第四章国际货物运输保险

2020/5/27,1,第四章货物运输保险,第四章国际货物运输保险,2020/5/27,2,本章学习目的,在国际贸易中，由于货物通常需要经过运输、装卸、储存等环节，因此可能遇到各种风险和损失。通过投保运输险，在货物遭到承保范围内的损失时，可以得到经济上的补偿。（1）了解国际货物运输所面临的各种风险及由此可能产生的损失和费用。（2）熟悉我国海运货物保险的险别，及我国陆运、空运货物与邮包运输保险。（3）掌握如何合理运用买卖合同中的保险条款。,2020/5/27,3,第一节海上货物运输保险第二节海上货物运输保险险别第三节其他货物运输方式的保险第四节海上货物运输保险实务,本章内容,2020/5/27,4,第一节海上货物运输保险,国际货物运输保险的含义是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。,2020/5/27,5,国际货物运输保险的承保范围,风险,损失,费用,保障范围,2020/5/27,6,一、风险1、结构,风险,海上风险,外来风险,自然灾害,一般外来风险,意外事故,特殊外来风险,2020/5/27,7,2、基本概念海上风险,自然灾害：一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。不是泛指一切由于自然力量所造成的灾害。,2020/5/27,8,（1）恶劣气候（2）雷电（3）海啸（4）洪水（5）地震（6）火山爆发（7）浪击落海,2020/5/27,9,意外事故：指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。,2020/5/27,10,（1）火灾（2）爆炸（3）搁浅（4）触礁（5）沉没（6）碰撞（7）倾覆（8）船长、船员的不法行为（并不局限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。）,2020/5/27,11,2、基本概念外来风险,一般外来风险：是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。包括：偷窃、短量、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、渗漏、短量、钩损、锈损等。特殊外来风险：是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。如：战争、罢工等,2020/5/27,12,二、损失（Average）1、结构,海上损失,2020/5/27,13,（1）实际全损一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。保险标的物完全灭失。保险标的物丧失货物所有权。保险标的物发生变质，失去原有使用价值和用途。船舶失踪达到一定时期。（我国海商法规定为2个月）,2基本概念,2020/5/27,14,（2）推定全损一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上继续运至目的地的费用的总和，估计要超过获救货物本身的价值。,2020/5/27,15,保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。保险标的受损后，整理和继续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。,2020/5/27,16,推定全损与实际全损的区别,实际全损：保险标的要不可避免地完全灭失或丧失，被保险人可向保险人要求全部赔偿，而不需办理委付。推定全损：保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或收回的，只是所支出的费用高出保险价值而已。因此被保险人可向保险人办理委付要求保险人按全损赔偿。不办理委付而保留对残余货物的所有权，由保险公司按部分损失进行赔偿。,2020/5/27,17,委付：是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人。,2020/5/27,18,案例分析,某公司有一台价值10万美元的精密仪器，在海运途中损害，经专家检验，若要修理，修理费用达11万美元，若把其零件拆下，可以卖到2万美元。问如何处理？,2020/5/27,19,分析,可以向保险公司申请委付，保险公司可核定事故在保险承保范围内，给予全损的赔偿，同时保险公司取得该台仪器的所有权。,2020/5/27,20,（3）共同海损含义：是指载货船舶在海上遇到共同危险时，船方为了维护船、货的共同安全，有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊牺牲（损失）或支出特殊额外费用。,2020/5/27,21,共同海损应具备的条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。必须是为船、货的共同安全而采取的措施。必须是有意的、合理的措施。必须属于非常性质的损失。,2020/5/27,22,共同海损的分摊共同海损制度沿用至今已有二三千年的历史了。共同海损的牺牲和费用，是为船方、货方、承运人免于遭受损失而付出的，根据惯例，应有全体受益方按获救价值的比例分摊。,2020/5/27,23,共同海损的分摊例题,某载货船舶在航行中发生如下共同海损：船体损失20万元，货物损失25万元，救助费4.5万元，损失运费0.5万元，共计50万元。设获救价值分别如下：船舶700万元，货主甲120万元，货主乙100万元，货主丙70万元，运费10万元，共计1000万元。问如何分摊？,2020/5/27,24,计算,船主分摊：35万元货主甲分摊：6万元货主乙分摊：5万元货主丙分摊：3.5万元承运人分摊：0.5万元,2020/5/27,25,共同海损理算（介绍）,一般由船东委托专业理算机构进行理算。他们负责办理共同海损的审核、损失估计和损失费用的补偿分摊工作。