第4章-铁路站场2014版

，第四章铁路车站，北京交通大学交通大学，第四章铁路车站，区域站，编组站，戈壁，客站，货运站，地铁轻轨站，车站和月港站，中间站车站内、月站、中间站、分站和配角可分为车站位置、作用、运输业务处理和技术工作量等综合指标，第一节站、月站、中间站、1 .设定目的：提高铁路段通过能力，保障交通安全，为城乡和工业农业生产提供服务。2.课题：主要处理列车运行、回程、车辆运行，只处理少数客运业务。3.分布：地形、地质、水文学和铁路运行条件、区间通过能力的平衡性、满足国家要求的年度运输能力和轿车代数。1，1，1，1，安装在单线铁路上。工作：主要处理列车到达、回程、车辆用、少量客运业务2。设备：发射线路、通信、信号设备和乘客登机、办公楼、1、站长、3。布局图(1)交叉式：设置一个用于脚线，3。布局图(1)在横向列中，将2个站长：设置为发神仙时，1，举重，3。配置图(2)垂直栏中，逆向与、逆向、第一、双车道铁路上设定的逆向、交叉-纵栏比较。1.工作：同一方向的列车运行，相反方向的列车运行，少客户，货物运输事业2。设备：发射线路，通讯，信号设备，乘客上车，办公宅地，2，月港站，3。在布局图中，通常是横式布局。设置2-2行时：可以同时避免2-2-2行。2 2 2线侧线侧历代，2 2线历代，2-月线站布局图，2线前线间隔，上线站站内站曲线，横线站布局图，(a)中央站运营1。列车通过，回程，运行调整2。乘客上船和行李、包裹的收发和保管旅客运输事业3。货物的运输、处理、保管和交货货物运输事业4。摘下列车，把车扔在货物装卸场的运行5。其他、3、中间站、(b)中间站设备1。列车-出发线、货物处理线、牵引线、安全线2。客运站、站台、平台-道口设备(高架桥、隧道或平面通道)和休息室3。货场、平台、仓库、雨棚、装卸设备和货物办公住宅等4。信号和通信设备5。机车检修，转向，供水设备6。储存线、移动线(交通)、3条、中间站、中间站布局：单线、邢台站中间平台、中间站布局：双线、区段站的主要任务：牵引区段边界点、机车供应和准备、机车更换服务组、列车技术工作、列车技术工作牵引部分长度2。道路网络技术工作要求3。区域和城市发展计划，第二节站，1，客运服务2，货运事业，3，运行客运：货物运输：与中间站基本相同，运行量大，运输列车运行，编制，列车运行，部分调整列车，直达列车编制车辆的短路维修工作。，二、短路设备，一、客运服务设备客运站、客运平台、雨棚和人行横线设备2、货运服务设备场及相关设备(装卸线、货运平台、仓库、雨棚、堆场和装卸机械)3、作业设备乘客3354旅客列车-使用长途换乘制时，可以设置机车运行区间或机务人员换乘点。5、车辆装备列车维修中心，车站维修站。大部分车站也有迪波。6、其他：信件、联合、关闭、给排水、电力、照明、住宅、公共铁互通立交等。第三，区段站主要设备的互定位和互连，0 .主要设备配置的原则；协调工作站组件工作；(能力)逆向工作的流程和设备使用的灵活性；(流线型，设备交换，最终归结为能力)减少路径交叉和工作干扰。(流线型或能力)缩短机车、车辆和列车的行驶距离和停留时间；3、区段站主要设备的相互位置和互连，1 .便于采用适应现代技术设备。客运服务设备及客运运行设备组成客运站旅客列车对起跑线，2 .货物运行设备配置货物列车对列车代数及其特性；连接线路方向数和相邻区段阻塞方法；反向布局类型；技术操作过程和操作方法；机车运输及车站设备容量调整程度。码拖引，3。机车设备配置，站左(右)，影响居住环境；机车出站剪正线；机车车辆段的发展有限。一端咽喉部的布置很复杂。另一边的机车运行距离长。采用条件：新节站，一般不采用，同台，机车可以设置出发点两端，短行程，无机械线路；机车出入区和牵引线运营有交叉机车车辆段，妨碍车站开发。使用条件：适应工作量小，不能为未来发展而设定(右)，大型土地、机车车门一端相对复杂的另一端机车里程长，而机车进出部分和分流工作对车站发展没有影响，采用条件：首先，站对左和站对右比较，III方案，IV方案，III方案结论：右，3。机车调度处的优先级设定站左侧：新分区站，一般不采用同一站：同一上巴站右侧：适应工作量小，没有未来发展空间时可设定左侧：二次站对右侧：偏好，4。货运业务设备(货场)的构成1)货场设置原则尽量靠近主要来源流的一侧，方便货车接驳确保方便车辆，短行程，少交叉，平衡两端颈部工作负担有车站开发和货场开发的空间，4 .货物运输事业设备(货车)车辆，即使不越过正线，供应处、货流也主要在车站内的另一侧采用。5.车辆设备；列车维修站：一般放置在发货方，与运行室接近；分段站经常位于车站内附近。车站：超越调节场最外部的未来发展范围，设置车辆段的位置：为了维修，车辆的接近要容易，不妨碍调节场的扩张和车辆段的发展，从客机到起跑线的接近要可行，从货物列车到出发站，从货场到出发站。 