0.024（m3)W=25kg=0.025(t)0.0250.024以W计算F运费=388*0.025*150*（1+30%+10%）=2037（港元）分析：运费标准W/M为重量、体积从高计征,1、从大连装运兴华轮运往香港，自行车150箱，重量为16.960公吨，每箱体积为53立方米，经运费表自行车为M9级，计算运费？（20港元/立方米，100港元/公吨，另外加货币贬值费10%，燃油附加费28%）。解：运费=20*53*150*（1+10%+28%）=219420（港元）答：运费为219420港元。分析：基本运费+附加费计费标准的选择,滞期：在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕，致使货物及船舶继续在港内停泊，使船东开始增加在港费用支出并遭受船期损失的时间，这段超出规定的时间叫滞期。而按实际滞港时间向船东支付补偿金（罚金），称为滞期费。一般船公司会规定免箱期5-6天超出了免箱期即算滞期，但签署合同之前可以向船公司申请延长免箱期。免箱期：是指箱子的使用时间，就是从堆场提货后到还柜时之间的时期。免费用箱是与船公司打交道的。货物到了目的港以后，一般都可以免费在码头堆存几天，箱子也可以免费使用几天，不同国家的不同港口的免费堆存期和免费箱期是不同的，也可以在起运港申请延长免箱期，要看具体船公司和航线。超过时间就开始收取滞箱费了。如果免箱期到了，货主可以跟货代说说，让他给