理算依据各国在海商法中做了原则性的规定。国际理算依据是：约克.安特卫普规则。我国有北京理算规则，1975年1月1日实施。,2020/5/27,26,（4）单独海损,含义：由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。,2020/5/27,27,单独海损判定案,有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，而后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串损失都是单独海损吗？,2020/5/27,28,共同海损与单独海损的区别:,（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。（2）损失的承担者不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例分摊。,2020/5/27,29,案例：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？,2020/5/27,30,案例,金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：A抛弃全部轮胎USD9000，其中20已着火。B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。C.烧掉棉花USD5000。D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。E.检查费用USD100。求：共同海损与单独海损各为多少？,2020/5/27,31,计算,GA9000X80300010010300（美元）PA9000X2050001006900（美元）,2020/5/27,32,案例,一艘载货船舶在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后船上造成以下损失：烧毁全部服装；烧毁部分木材；灭火时部分木材被浇坏；为了灭火船甲板切开损失一部分修理费；一部分纸张被水浸毁。问哪些是共同海损，哪些是单独海损？,2020/5/27,33,案例,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1500箱货物被火烧毁；800箱货物由于灌水灭火受损；主机和部分甲板被烧坏；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么?,2020/5/27,34,案例评述,、属共同海损。共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。、属单独海损。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。,2020/5/27,35,注意,从以上几个案例分析看，共同海损和单独海损之间有着密切联系。请同学们说一说。,2020/5/27,36,案例,有一货轮在航程中发生火灾，经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧痕迹；200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；300箱已被烧毁。问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？,2020/5/27,37,三、费用,施救费用：是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。,2020/5/27,38,救助费用：是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。,2020/5/27,39,施救费用与救助费用的区别,（1）采取行为的主体不同施救：被保险人。救助：保险人、被保险人以外的第三者。（2）给付报酬原则不同施救：施救无论有无效果，都予赔偿。救助：无效果、无报酬。,2020/5/27,40,案例分析,“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。,2020/5/27,41,案例分析（1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。（3）第三货舱的货物。纺织品所遭遇的损失，是为了方便共同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同海损。,2020/5/27,42,第二节海上货物运输保险险别,海运险结构,2020/5/27,43,定义：指保险人对风险和损失的承保责任范围。中国保险条款（ChinaInsuranceClause/C.I.C.）,保险险别,2020/5/27,44,一、基本险1、平安险（F.P.A.）,承担的责任范围：1、自然灾害所造成的全损；2、意外事故所造成的全损和部分损失；3、在装卸或转船过程中一件或数件货物落海所造成的全损或部分损失；4、共同海损的牺牲。,2020/5/27,45,例题,有批货物投保了平安险，该批货物在装船过程中，有8件货物落海，其中5件货物全部损失，而另3件货物由于打捞及时，仅造成部分损失。问保险公司应负责赔偿几件？,2020/5/27,46,案例：一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？,2020/5/27,47,案例分析,某年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任。,2020/5/27,48,保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任。