横行区历代：根据最理想的工作流程，纵行区布局站：将未向下调整的运输列车移至起跑线的另一侧，将运行方向错误地移至起跑线的另一侧，将运行方向沿旅客列车专用及中线从货物列车到始发及调节场的水平发展限制，2线横行区车站布局， 货物运输交叉3，4，(8) C .机器交叉5，6，(8) D .货机交叉7e。其他交叉8，9，交叉区段站配置范例，其原因：两个主线侧省略：在出货量和主线之间的配置位置变更，客运交叉，其原因：两个同一侧的发货平行配置下行调整货物列车在出发地2(新交叉生成)，货物运输交叉，原因：两个传输场平行放置在码侧，机车调试右解：使用机车循环系统交叉；变更为发货地点和码之间的相互位置。利用造船厂2附近的车胜场侧路线，连接下行重组货物列车(产生新的交叉，同级交叉)，使调节器交叉，其原因如下：2大出场站平行安排在中线侧：利用机车循环运行系统的交集；绕过机务段的外包政船III(交通繁忙的双线铁路)。货机交叉、其他交叉、货舱小货车与其他作业的交叉编辑线出发和与其他作业的交叉、双线纵列区段站布局、双线旅客和纵列区段站布局、第三区段编组站、驼峰、编组站自动化、编组站的设备编组，1、各类货运列车编组厂2、组织并带来该地区的交通流量，3、列车供电、机车4、卡车日常技术维护，技术检查，汽车采办或车辆维修b，目前整个铁路部门拥有49个编组站，道路网15个：郑州北部，丰宝鸡东、香汤西、衡阳北、柳州南、成都东方17个：梅河口、牡丹江、长春北、通辽、贡山门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔斯部分重组货物列车作业、汽车技术检查作业、列车重量变更列车运行方向变更组拒绝、拆卸列车：分组、分组作业出发列车：集结、分组作业出发等4、本站内工作车(地方工作车)的运行到达本枢纽或本站内货场及产业企业路线，货物处理或装卸的车辆按照运行过程比移动车辆5、机车工作：机车出段、短路、短路准备和维护工作6，车辆维护工作；列车技术检查和车辆维护，轴箱和刹车的定期维护：车站维修(车站维修线、车辆段)；卡车节维修：大修，中间辅助码2，驾驶设备：货物列车的载重线3，维修设备4，车辆设备：检验站，车站维修站，仓库5，货物设备1)全部倒带设备2)冰设备：冰工厂，通常位于调节场附近3)家畜，鱼母车的水交换设备：供水一级二级三级“现场”整站的主要车辆总数，“典礼”是车辆场相互排列的形式，纵向：主要车辆场顺序。混合：一些主要码纵杆，其他部分码纵杆。行：上、下和码并行配置。多方向技术站交通流类型定义根据交通流从站到站的：线流量、转换线流量、转换角度交通流交通流从站到站的车辆移动工作内容：自适应通信流、无自适应通信流、3、编组站布局单向编组站布局单向混合编组站布局单向纵向编组站布局双向纵向编组站布局双向混合编组站布局(I)编组站角度站内组件工作的协调性2。车站内工作的流动性和设备使用的灵活性：产能大规模工程投资也运营支出少，3 .还减少了道路交叉和运营中断。4.机车车辆缩短运行距离及在车站内停留时间5。现代化技术装备采用的便利，车辆分工的灵活逆路线灵活性不均匀地适应头发，无迂回行驶路径(ii)方向、等级、场、样式、“方向”是分流系统单向：上下适应交通流共享车辆集双向：两组分流设备各自上部和下部适应交通流池工作“水平”第一次二次三次“场”表示整个车站的主要码数。(iii)单向交叉编组站、第一次第三次交叉编组站、单向交叉编组站、1 .设备配置性质2 1次码角，3次横排。两地和弃土场之间通过4条联络线，进行正式外包。机务段位于接送列车较多的干线出口喉。迪浦位于调节场尾部正外部，车站维修站一般位于调节场外部线路上。调节场应在头部和尾部各放置两条牵引线，驼峰的位置应根据主要适应交通流向、地形、风向和进一步开发条件确定。上下通过的车辆在码外。单向水平编组站，优点：站长短，工程成本低，码小，管理方便，工作灵活。缺点解体带来了困难，降低了适应能力。适应性交通流具有较低的远距离适应能力。不能充分发挥能力。单向横行编组站，适用范围：两侧水平适应车辆不大于平衡解编译工作量(3200 4700台/d)，或者(3200 4700台/d)将地形条件困难，长期未取得大发展的中小编组站用作其他大中型编组站的转换模式。(四)单向混合编组站、二次混合编组站二次混合编组站、二次混合编组站、西安东部、迎宾桥、二次混合编组站、935e设备布局特性共享到达场和码纵向布局。上下通过的车辆各在两个出发场外。机车车辆段一般安装在到达场旁边，或相反方向。迪波在码尾的适当位置。到达场和协调场之间有中小驼峰，一般实行双推单滑工作方式。调谐场尾部有两条牵引线，通常配有两个调节器。二次四场混合编组站，优点分析避免了列车牵引数较大时解热的困难。改装车、调车场的运行日程都很短，列车拆卸工作时间短、费用工作效率高，拆卸能力与纵行