无砟轨道道岔施工

无砟轨道施工,铁道1208班刘江鹏,编制依据,新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定(铁建设2005140号)铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)客运专线铁路轨道工程施工技术指南(TZ211-2005)铁路轨道工程质量验收标准（TB104132003）客运专线道岔暂行技术条件客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件,施工准备,道岔区无砟轨道施工前，应做好以下准备工作：熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图；同时做好现场施工调查，进行设计和施工资料的核对。按照“专业化、机械化、标准化”的原则，统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案，做好施工协调工作。编制道岔区无砟轨道材料计划，提前组织工程所需物资、材料和机具的订货、采购，确保及时进场。道岔区无砟轨道应在站场路基工程施工完毕，质量验收合格后实施。施工前应对线下工程进行质量评价，并将路基沉降变形、站场排水系统状况等作为主要评价内容。,无砟道岔施工工艺,岔区及前后过渡段测量放样,无砟道岔运输、吊装注意事项,由于无砟道岔的铺设精度要求非常高，如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。因此，无砟道岔施工前，必须建立一套行之有效的运输、吊装方案。,道岔钢轨件的存储,尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件码剁层数不得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。道岔所有零部件在运输、储存时应采取防雨措施。,道岔钢轨组件的运输,对于转辙器尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件的运输应采用不致使其产生变形的运输方式。工件悬出车辆长度不应大于8米，装车时，工件之间应坚实平整。各种轨件多层码垛时层数不得超过4层，每层用木质垫块垫实垫平,装车时横垫木之间间距不宜大于8米。,钢轨件运输,垫木间距8m,层数4层,尾端悬出8m,道岔钢轨的吊装,道岔钢轨的吊装采用专用柔性多吊点扁担梁进行吊装。吊装时使轨料重心处于扁担梁的中心位置，各吊点间距相等且不大于6米，钢轨端头距离最近吊点位置不大于8米。相邻两个吊点之间挠度不得大于100mm，可动心轨辙叉组装件挠度不大于20mm。,钢轨件吊装,岔枕的存储与吊装,岔枕的存储不超过4层。岔枕吊装过程中，吊装点必须始终对称布置，吊点最小间距要保证不小于岔枕总长的一半，且吊带与水平线夹角不小于60。吊装时每钩岔枕层数不得超过4层，且每层不得超过5根岔枕。层间用垫木支垫，且各层垫木在竖直方向应处于同一点位。,岔枕吊装,道岔部件进场复检,道岔零部件进场前必须进行质量复检。道岔钢轨件：基本轨、配轨采用中国标准60kg/m钢轨，并满足350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技2004120号）、250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技函2005298号）的要求；尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm；跟端钢轨无扭曲或硬弯；道岔辙岔区设侧向防磨护轨。基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m的不平顺，并同时应符合规定。尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合客运专线60AT钢轨暂行技术条件（铁道部科技基2005101号）的规定。联结零部件联结零部件中的紧固件、扣压件等应进行防腐处理。岔枕岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。清点复检后道岔零部件数量，须确保合格产品入库数量与要求数量一致。丢失或复检不合格的零部件型号、数量须经收货单位与交货单位共同签字确认，并由交货单位提供补充措施。,岔区施工测量放样,平面测量采用徕卡TCA2003或徕卡TCA1800全站仪，满足角度测量精确度1秒，距离测量精确度2mm+2ppm的要求。,高程采用天宝DINI2电子水准仪，测量精确度满足1公里的双线水准仪的均方差0.3mm的要求。,道床板钢筋布设与绝缘处理,在底座混凝土表面凿毛处理后，布设道床板下层钢筋。然后铺设道床上层纵向钢筋。道床板钢筋按设计进行绝缘处理，纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。道床板钢筋网架设完毕，进行绝缘性能测试，详细记录测试数据，在完全满足绝缘要求的前提下再进入下一道工序。,岔枕、钢轨件及扣件的安装,安装岔枕在道岔原位组装平台上安放混凝土岔枕。按照设计顺序安放岔枕，拉钢弦线控制道岔中线，确保1号岔枕的位置和方向，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，以水准仪测量控制，初调每根岔枕高低，消除明显高低差。