机动车安全技术检验线内部分

机动车安全技术检验线内部分1.2.主要内容 机动车安全技术检验的概念及重要性 机动车安全技术检验项目、方法、限值 和检测设备(线内检测部分) 学习方法 (1) 注意听讲 (2) 抓住重点 (3) 认真复习机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/21. 机动车安全技术检验的概念及重要性 1.1 机动车安全技术检验检的概念 机动车安全技术检验机构及其检验检测人 员依据有关法律、法规和技术标准，利用相关 仪器和设备，对在我国境内道路上行驶的机动 车的安全技术性能进行不解体检测，以确定被 检测机动车所检查项目是否满足相关机动车国 家安全技术标准的全过程，以了解机动车所处 的安全技术状态。1.2 机动车安全技术检验检的分类 机动车安全技术检验可按照检验时间分为新 车注册登记安全技术检验和在用机动车定期 安全技术检验。 此外，按照进行安全技术检验的机动车的类 型，机动车安全技术检验也可分为汽车安全 技术检验、摩托车安全技术检验、其它机动 车(如拖拉机运输机组、低速货车、三轮汽 车等)安全技术检验。1.3 机动车安全技术检验检的重要性(1) 对机动车进行安全技术检验，有助于提高 道路运行机动车的安全技术性能、预防和减 少道路交通事故的发生、降低道路交通事故 的严重程度，是加强道路交通安全“从源头 管理”的重要手段之一。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/51.3 机动车安全技术检验检的重要性(2) 对机动车进行安全技术检验，有助于减少 道路运行机动车的尾气排放、降低噪声污染， 是建设和谐道路交通环境和环境友好型社会 的客观需求。 (3)对机动车进行安全技术检验，还可以使相 关部门及时发现道路运行机动车存在的质量 问题，客观地综合评价道路运行机动车的质 量技术水平，有助于提高我国机动车工业的 整体技术水平。1.4 机动车安全技术检验检依据的主要标准(1) GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 国家标准GB 7258 机动车运行安全技术条件是我国机动 车安全技术管理的最基本的技术标准，是机动车新车注 册登记检验和在用车定期安全技术检验、事故车辆检验 等机动车安全性能检验的主要技术依据，同时也是我国 机动车新车定型强制性检验、车辆产品公告审核、新车 出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一机动车安全技术检验线内部分(2) GB 21861-2008机动车安全技术检验项目和方法 GB 21861-2008是国家机动车安全技术检验现行标 准，规定了机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用 设备和工具、检验流程、检验方法、检验结果及审核、 合格签章与资料收存要求，是目前我国机动车安全技术 检验机构进行机动车安全技术检验时确定检验项目和检 验方法的基本依据。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/82 机动车安全技术检验检测设备、检验方法 与标准 2.1 线外检验 车辆外观检查和底盘动态检验。 2.2 线内检验 在检验车间室内采用检测设备进行的相关检验。2.2.1 GB21861-2008规定的检验项目表1 机动车安全技术检验的检验方式和检验项目 (四轮及四轮以上机动车)表2 机动车安全技术检验的检验方式和检验项目 (二、三轮机动车2.2.2常规的线内检验设备布置2.2.3检验准备机动车上线检验前，应对检测设备/仪 器进行检查，保证其工作正常。1、线内检验前应检查送检机动车是否属于 ： 存在严重漏油、漏水等有损检验设备,不 满足5.2.1要求的车辆； 轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆 ，多轴无法上线的车辆；机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/132.2.3检验准备 无法在车速表检验台上检验的车辆； (全时四驱) 无法在制动检验台上检验的车辆。 注：无法线内检验的项目可路试，但其它 项目应检验 2、设备仪器应在正常工作状态，并在计 量检定有效期内。2.2.4 车速表指示误差检验1. 检验设备 车速表指示误差检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。工作原理 V = D n 60 10-6车轮D滚筒直径mm, n滚筒转速r/min滚筒 滚筒设备的检定 检定按国家计量规程JJG909-96并参照GB/T 117898.4-2001进行。 主要检定技术参数： 检定零位误差(1d) ; 检定示值误差(不大于2% 1d); 检定滚筒表面径向跳动量(不大于1mm);机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/172. 检验方法与标准(1) 检验程序 a) 将车辆正直驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，必要时在非驱动 轮前部加止动块(前轮驱动车使用驻车制动); c) 当车速表指示40km/h时，测取实际车速； d) 升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。 (2)注意事项 a) 对于不能在车速表检验台上检验的车辆，应采取路 试检验； b) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板便滚筒停 止转动； c) 测速时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。(3)检验结果判定当该机动车车速表的指示值为 40km/h 时，车速表 检验台速度指示仪表的指示值为32.8km/h 40km/h 范围内为合格。(车速表指示车速不得小于实际车速)当车速表检验台速度指示仪表的指示值为 40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值，当机动车车速表 的读数在 40 km/h 48 km/h 范围内时为合格。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/19(4) 说明对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差 的机动车(如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控 制装置的汽车等),日常检验时不检验车速表指示 误差，仅(结合底盘动态检验)确认车速表功能是 否有效；但当相关管理部门或委托检验部门有特殊 检验要求时，应路试检验车速表指示误差。2.2.5 排气污染物测量 汽油车(点燃式发动机)排气污染物测量 1.检验设备 非分散性红外线分析仪用于测量汽油发动 机排气污染物的浓度，分为两组分、四组分 和五组分分析仪。 应选择四气(CO、HC、CO2、O2)或五 气分析仪(CO、HC、CO2、O2、NOx), 并能给出过量空气系数()的数值。基本结构 (1)取样系统；(2) 分析系统；(3)数据处理系统检测原理 由异原子组成的气体分子(如CO、HC等)在 特定的波长上吸收红外光的量与该气体的浓 度成正比。