隧道工程毕业设计(地铁)

1、我的毕业设计答复，答复标题：某城市地铁CX段隧道施工组织设计受访者：XXXXXX类：土木工程学号：XXXXX日期：200X-6-10，摘要，本设计基于特定城市地铁c x段的岩土工程调查报告。考虑本设计的实际情况，区间隧道采用浅埋暗挖法设计、施工。设计时采用全圆衬砌计算方法计算衬砌结构，工程采用先按降水进行隧道开挖的施工方法。该设计还对地铁区间隧道横向裂缝和高架桥进行了特别研究和说明。项目概述区间隧道设计概述区间隧道断面设计围岩压力和衬砌计算区间隧道衬砌结构的防水设计区间隧道的通风、给排水和其他辅助设备设计监控计划的设计主要工程地质问题和处理方法，第一结构设计，一，工程概述，c区间隧道起点ydk YDK16 461.296至YDK17 355.444，全长894.148米，左右线的平行单线隧道，左右线间距18米，隧道标准剖面宽度6.28米，特殊地质段剖面宽度7.8米。此区间线楼板高程为389.18至399.18米该区间隧道依次通过南怡环长路高架桥、F6/F6地裂缝、F7地裂缝、盖岩河、好的另一座人行天桥等不良地质分段、建筑工程(结构)，必须严格控制地面沉降，设计施工很困难。第二，对区间隧道设计的简要说明，设计思路和计算模型主要设计原则工程地质，2.1设计思想和计算模型，区间隧道的设计思路大致是基于岩土工程勘察报告和地铁设计规范的纵断面设计，以及基于地铁设计规范的边界确定，剖面形式的选择。该段采用马蹄形截面，然后进行围岩压力和衬砌计算。最后是排水、通风等辅助设计。地裂缝段通过增加截面尺寸和增加变形接头进行处理。衬套计算的设计阶段包括：(1)根据工程分类方法和相关规格，初步建立对齐剖面的几何标注，(2)确定作用于衬套结构的负载，(3)求出对齐剖面的弯矩m和轴向力n等内力，(4)检查风险剖面，以及(4)检查风险剖面。计算模型可能不考虑围岩结构的弹性反力，即主动荷载模型，因为地铁区间处于饱和黄土层，地层的相对衬砌结构刚度低，不足以约束衬砌结构的变形。2.2主要设计依据，地铁设计规范(GB 5057-2003)铁路隧道设计规范(TB 10003-2005)地下工程防水技术规范(GB 500108-2001)XASHI地裂缝场地勘查与工程设计规程(TB 10003-2005)地铁结构设计根据设计基本地震参数岩土工程勘察报告（CX区间）选择进行地震检查，根据地震设防强度8度采取必要的施工措施，主要结构的抗震设防类别为b类。采用采矿法建设的结构的截面形式和内衬形式，要根据围岩条件、使用要求、施工方法及截面尺寸等综合考虑力、围岩稳定性、环境保护等，做出合理的决定。围岩分类目前可以根据某市城市快速轨道交通二号线工程场地地震安全性评估工作报告确定。区间隧道一般采用马蹄形断面，复合衬砌，特殊情况下采用直墙拱形结构。复合衬里是初始支撑，可由注浆加固地层、网喷支护和钢摄像机等支撑样式组成，内衬可在钢筋混凝土模具内衬、内外内衬之间布置防水层。采矿法结构设计应根据周围岩石和环境条件、结构深度和剖面尺寸等，选择合适的开挖方法、辅助措施、支撑形式及相关的支撑参数，以保持周围岩石和支撑的稳定性，合理利用周围岩石，达到确保自承能力的目的。计算中应根据围岩情况考虑衬砌和地层的相互作用，施工中初始支撑除偶然荷载外，承受全部外荷载，使用中衬砌承受全部土压力等外荷载。工程应通过围岩及支护的动态监测，优化设计和施工参数。区间隧道采用采矿法施工时，一般区间的土地沉降应控制在30mm以内，隆起应控制在lOmm以内。通过重要建筑或地下管线时，上述值应根据可接受的条件确定。用浅埋暗挖法处理地裂缝，结构头部应确保足够的后变形空间，使用的结构形式应能适应地裂缝的变形，而不会造成结构损伤。结构设计应考虑地裂缝变形后的处理措施。地铁结构中面向露天或混凝土的构件的环境类别为b类，内部混凝土构件的环境类别为1类。钢筋混凝土结构的最大计算裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、当前环境及防水措施等进行确定。0.2毫米，等水面0.3毫米。