第6章-飞机液压辅助装置

第6章飞机液压辅助装置,6.1蓄压器,蓄压器的符号表示,液压系统中用来储存和释放液体压力能的装置。【作用】（1）储存能量（2）吸收脉动压力（3）缓和液压冲击（4）应急辅助能源（5）协助泵共同供油，满足瞬间大流量工作的需要（6）补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）,蓄压器构造,蓄压器,薄膜式,活塞式,胶囊,活塞式,薄膜式,胶囊式,蓄压器构造,预充压力约为系统工作压力的1/3,蓄压器构造,A320,作辅助动力源或紧急动力源,保压和补充泄漏,吸收冲击和消除压力冲击,蓄压器的使用与安装中的注意事项,（1）充气式蓄压器中为惰性气体。（2）胶囊式蓄压器一般垂直安装，油口朝下，充气阀朝上。（3）蓄压器必须用支架或支板固定在方便检查和维修的位置上，远离热源。（4）用作降低噪声、吸收脉动和缓和冲击的蓄压器尽量靠近振源。（5）蓄压器和管路之间安装截止阀，便于充气或检修；蓄压器与液压泵之间安装单向阀，防止液压泵停止或卸荷时，蓄压器倒流。（6）搬运和拆装时应排除压缩气体，主要安全。,6.2过滤器,过滤器用于清除油液中的各种杂质，以免其划伤、磨损、甚至卡死有相对运动的零件，或堵塞零件上的小孔及缝隙，影响系统的正常工作，降低液压元件的寿命，甚至造成液压系统的故障。,过滤器符号,精过滤器符号,A320,过滤器的结构与类型,过滤器一般由滤芯(或滤网)和壳体构成，由滤芯上无数个微小间隙或小孔构成通流面积。当混入油中的污物（杂质）大于微小间隙或小孔时，杂质被阻隔而滤清出来。若滤芯使用磁性材料时，可吸附油中能被磁化的铁粉杂质。,过滤器的组成,过滤器的组成,过滤器的组成,油滤旁通功能当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。滤芯滤纸多孔网状金属陶瓷磁性物质,安装位置：油泵出口系统回油油泵壳体回油,表面型和深度型油滤的滤除特性,过滤器的选用,1）过滤精度原则上大于滤芯网的污染物就不能通过滤芯。过滤器上的过滤精度常用能被过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸大小来表示。系统压力越高，过滤精度越低。粗滤(滤除杂质公称尺寸100m以上)普通滤(10100m)精滤(510m)特精滤(15m)飞机液压系统的过滤精度一般在325m，滑油和燃油系统一般在2040m，飞机液压系统地面支持设备一般在25m。,2）液压油通过的能力液压油通过的流量大小和滤芯的通流面积有关。一般可根据要求通过的流量选用相对应规格过滤器。（为减低阻力，过滤器的容量为泵流量的2倍以上）。3）耐压选用过滤器时尤须注意系统中冲击压力的发生。而过滤器的耐压包含滤芯的耐压和壳体的耐压。一般滤芯的耐压为0.010.1MPa,这主要靠滤芯有足够的通流面积，使其压降小，以避免滤芯被破坏。滤芯被堵塞，压降便增加。必须注意滤芯的耐压和过滤器的使用压力是不同的，当提高使用压力时，要考虑壳体是否承受得了而和滤芯的耐压无关。,过滤器的选用,过滤器的安装位置,1）过滤器（滤清器）1安装在泵的吸入口，用来过滤掉一些太大的，容易造成泵损坏的杂质。2）过滤器2安装在泵出口，属于压力管路用过滤器，在保护泵以外的其它元件。一般装在溢流阀下游管路上或和安全阀并联，以防止过滤器被堵塞时泵形成过载。3）过滤器3安装在回油管路上，属于回油管用过滤器，此过滤器的壳体耐压性可较低。,过滤器的安装位置,4）过滤器4安装在溢流阀的回油管上，因其只通泵部分的流量，故过滤器容量可较小。如其容量2、3相同，则通过流速降低，过滤效果更好。5）过滤器5为独立的过滤系统，其作用在不断净化系统中之液压油，常用在大型的液压系统里。,系统回油油滤,油泵壳体回油油滤,油泵出口油滤,油泵出口油滤,消音器油滤,油滤安装位置,油泵出口系统回油油泵壳体回油作用：过滤上游系统产生的杂质，保护下游系统；提取油样，作为系统故障诊断的依据。,工作系统,6.3油箱,油箱的主要功能是储存油液，此外，还有散热以控制油温、阻止杂质进入、沉淀油中杂质、分离气泡等功能。油箱的作用：储油散热沉淀杂质逸出空气,油箱容量如太小，会使油温上升，油箱容量一般设计为泵每分钟流量的2-4倍；或当所有管路及元件均充满油时，油面需高出过滤器50-100mm，而液面高度只占油箱高度80时的油箱容积。,分类普通通气油箱早期低空飞行飞机增压油箱现代民航引气增压油箱增压组件：（地面）人工释压活门EDP供油接头比EMDP供油高供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油自增压油箱,油箱构造特点,主要元件立管关断阀浮子回油滤通气系统放油活门,一般民航飞机由A、B两个液压油箱。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱位于主轮舱右的前侧隔框上。油箱是气密金属结构，有以下部件：增压空气接口EDP和EMDP供油管路接口回油管路接口放油活门液压油量传感器指示器液压A系统油箱内有一发动机驱动泵（EDP）立管。