而NOx与O2的浓度分别采用氧 和一氧化氮电化学电池式传感器测定，使用 寿命短。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/232. 检验方法与限值 全国点燃式(汽油)发动机在用汽车排放 监控，采用GB18285-2005规定的双怠速法排气 污染物排放限值及测量方法；在机动车保有量大、污染严重的地区，也 可 按 规 定 采 用 本 标 准 附 录 B( 稳 态 工 况 法 , ASM5025 、 2540 共 2 个 工 况 ) 、 C( 瞬 态 工 况 法 ,IM240 共 15 工 况 ) 、 D ( 简 易 瞬 态 工 况 法,VMAS共15工况)中所列的简易工况法。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/24(1)双怠速法 a)工况说明 怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位 置、变速器处于空档位置(对于自动变速箱的车应处于 “停 P”档位);采用化油器供油系统的车，阻风门应处 于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。 高怠速工况指满足上述(除最后一项)条件，用油门踏板将 发动机转速稳定控制在 50%额定转速或制造厂技术文件中 规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速规定为 2 500 100r/min,重 型车的高怠速转速规定为 1 800100r/min;如有特殊规定 的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速b)检验方法1. 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系 统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有 泄漏。 2. 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温 计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于 80,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 3. 发动机从怠速状态加速至 70%额定转速，运转 30s 后降至高怠 速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm,并固定 在排气管上。维持 15s 后，由具有平均值功能的仪器读取 30s 内的 平均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低值，其平均值即为 高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和 三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数。4. 发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值功能的仪 器读取 30s 内的平均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低 值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 5. 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量 结果。 6. 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。0.7倍的额定转速 30S 15S0.5倍的额定转速 30S 15S怠速转速 30S机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/27C)排放限值C)排放限值过量空气系数()的要求 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转 化器技术的汽车进行过量空气系数()的测定。 发动机转速为高怠速转速时，应在1.000.03 或 制造厂规定的范围内。进行测试前，应按照制造 厂使用说明书的规定预热发动机。 燃烧 1kg 燃料的实际空气量与理论上所需空气量之 质量比。(2) ASM工况法 1. 检测设备彩色电视机车辆散热风扇机.挡车器主控柜 计算机 打印机地锚电机变 频器废气分析仪底盘测功机机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/3 柴油车(压燃式发动机)排气污染物测量 1.检验设备 (1) 滤纸式烟度计 滤纸式烟度计用于测量柴油车自由加速状态 下滤纸式烟度的仪器。 基本结构 1)取样系统；2) 测量系统 工作原理(2) 不透光度计 不透光度计用于测量柴油车规定状态下排气 的不透光度和光吸收系数的仪器。 基本结构 1)取样系统；2) 测量系统；3)控制系统 工作原理2. 检验方法 压燃式发动机在用汽车排放监控，采用 GB3847-2005 标准规定的排气烟度排放限值 及测量方法自由加速法。在机动车保有量大 、污染严重的地区，可采用本标准附录J(在用 汽车加载减速试验 不透光烟度法) 中所规定的 加载减速工况法。 注：按GB3847-2005 第1章有关适用范围的 规定，GB3847-2005规定的测量方法不适用于 低 速 载 货 汽 车 和 三 轮 汽 车 ， 应 按 GB 183222002农用运输车自由加速烟度排放限值及测 量方法规定的方法执行(选择滤纸式烟度计 )。自由加速工况： 在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下油门踏 板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调 速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达 到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢 复至怠速。(1)检验方法与限值(采用不透光度计)1 目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。2 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每 个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动 机，将油门踏板放开后至少等待10 秒钟。 3 在进行自由加速测量时，必须在1 秒内，将油门踏板 快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供 给最大油量。(1)检验方法(采用不透光度计)4 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动 机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则 应达到制造厂申明的转速(如果没有该数据值，则应 达到断油转速的2/3)。 