隧道工程试验检测技术一

王亚琼200602，长安大学公路学院，隧道工程测试与检测技术，2005年10月25日，1公路隧道发展概述1，为什么要重视隧道方案？(1)由公路建设的特点决定：从东部沿海地区向西部内陆地区发展；(2)从平原地区向山区和丘陵地区延伸；(2)由隧道方案本身的优势决定：改善线形；(2)缩短里程；(3)根除疾病；(4)保护生态环境；(5)提高运输效率。截至1999年底，中国已建成公路隧道1217条，总长度406.7公里，其中近60%采用新奥法施工。到2000年底，中国已建成1684条公路隧道，总长度为628公里。截至2003年底，中国已建成1970条公路隧道，总长度为1000公里和200公里；城市地铁。有7400条铁路隧道，总长度为4200公里。自2000年以来，中国公路隧道每年增加300公里。(2)公路隧道的常见病害(1)隧道渗漏隧道位于地下，经常受到地下水的干扰。如果排水和预防措施做得不好，很容易发生渗漏，从而影响驾驶。(2)甲项目衬砌开裂更多是由于施工管理不当造成的。由于衬里厚度不足；因为混凝土强度不够。(3)侵入边界：为确保施工安全，避免坍塌，易形成仓促衬砌，忽略断面边界，侵入施工边界；b、施工中常见的现象是，在衬砌混凝土浇筑过程中，模板的强度和刚度不足会导致拆模，也将导致轨距侵入。(4)接头不紧密。一次支护与围岩之间的接缝。二次衬砌和一次支撑之间的接缝。通风和照明不良。设计不当。设备质量问题；操作和管理不当。此外，在测试的完成和运行过程中，我发现了一些其他的限制和问题。水泥混凝土断板；沥青路面开裂；灌浆不密实；预制蜂窝麻面，概括了公路隧道的特点：横截面积大；扁平形状(扁平截面容易在拱顶围岩中产生拉伸带)；通风要求(为什么需要通风)；照明要求(为什么需要照明)；防水和排水要求(为什么要求防水和排水)，3。隧道分类1。根据地质条件：土质隧道、石质隧道2条。根据埋深：深埋隧道埋深，h3D浅埋隧道，0.5D 埋深，h 3d超浅埋隧道，h D3。根据长度：特长隧道、长3000米以上隧道、1000米l 3000米中等隧道、500米l 1000米短隧道、L500米4。根据地理位置：山岭隧道、城市隧道、水下隧道，四、公路隧道检测技术的内容按施工顺序划分为：1、超前支护-注浆材料检测2、开挖-超挖控制3、支护系统初期支护质量检测-锚杆、钢支撑、喷射混凝土防排水层质量检测A材料质量检测-合成材料、土工布、防水混凝土B防水质量检测-防水板铺设、止水C排水质量检测-环向排水管、纵向排水管、中央排水管二次衬砌质量检测A模混凝土抗压强度；衬砌背后混凝土厚度采用b模板c腔检测，4、测量技术(1)位移测量A地表沉降测量(适用于浅埋隧道、 洞口段)b拱顶下沉测量(拱顶坍塌预测)c围岩位移测量(收敛测量检查围岩和初期支护变形)d围岩内部位移测量(多点位移测量测量径向位移和松弛范围)测力a锚杆测力(与拉力的差值)b钢支撑压力测量(是否达到极限压力)c喷射混凝土应力测量d二次衬砌压力测量测量数据处理； 5、通风检测施工期运营期6、照明检测7、竣工验收质量检测隧道总体1、巷道宽度；10mm2，净总wi粘性土等塑性岩石可以达到暂时的平衡。其特点是负荷的时间效应不显著，压力迅速增加，短时间内难以平衡，容易坍塌。在此基础上，有人对我国411条铁路隧道的塌方数据进行了统计分析，得出了垂直均布荷载公式：采矿法认为开挖后围岩松散，会发生塌方，主拱圈厚度较大，一定高度的塌方土重量较大。(即承受松散载荷)2。新奥法：采用喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监测和测量来控制围岩变形，以充分发挥围岩的自承载能力。理论基础：从岩石力学角度出发，在进行支护设计和施工时，将隧道周围的岩体和各种支护结构作为一个完整的支护体系的新的支护理论和方法。新奥法认为围岩是三位一体的(1)产生荷载；(2)承重；(3)承载材料洞室开挖后，围岩在一定时间后会发生变形和坍塌。当它变形时，它就是支撑。此时，支架只承受变形压力，不承受松动压力。因此，NATM要求：(1)充分保护围岩，充分发挥其自身承载能力(通过控制爆破)；(2)测量变形(即允许变形，但控制其变形大小)以指导施工；(3)支护材料应具有一定的柔性(如锚杆、喷射混凝土、钢支撑、应力和位移呈线性关系)。NATM的三大要点是光面爆破、锚喷支护、监测和测量。隧道工程施工的四个主要概念是保护围岩、保护内外美、重视环境、实施动态施工(I)保护围岩(I)保护无损伤或损伤小的剩余围岩的固有支护能力。尽量采用机械开挖和控制爆破技术。采用支护技术或预加固技术及各种辅助施工技术，提高围岩的自撑能力。内实外美，内实内密：衬砌混凝土密实，喷射混凝土密实，喷射混凝土与