,2020/5/27,49,2、水渍险（W.P.A.）,包括平安险的一切范围；包括由自然灾害所造成的部分损失。,2020/5/27,50,图示,自然灾害海上风险意外事故一般外来风险外来风险特殊外来风险,水渍险,2020/5/27,51,平安险与水渍险的区别,平安险对自然灾害造成的全部损失才给予赔偿；而水渍险对自然灾害造成的全部损失和部分损失均给予赔偿。,2020/5/27,52,3、一切险（AllRisks),包括所有由海上风险和一般外来风险所造成全部和部分损失。一切险=水渍险+一般附加险,2020/5/27,53,图示,自然灾害海上风险意外事故一般外来风险外来风险特殊外来风险,一切险,2020/5/27,54,案例：上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿？,2020/5/27,55,不能单独投保，只能在主险之外加保一种或几种附加险。包括：一般附加险特殊附加险,二、附加险,2020/5/27,56,由一般外来风险所引起的损失和费用。1、偷窃、提货不着险2、淡水雨淋险3、短量险4、混杂、玷污险5、渗漏险,1、一般附加险,2020/5/27,57,6、碰损、破碎险7、串味险8、受热受潮险9、钩损险10、锈损险11、包装破裂险,2020/5/27,58,由特殊外来风险所造成的损失。战争险罢工险黄曲霉素险交货不到险拒收险等,2、特殊附加险,2020/5/27,59,这些附加险，只能在投保一种基本险的基础上加保，而不能单独投保。,注意,2020/5/27,60,三、除外责任,保险人明确规定不予承保的损失和费用。1、被保险人的故意行为所造成的损失；2、属于发货人责任所引起的损失；3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；4、自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。5、战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。,2020/5/27,61,四、保险责任起讫,“仓至仓条款”（W/W）发货人仓库卸货人仓库卸下后未入库60天内有效注意：CIF和FOB条件下的保险问题,2020/5/27,62,战争险的责任起讫,战争险的责任起讫：港至港到目的港不卸货，15天中途转船，到中转港15天内有效；15天后失效，装上续运轮船自动恢复。,2020/5/27,63,案例分析,某年，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？,2020/5/27,64,案例分析注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照UCP600的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。,2020/5/27,65,例：请根据下列商品的性质投保不同的险别,2020/5/27,66,案例分析,某年某月，中国山西某煤炭公司向丹麦出口无烟煤，合同采用CIF价格条件，规定由中方投保水渍险。该批货物在印度转船时遭遇暴雨，造成湿损。货到目的港后，进口商凭保单向保险公司提出索赔，遭拒陪，理由是雨林不属于“水渍险”承保范围。,2020/5/27,67,案例分析,我方按CIF条件向南美出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧，且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？,2020/5/27,68,案例分析,我方按CIF条件出口坯布300包。根据合同规定投保水渍险。货在途中因船舱内淡水管道有滴漏，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问此项损失是向保险公司还是向船公司索赔？为什么？,2020/5/27,69,案例分析,国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？,2020/5/27,70,案例分析不一定。如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。,2020/5/27,71,第三节其他货物运输方式的保险,一、陆运货物保险1、陆运险责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。,2020/5/27,72,2、陆运一切险责任范围：除包括上述陆运险的责任外，保险人还对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失，也负赔偿责任。相当于海运险中的一切险。,2020/5/27,73,二、空运货物保险1、航空运输险责任范围：被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃、或由于飞机遭受碰损、倾覆、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。包括为此采取的抢救、防止或减少货损的措施而支付的的合理费用也负责赔偿，但以不超过被救货物的保险金额为限。与海运险中的“水渍险”大致相同。,2020/5/27,74,2、航空一切险责任范围：除航空险的责任范围外，还对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失，也负赔偿责任。,2020/5/27,75,三、邮包运输保险1、邮包险责任范围：包括被保险货物在邮运途中遭受恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、出轨、坠落、失踪或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全损或部分损失。包括有关费用但以不超过保险金额为限。