关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通 过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门 前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2 秒。 5 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均 值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测 量值。(2) 检验方法(采用烟度计)1 目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。 2 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加 速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏 板放开后至少等待 10 秒钟。 3 在进行自由加速测量时，必须在 1 秒内，将油门踏板快速、 连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。 4 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达 到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂 申明的转速(如果没有该数据值，则应达到断油转速的 2/3)。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如： 通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前 的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为 2 秒。 5 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计 算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/42限值 1. 对于本标准实施后生产的在用汽车 自本标准实施之日起，按本标准规定经型式核准批准 车型生产的在用汽车，应按附录I的要求进行自由加速 试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批 准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。2. 对于2001 年10 月1 日起生产的在用汽车 自2001 年10 月1 日起至本标准实施之日生产的汽车， 应按附录I 的要求进行自由加速试验，所测得的排气 光吸收系数不应大于以下数值： 自然吸气式：2.5m-1; 涡轮增压式：3.0 m-1。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/43限值3 对于2001 年10 月1 日前生产的在用汽车 1) 自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期间生产的 在用汽车，应按本标准附录K 的要求进行自由加速试 验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。 2) 自1995 年6 月30 日以前生产的在用汽车，应按本标 准附录K 的要求进行自由加速试验，所测得的烟度值 应不大于5.0Rb。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/442.2.6台试制动性能检验 1 检测设备 (1) 汽车轴(轮)重仪 用于分别测定汽车各轴(轮)的垂直载荷，提 供汽车制动检测时计算各轴及整车的制动效 能时所需的轴(轮)荷。 轴重测定的目的是为制动性能检测提供必要 的数据。基本结构与工作原理 汽车轴(轮)重仪主要由机械部分和电子仪表 两部分组成，机械部分又称为秤体，电子仪 表主要完成测量和显示工作。2 汽车制动性能检测设备与检验方法、标准 制动性能的评价指标包括制动效能、制动效 能恒定性和制动方向稳定性3个方面。制动 效能主要用制动距离、充分发出的平均减速 度和制动力这三个主要参数之一来衡量，因 此汽车制动性能检测设备分为3大类。 (1) 检测设备 滚筒反力式制动检验台和平板制动检验台 主要用于检验制动力及其平衡。滚筒反力式制动检验台的基本结构与工作原理 基本结构(1) 驱动装置； (2) 滚筒组； (3) 制动力测量装 置； (4) 举升装置； (5) 控制与指示装置滚 筒 反 力 式 制 动 检 验 台机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/50(2) 滚筒反力式制动检验台检验方法与标准检验前准备 a) 制动检验台滚筒(或平板)表面应清洁，没 有异物及油污，表面附着系数不小于0.75; b) 检验辅助器具应齐全； c) 气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车 各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压 (未标起步气压者，按400kPa计); d) 液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在 制动踏板上。踏板力计：用于测量踩制动踏板时脚踏力的大小。检验方法 a) 被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮 重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放， 分别测出静态轮荷(轮重、制动分列式); b) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放 在滚筒上，变速器置于空档； c) 起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够 的采样时间(5s),测取采样过程的平均值作 为阻滞力。按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力 百分比；d) 检验员按显示屏指示在5s8s内(或按厂家规定的速率)将 制动踏板逐渐踩到底(对气压制动车辆)或踩到制动性能检验 时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数 值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动 轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。按附录D.1 规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动 率、驻车制动力百分比；检验方法e) 制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达 到合格要求的，应采用f)或g)方法进行检验； 被测试车轮在滚筒上抱死但制动力未达到合格要求的原因： 第一种情况：测轴制动时，车轮抱死后被检车辆在滚筒反力式 制动检验台上后移。