在油箱底部的接口为电动马达驱动泵提供油液。油箱底部的放油活门是人工操纵的。液压B系统油箱中有一EDP和电动马达驱动泵EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵的。B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备用液压系统油箱增压。,增压目的：防止油泵气塞。气塞现象：由于气体进入油泵，使泵出现吸油排油不连续，严重时既不吸油又不出油的现象，称为油泵气塞。危害：油泵排油压力波动大，振动、噪声大。,引气增压油箱内部构造,自增压油箱结构,自增压原理,工作原理：是利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上，通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱中的液压油增压,以下是油箱增压系统的部件：油箱增压组件定量孔组件油箱释压活门（2）空气压力指示器（2）释压活门（2）限流器（5）通气装置（3）,APU燃油管路防护罩排放口,压力释压活门,快速接头单向活门限流器,A系统油箱,前,主起落架轮舱,（右边）,压力表充气活门总管附件,看,平衡管,压力释压活门,快速接头单向活门限流器,B系统油箱,压力表充气活门总管附件,空气压力表,螺栓,总管附件,充气活门,前,内侧,空气压力表,看,到液压油箱和平衡管,A、油箱增压组件油箱增压组件将来自发动机、APU引气系统或地面气源系统的空气为液压油箱增压。油箱增压组件包含以下部件：单向活门（2）空气过滤器充气活门检测口单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失压。无旁通、可清洗的，15200微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免受污染。人工引气充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。,人工引气充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。,检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。,单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失压。,通气装置可将增压系统的污染和水分去除。,释压活门位于系统A和系统B油箱顶部附近:每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到6065psi时打开，以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU燃油管路防护罩排放口排出。,释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压油箱被释压。,单向活门,快速接头,快速接头,单向活门,压力释压活门,压力释压活门,APU引气,APU燃油管路防护罩排放口,平衡管,限流器,限流器,地面气源接头,图例,空气,供油,液压A系统油箱,液压B系统油箱,备用系统油箱,充气活门,总管附件,气压表,APU引气活门,隔离活门,右发动机引气,左发动机引气,气滤,气滤,螺母,螺母,螺母,B、定量孔组件定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。定量孔组件包含以下部件：单向阀限流器（2）当任意一个油箱释压活门失效时，单向阀和A、B系统油箱上游的限流器可防止系统失压C、油箱释压活门释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压油箱被释压。,D、空气压力指示器液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压力。E、释压活门释压活门位于A系统和B系统油箱顶部附近。每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到6065psi时打开，以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU燃油管路防护罩排放口排出。F、限流器在定量孔组件的输出压力管路上有两个限流器。在油箱释压组件的压力输入和输出管路上有一个限流器。限流器可在系统下游出故障时防止增压管路失压。G、通气装置,增压油箱的位置和指示,A320,油箱的结构,油箱的结构,6.4热交换器（散热器）热交换器可将来自油泵的壳体回油在返回油箱之前冷却。每个系统的热交换器接受来自EDP和EMDP的壳体回油。当油泵工作时，壳体回油流经热交换器。热交换器将液压油的热量传给燃油箱中的燃油。A系统热交换器位于发动机驱动泵和电动马达驱动泵的公用壳体回油管上，1号燃油箱的底部。B系统热交换器位于发动机驱动泵和电动马达驱动泵的公用壳体回油管上，2号燃油箱的底部。