以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。以1号岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定。,安装垫板和滑床垫板岔枕基本调整到位后安装道岔扣件普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕对应位置。组装道岔扣件垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向。确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。,组装基本轨、尖轨组装时，将基本轨、尖轨置于组装平台上，检测尖轨及基本轨的平直，尖轨与台板的密贴程度、尖轨与基本轨密贴程度、零部件加工棱角的打磨及外观表面，做好各零部件涂装。按要求组装垫板、顶铁等，组装时，主要控制铁垫板的间距、尖轨轨底与滑床台接触面间隙、顶铁与尖轨轨腰的间隙、固定端及跟端支距偏差及尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度，跟端采用限位器结构的还应控制限位器子母块的间隙。,组装可动心轨辙叉可动心轨辙叉是道岔的关键件之一，由于其属于结构中的细长件，整体上是柔性，其组装质量直接影响产品质量，为确保整组道岔的顺利组装，组装前在专用组装平台上对长心轨、短心轨进行检测并组装，组装时应注意：保证长短心轨组装的线型及各项指标合格各支距值准确及轨底的水平注意间隔铁螺栓施加规定扭矩时对支距及轨底水平的影响正确码放垫板，确认间隔铁尺寸合格叉跟间隔铁的胶接在试铺时进行组装过程中重点控制咽喉宽度尺寸、趾、跟端开口距、心轨实际尖端至直股翼轨趾端距离、辙叉长度(沿工作边的长度)、可动心轨辙叉直股工作边的直线度、全长（可动心轨尖端前500mm至可弯中心后500mm）直线度、曲股工作边线型、心轨轨底与台板表面间隙、心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、顶铁与可动心轨轨腰的间隙、短心轨跟端为斜接头结构的叉跟尖轨尖端应与短心轨密贴。,扣件组装扣件的组装原则上应按规定号数放置轨距块，如个别位置处需要调整轨距，允许选用设计给定的其他号数轨距块；采用带螺栓紧固的扣压件时应通过扭矩扳手按规定扭矩紧固。螺栓螺母的拧紧扭矩要求为：在有润滑的条件下，普通M24的螺母拧紧扭矩不小于250Nm，普通M27的螺母拧紧扭矩不小于470Nm；高强度M24的螺母拧紧扭矩不小于780Nm，高强度M27的螺母拧紧扭矩不小于980Nm。组装顺序龙门机组配合专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。钢轨件组装前须对钢轨硬弯进行检查，若有超限应用顶调设备预先进行调整。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧。,中上层钢筋绑扎,按照钢筋间距及布设位置将纵向钢筋绑扎到岔枕桁架钢筋上，纵向钢筋与桁架钢筋之间用塑料绝缘管绝缘。绑扎完纵向钢筋后在纵向钢筋上布设横向钢筋并进行绑扎。绑扎过程中所有搭接和节点处均要求进行绝缘处理。,接地焊接,根据设计图纸对指定接地钢筋进行焊接。接地端子焊接时端头与模板面严格平贴。混凝土浇筑之前不得去掉端头螺栓孔上的橡胶塞。接地焊接完成后要求在浇注混凝土前进行接地钢筋的电阻的检测，测量电阻（2M）为合格。,模板安装,道床板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位置摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，在支撑层上的模板边缘位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向位移，模板外侧采用三角架三脚架支撑，通过支撑调整模板的位置。模板立模标高应比混凝土面高出5cm左右。,定型钢模板,第一次精调,采用天宝S6（或S8）全站仪配GEDOCE轨检小车或徕卡1800配Amberg轨检小车，为精调提供数据。全站仪设站采用岔区前后至少8个CP点，然后利用轨检小车逐根检查道岔几何形位，一边测量一边调整道岔的水平、轨距、方向、高低等。每个测站距离为5m65m，两次测量重叠区不少于5根轨枕，按照由远到近的方式进行测量。,轨检小车测量示意图,工电联调,道岔第一次精调后进行工电联调。安装电务转换设备，电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。,（1）浇注前的主要准备工作,A、混凝土浇筑前2小时应对混凝土基础层及岔枕洒水湿润，以利于界面结合。,B、对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等用彩条布和塑料袋包裹扣件及钢轨件，避免混凝土浇筑过程中钢轨及扣件被混凝土污染。,C、对道岔进行检测，对超出要求部位做出微量调整。D、根据排水坡设置用胶带在岔枕上每隔3根岔枕标记一次混凝土表面位置。E、将尖轨和心轨松开使其处于自由状态。,（2）混凝土浇注,混凝土浇筑时应从岔前位置往岔后方向浇筑，先浇筑岔区，浇筑完岔区后再进行过