,2020/5/27,76,2、邮包一切险责任范围：除包括上述邮包险的范围外，还负责赔偿被保险邮包在运输途中由于外来原因造成的（包括被偷窃、短少在内）的全部或部分损失。,2020/5/27,77,四、伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物条款（InstituteCargoClauses/I.C.C.）六种险：协会货物条款（A）/I.C.C.（A）协会货物条款（B）/I.C.C.（B）协会货物条款（C）/I.C.C.（C）协会战争险、协会罢工险、恶意损害险。,2020/5/27,78,三种基本险的责任范围,I.C.C.（A）C.I.C.一切险I.C.C.（B）C.I.C.水渍险I.C.C.（C）C.I.C.平安险,2020/5/27,79,第四节海上货物运输保险实务,一、合同中的保险条款1、合同中的保险条款（1）明确由哪一方负责投保；（2）选择保险险别考虑因素：货物的性质和特点。货物的包装运输路线及停靠港口运输季节,2020/5/27,80,（3）保险金额和保险费的计算保险金额：是被保险人对保险标的物的实际投保金额。是保险公司负责赔偿的最高限额，也是保险公司计收保险费的基础。,2020/5/27,81,保险金额=CIF价（1+加成率）例：CIF货价为105美元，加成率为10%保险金额=105（1+10%）=115.5美元注意：加成率,2020/5/27,82,CIF=CFR1（1+加成率）保险费率,2020/5/27,83,保险费是保险人经营业务的基本收入，也是保险人用作支付保险赔款的保险基金的主要来源。,2020/5/27,84,保险费=保险金额保险费率=CIF（1+加成率）保险费率,2020/5/27,85,例题1,某公司出口小方巾7000打，原报价为CFR鹿特丹每打0.512美元，现外商要求该报CIF价，按加一成投保一切险，保险费率为0.8%。问：（1）改报CIF价是多少？（2）保险金额和保险费为多少？,2020/5/27,86,例题2,一批出口货物CFR价为250000美元，现客户要求改报CIF价加二成投保海运一切险，我保险公司均同意办理，保险费率为0.6%。问：（1）我应报CIF价是多少？（2）我方应向客户收取多少保险费？（3）保险金额是多少？,2020/5/27,87,案例分析,中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱2000包,每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验,货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方,直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后,船只遇风浪致使棉纱全部浸湿,买方因接到装船通知晚,未能及时办理保险手续,无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失,卖方拒绝,双方发生争议。问题:该合同中,货物风险是否已转移给买方?应该如何处理?,2020/5/27,88,根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是,一般情况下,货物在装运港越过船舷后,风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏忽或没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据国际贸易术语解释通则的规定和国际商会的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。,2020/5/27,89,上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水份过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？,2020/5/27,90,买方不能向我方索赔。因为，虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。,2020/5/27,91,二、保险单据,保险单（Policy）保险凭证（Certificate）联合凭证（Combinedcertificate）预约保险单（OpenPolicy）,2020/5/27,92,三、基本做法,（一）确定保险金额（二）办理投保和交付保险费1、申请投保2、支付保险费：保险费保险金额保险费率3、取得保险单据4、保险单的转让（三）保险索赔,通知保险公司和商检机构、查验保险标的、取得检验报告向承运人等有关方面提出索赔采取合理的施救、整理措施备妥索赔单证,2020/5/27,93,1、申请投保,填写投保单：投保人在备妥货物并确定装运日期、装运工具后，填写投保单，送交保险公司；,2020/5/27,94,2、保险金额,又称投保金额，指被保险人对保险标的的实际投保金额，是保险人对被保险人损失的补偿或支付约定给予的金额及计收保险费的基础。保险金额=CIF价（1+投保加成率）,2020/5/27,95,3、取得保险单据,保险单据的出单日期不得迟于运输单据的上的起运日期（CIF）或承运人接受货物并监管的日期（CIP），因此，办理投保的手续的日期也不得晚于货物的装运日期。,2020/5/27,96,出口货物运输保险,按CIF、CIP出口的合同，由我方负责投保，在备妥货物并确定装运日期、装运工具后，填写投保单，送交保险公司，交付保费并取得保险单据。,2020/5/27,97,进口货物运输保险,按FOB、CFR、FCA、CPT等进口的合同，由我方负责投保，大都采用预约保险的方法。事先与保险公司签定了各种运输方式的保险合同，进口货物时，只需将国外的装运通知送交保险公司，即办理了保险手续。,2020/5/27,98,保险单或保险凭证正本运输合同（海