A和B系统热交换器是可互换的。热交换器是一个翅片管式组件，有以下部件：翅片管核心入口出口托架组件,B737热交换器每个系统的热交换器接受来自EDP和EMDP的壳体回油。当油工作时，壳体回油流经热交换器。热交换器将液压油的热量传给燃油箱中的燃油。,散热器正常油温：3070C，飞机液压系统控制最高温度不超过80120C。油温高的危害：油液粘度变小，系统损失增大，效率降低油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或泄漏,油温高的原因系统产热量增大：油泵故障；油滤堵塞系统散热不良油箱油量不足；散热器热交换不足环境温度过高系统混入空气油温警告的处理首先应使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查散热器中低压液压系统不设专门液压油散热装置大功率液压系统液冷式散热器：燃油为冷却介质,热交换器安装的场所,安装在热发生体附近，且液压油流经油冷却器时，压力不得大于1MPa。有时必须以安全阀来保护，以使它免于高压的冲击而造成损坏。,吸油管路和回油管路一般用低压的有缝钢管，也可使用橡胶和塑料软管。控制油路中流量小，多用小铜管，考虑配管和工艺方便，在中、低压油路中也常使用铜管，高压油路一般使用冷拔无缝钢管，必要时也采用价格较贵的高压软管。高压软管是由橡胶中间加一层或几层钢丝编织网制成。高压软管比硬管安装方便，可以吸收振动。,6.5管件,1、管件分油管、接头管件材料可用金属管或橡胶管，选用时由耐压、装配的难易来决定。,管路内径的选择主要考虑降低流动时的压力损失：对于高压管路，通常流速在34m/s左右，对于吸油管路，考虑泵的吸入和防止气穴，通常流速在0.61.5m/s左右。,在装配液压系统时，油管的弯曲半径不能太小，一般应为管道半径的35倍。应尽量避免小于90度的弯管。平行或交叉的油管之间应有适当的间隔并用管夹固定，以防振动和碰撞。,2.管接头,有扩口接头（a）、焊接接头（b）、卡套式接头（c）、扣压式接头（d）、快速接头、法兰式接头等几种形式，由使用需要来决定采用何种连接方式。,快速接头,图示为油路接通时的工作位置；当要断开油路时，可用力把外套4向左推，在拉出接头体5后，钢球3即从接头体中退出。与此同时，单向阀的锥形阀芯2和6分别在弹簧1和7的作用下将两个阀口关闭，油路即断开。,导管的安装,为了减少摩擦损失，管子长度应尽可能最小；固定点之间的直管段至少要有一个松弯以适应热障冷缩。避免直管，这种直管能在管路中造成严重的拉压应力，并使得需要管子从接头体后退才能装拆的管接头难以连接。弯管部位应减至与布管的几何形状一致的最少数量，并采用尽可能大的弯管半径。然而，在管端不宜有过大的弯管半径，否则难以与管接头找正。管子总应该有一段直管接近管接头，而把任何近处的弯管调整到远处。所有管路，尤其是高压管路均应适当支撑。流量的任何突然扰动都将在弯管处产生使管路伸直的倾向，如果管路未加支撑则导致“甩动”。不过管夹子不应把管子卡死，而应为热障冷缩留出足够的窜动自由度。,6.6压力表及开关,泵的出口、压力控制原件处、蓄压器进油口处等液压系统各工作点压力通常用压力表来观测。测压组件包括压力表及压力表开关。压力表精度用精度等级衡量。压力表量程应该高于系统工作应力上限的1.5倍。弹簧管式电触点压力表：远程测量、观测。,压力表工作原理,压力表的种类很多，最常用的是弹簧管式压力表，当压力油进入扁截面金属弯管1时，弯管变形而使其曲率半径加大，端部的位移通过杠杆4使齿扇5摆动。于是与齿扇5啮合的小齿轮6带动指针2转动，此时就可在刻度盘3上读出压力值。,压力表开关,压力表开关用于接通或断开压力表与测量点油路的通道。压力表开关有一点式、三点式、六点式等类型。多点压力表开关可按需要分别测量系统中多点处的压力。,6.7密封装置,液压系统中密封装置的作用主要是防止液压油的内外泄露，防止空气、灰尘、金属碎屑等异物进入液压系统。,密封装置应满足的基本要求：（1）密封性好，密封能力随油液压力的升高而增加；（2）与运动件之间摩擦力小且稳定；（3）密封材料与液压油有良好的“相容性”；（4）耐磨性好，磨损后在一定程度上能自动补偿；（5）结构简单，易于制造，经济性好。密封材料塑性材料皮革，软金属弹性材料各种橡胶密封形式：固定密封；运动密封,密封装置的分类,O型胶圈,O形密封圈截面为圆形，其主要材料为合成橡胶，主要用于静密封及滑动密封，转动密封较为少用。,【优点】：密封性好，寿命长；用量少，单圈即可对两个方向起密封作用；动摩擦阻力较小；对油液、温度和压力的适应性好；体积小，重量轻，成本低；密封部位结构简单，占用空间小，装拆方便；既可作为静密封，也可作为动密封使用。,【缺点】：静置时间过长，启动阻力增大；低速时会引起运动部件出现“爬动”现象。在高压下或有压力脉动的情况下，O形密封圈有可能被挤入间隙造成损坏。因此，需要在密封槽内、密封圈的两侧或一侧装上聚四氟乙烯的挡环。,所有O形密封圈都有一个带颜色的点或圈，指明所适用的液体或气体的类型。蓝点或圈：空气或石油基液压油红点或圈：燃油黄点：合成发动机滑油白圈