一市地铁2号线区间隧道的二次升降机与限界线之间的预留为100毫米，初期支撑的预留变形为单线隧道50毫米，双线隧道80毫米，长距离隧道120毫米，地面裂缝处理段高度增加，土地裂缝活动变形的加宽和施工误差，测量误差及结构变形都要考虑。区间结构防水必须符合国家颁布的地下工程防水技术规格的规定，防水设计遵循一级、刚柔耦合、茶道防线、根据当地条件、综合管理等原则，防水水平为二级。2.4工程地质、水利地质本区地下水位为6.7 10.90米深，地下水位为401.35 405.28米高。地下水位在区间之上。地下水主要储存在仲裁生黄土高原，含水层厚度为20 70米。主要是第四期空位潜水。工程地质的这一段场地位于黄体积wa地区，地层从上到下位于苏必路，新黄土，旧黄土，古土，粉土粘土。穿过地层，从上到下发现3-1-3的新黄土，3-2-2的古代土壤，4-1-2的旧黄土。第三，区间隧道断面设计，线路平面设计线路纵断面设计主要设计原则极限确定和剖面形态选择，3.1线路平面设计，本设计为地铁区间隧道，由于两站之间的小线长，直线无曲线。为了减少对城市交通的干扰和汽车路面的破损，减少周边建筑路面的破损，在长安路下布置了地铁线路。3.2轨道纵断面设计，本区间隧道纵坡按铁路隧道设计规范和地铁设计规范设计。区间线从牧场坡址出发，向上走2，然后20的下坡路通过地面分叉，经过F6/F6段，经过18和3的上坡(其中3一面有F7的裂缝)，最后经过2的下坡路，进入小村庄站，3.3限制与确定行车轨道周围相关结构净空大小的部分一起确定了各种设备、管道互装位置以及设计和施工必须遵守的规定。限制也是确定剖面净空的基础。限制通常包括三种：车辆边界、设备边界和建筑限制。地铁区间隧道的控制作用是设备限制和建筑限制。在实际设计中，只要确定车辆型号，就可以找到岩土工程勘察报告附录BC，获得各种限制。一点地铁中使用的列车模型为b行列车差，默认参数为(单位：毫米):车辆长度19000，车辆高度3800，车辆最大宽度2800，车辆距离12600，转向架固定轮轴距离2300，地板表面距离步行轨道高度1100，轨道最大超高120。从市内地铁的局限性可以看出，区间隧道的最小宽度为4700mm，高度为5130mm。设定界限后，要选择横截面形式。在实际设计中，只要确保。用浅埋暗挖法制作的该区间隧道一般按规格使用马蹄形断面，其形状一般为5芯圆。特定剖面大小与该区间的实际情况相结合的极限和伊立夫和伊立宁之间的保留为100mm，间隙标准断面的最大宽度为5100mm，高度为5330mm。地裂缝强化区间(F6/F6地裂缝的设防区间为YDK16 627.6 702.6m 75m，其中部分为长安互通立交加强区间，F7地裂缝强化区间为YDK17 217.7 332.7的115m)的第二次衬砌和边界之间的预留量增加，标准，4，围岩压力和衬砌计算，围岩压力和初始支护参数设计二次衬砌计算，4.1围岩压力和初始支护参数设计，根据工程分类方法，假定地铁设计规范初始支护参数：初始喷射混凝土强度等级C25。设置拱壁部分的锚定长度为L=3.5m、使用水泥砂浆锚定、水灰比为0.5、间距(环x垂直)为1x0.75m、直径为25的锚定。为防止格栅钢框架下沉，在拱脚设置锁定锚管，使用直径42钢管，长度3m。在围岩压力计算中，首先要根据浅埋、浅埋、铁路隧道设计规范，根据推荐的浅埋隧道围岩压力计算方法确定围岩压力。计算时不考虑水的影响。确认最后一个初始分支假设的参数。根据计算，初始分支假设参数有效。4.2二次衬砌的计算，二次衬砌的目的是提供安全储备，承受静水压及围岩蠕变或围岩特性恶化及初始支撑腐蚀引起的后续载荷。因此，在二次衬砌计算中，可以假定初始分支不存在，这在安全性上是偏的。统一圆形内衬计算方法采用以下假设计算内衬结构：地层不提供横向弹性方法。基地的垂直反作用力按均匀性考虑，并根据能量平衡计算其价值。弹性同质体的结构。为了方便计算，在对齐计算中，马蹄形横截面使用圆形大气方法作为圆形横截面排队。a断面R=3350mm，g断面R=4200mm。本设计未规定铁路隧道设计规范暗挖施工的地铁区间隧道的设计方法，因此参考地铁设计规范，使用破坏阶段和允许应力法检查二次衬砌。根据工程推断，参考规格为a截面C30混凝土，厚度350mm。