第二种情况：进行驻车制动测试时，驻车所作用的车轮抱死后， 被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移。 第三种情况：车轮抱死后，与滚筒间打滑，但轴制动力或整车 制动力仍不合格。检验方法 f) 在车辆上增加足够的附加质量或相当于附加质量的 作用力(在设备额定载荷以内，附加质量或作用力应 在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷)。为防 止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非 测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法； g) 用平板制动检验台检验制动力或按标准规定的路试 方法检验制动距离或充分发出的平均减速度和制动协 调时间；h) 台试检验左右轮制动力差不合格，但底盘动态检验 过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换用平板 制动检验台或采用路试方法检验。(3)参数计算方法D.1 用滚筒反力式制动检验台检验时 D.1.1 车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴(静态)轴荷之 百分比。 D.1.2 轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴(静态)轴荷之 百分比。D.1.3 以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制 动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大 值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大 值或(静态)轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比。 D.1.4 整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴(静态)轴荷之和之 百分比。 D.1.5 驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车各轴(静态)轴荷之和之百 分比。机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/58机动车的分类7258 p21. 机动车 power-driven vehicle 由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或(和) 运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、 摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和 挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。 2. 汽车 motor vehicle 由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车 辆，主要用于： 载运人员和/或货物； 牵引载运货物的车辆或特殊用途的车辆； 特殊用途。 本术语还包括： a)与电力线相联的车辆，如无轨电车； b)整车整备质量超过 400kg 的三轮车辆。机动车的分类3.乘用车 passenger car 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或 临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 它也可以牵引一辆挂车。4.客车 bus 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李的 商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9个。客车有单 层的或双层的。 5.货车 goods vehicle 一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵 引一辆挂车均可。机动车的分类6. 低速货车(原“四轮农用运输车”) low-speed goods vehicle最高设计车速小于70km/h的，具有四个车轮的货车。 7. 三轮汽车(原“三轮农用运输车”) tri-wheel vehicle 最高设计车速小于等于 50km/h 的，具有三个车轮的货车。 8. 摩托车 motorcycle 无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于 50km/h,或 若使用内燃机，其排量大于 50mL 的两轮或三轮车辆，包 括两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车(边三轮摩 托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车)。制动力的要求(7258p14)制动力平衡的要求(7258p14)在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动 力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮 最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ,对后轴(及其它轴)在轴制动力不小于该轴轴荷的60% 时不应大于 24%;当后轴(及其它轴)制动力小于该轴轴荷的 60% 时， 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。汽车车轮阻滞力要求：进行制动力检验时各车轮 的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。(p14)驻车制动性能检验 (p14) 当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻 车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一 名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的 总和不应小于该车在测试状态下整车重量的 20%(对总质量为整备质量 1.2 倍以下的机动 车为不小于 15%)。整车制动检验不合格时，整改调试后制动各项目 指标应全部复检；单轴行车制动检验不合格时， 整改调试后复检该轴并重新评价整车制动(驻车 不重新计算与评价);驻车制动检验不合格时， 整改调试后复检驻车制动(未复检轴的重量可用 上次测量结果)。用自动式前照灯检测仪检验 a) 车辆沿引导线居中行驶至规定的检测距离处 停止，车辆的纵向轴线应与引导线平行，如不平行， 车辆应重新停放，或采用车辆摆正装置进行拨正； b) 置变速器于空档，车辆电源处于充电状态， 开启前照灯远光灯； c) 给自动式前照灯检测仪发出启动测量的指令，仪 器自动搜寻被检前照灯，并测量其远光发光强度及 远光照射位置偏移值；注：前照灯远光照射位置偏移值检验仅对远光光束能单独调 整的前照灯进行；远光光束能单独调整的前照灯是指手工或