假定g截面C30混凝土，厚度为450mm。计算出上述假设参数是可行的。具体的衬砌参数如下图所示：5，区间隧道衬砌结构的防水设计，地下结构的防水是耐久性的重要因素，防水性的好坏直接影响地下结构的寿命。地下结构的防水措施要根据气候条件、工程地质和水利地质情况、结构特征、施工方法、结构形式、防水标准、使用要求和技术经济指标等因素的综合考虑来决定。特别是地下结构的防水，遵循“主、多防线、刚柔耦合、基于当地实际情况的综合管理”的原则，以钢筋混凝土为基础，提高混凝土的密性，加强防裂线路，加强变形接缝、施工缝防水措施，加强当前结构外部或内部的防水膜、防水板、防水膜对于防水混凝土，初始支撑为C25S6，次要衬层为C30S8。初始支撑与二次内衬之间的防水中间层使用PVC防水膜，额外防水中间层使用附着在隧道伊宁上的聚合物改性沥青自粘膜，单层使用4mm以下的厚度。间隙变形缝每60米设置一个，变形缝宽度为20mm是。地裂缝防御工事末端每10 15米安装一个变形接缝(每F6/F6地裂缝区10米安装一个变形接缝，每F7地裂缝区15米安装一个变形接缝)，变形接缝宽度50毫米。6、6、区间隧道的通风和防排水等辅助设施设计，6.1排水设计区间隧道的水主要来自结构的漏水、火灾、废水清洗等。因此，在进行排水设计时，主要考虑这几种水的排放。本区间隧道的排水采用排水孔，在区间隧道实际坡度低点(YDK16 783.7)安装排水泵站，设计6.2供水，区间隧道的供水主要考虑消防水。本设计在地铁区间上下行线路上分别安装消防给水管道，从车站末端连接本网站的环形管网。把水管安装在行人通道的边缘。6.3照明设计，地铁区间隧道的照明主要考虑列车在区间隧道运行过程中发生事故的话，引导乘客离开隧道。本区间隧道每15米需要一个应急照明灯，6.4通风设计，地铁区间通风应符合铁路隧道设计规范规定，满足以下功能：第一，列车正常运行时，火车和乘客都会产生很多热量。区间隧道的通风应确保地铁区间内的空气环境在规定的标准范围内。第二，列车封锁在区间隧道内时，要在封锁的地方保证有效的通风功能。第三，列车在区间隧道内发生火灾时，要具备防灾、排气、通风功能。根据地铁设计规范的有关条款，“地铁隧道正常通风应使用活塞通风”，该区间实际使用活塞通风和机械通风，机械通风安装了5个轴流风扇。7、监控程序设计，城市地铁的重要性和特殊性，特别是西安地区地质条件，区间隧道的洞穴和地面探测尤为重要。地铁区间检测的目的一是检测围岩的压力和变形，验证支护衬砌的设计效果。第二，为确定第二次衬砌的应用时间提供了判断和支持的基本稳定性。第三，通过测试，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，及时调整施工方法，确保施工安全。1、洞穴勘探、挖掘掌纹围岩情况和稳定性状态、施工区隧道支护衬砌情况和结构安全的观察是主要项目的区间；第二，通过在地基及相关建筑物的沉降、区间隧道上方受影响建筑物的基础和重要管线上放置平准点，定期测量施工中地表的变化。地面监测应特别注意南第二环长安立交F6/F6土地裂缝段和F7地面裂缝段，第三，拱顶位移；收敛第四个孔；第五，水位观测在重要管线和建筑物附近设置水位观测孔，监测建设对地下水水平的影响，以及水位波动对建设(建筑物)不均匀沉降的影响。本区间隧道是根据新吴法理论设计的，现场监测测量是监测围岩稳定性、判断隧道支护衬砌是否妥当、施工方法是否正确的重要手段，是保证安全施工和提高经济效益的重要条件，必须经过工程的全过程。八、主要工程地质问题及处理方法，土地裂缝土地沉陷南两环长安高架桥，8.1裂缝，F6，F6土地裂缝是特定城市的交大黄土梁南、西南窑头村、沙井村、仪式村、沙井村1994年启动的长安交汇处，目前土地裂缝活动产生的电位达到40cm。该地区的裂缝在地铁2号线附近出现，主要裂缝f6在北部，次要裂缝F6 在南部发育。两者相距大约30到40米。地表破裂清晰连续，延长距离长，平面展示布弯曲，向西延伸到提振路和南伊环的交叉口。该路段整体向东西方通过长安交汇处，然后向ne55 65方向延伸，进入牧场斜坡村。地裂缝是土地大裂缝，宽度为10 20厘米，主要裂缝南圆盘和次裂缝北圆盘都产生明显