龙~民区间筹划.ppt

龙华站民治站施工筹划,龙海(深圳地铁5#线四标一项目部),2008年1月,一、工程概况,（1）区间情况龙华火车站站民治站区间设计里程范围为CK20+529.774CK21+515.441,区间以矿山法施工为主，龙华火车站东端里程范围右CK20+529.774右CK20+750.0长220.226m，左CK20+529.774左CK20+746.132长216.358m采用明挖法土钉墙支护施工，其余地段采用矿山法施工,在CK21+100处设置7.2m6.1m施工竖井及设废水泵房及联络通道。（2）周边环境本区间位于宝安区龙华镇樟坑村，龙华火车站CK20+900段区间隧道两侧主要以空地为主，分布零星临时建筑；CK20+900民治站段穿越梅龙铁路桥后，区间隧道沿现状铁路南侧前进(线路与桥桩基位置见附图)，在CK20+900处下穿平南铁路;CH21+100CH21+200处下穿平南铁路.,（3）管线状况该区间结构范围内沿线路方向管线有80mm铸铁给水管、污水管250高压燃气管、电力管线、电信光纤等。施工时要加强保护.（管线见表1-1）（4）线状交通情况区间在梅龙桥下有5米的临时道路,施工时用C20砼硬化;在CK21+230处有平交道口,与现有砼道路顺接.,管线表1-1,二、施工条件区间在梅龙桥下有5米的临时道路,施工时拓宽到7米，用C20砼硬化直至樟坑村砼村道；CK21+100竖井出口新建便道150米，与CK21+230铁路平交道口顺接。1、临时用水、临时用电、用地1）区间供水:位于民康路口接入100供水接驳口，施工时接驳50给水管，可满足4个工作面所需。2）区间供电:施工时需架设一台500KVA变压器。3）临时用地:竖井所在位于线路右侧CK21+100处，临时用地面积2000平方米，该地位于樟坑村中的国脉电讯公司前，土地产权为樟坑村民治村委会.,临时用水,临时用电,临时用地,3区间工程重点及难点采取的相应对策1）本区间隧道在梅龙立交以东，里程CK21+100+500段线路右线侧穿较多房屋，与隧道外轮廓最小平面净距为4.2m。根据走访调查，该段房屋以610层居民住宅为主，大多数房屋基础型式为桩基，桩基长1215m，采用人工挖孔桩或管桩。该处隧道顶板覆土1215m，桩端基本均位于隧道拱顶为同一标高。为了保证本区间隧道穿越地段地面建筑物的安全和正常使用，施工中加强初级支护，保持隧道掌子面的稳定，及时封闭隧道衬砌和初支背后注浆，以尽量减少区间隧道的变形，以达到控制地层产生过大变形和保证既有建筑物的安全。同时在隧道与房屋之间设置树根桩，以起到隔离作用，在施工过程加强对房屋群的监测，监测警戒值应按相应的规范和规程允许值从严确定，以保证既有建筑物的安全。在隧道开挖初级支护，根据监测量测后确定是否应施作该段的二次衬砌，以使隧道尽快形成完整的受力结构。隧道二衬拱部应进行充填注浆，以防止隧道拱部与防水层之间形成空隙。,区间线路在龙华火车站东端下穿既有平南铁路，然后线路基本沿平南铁路南侧与其平行布置。根据目前平南铁路的改线方案，铁路线由原单线改为双线，从梅龙立交桥北侧一跨下穿过后向东北方向直行接入既有线。本区间线路左线CK21+100区间终点段与改线后平南铁路近距离平行前进，其中左CK21+050左CK21+150段隧道位于平南铁路下方。区间隧道施工期间应加强施工中的超前支护，加强超前注浆，以保持隧道掌子面的稳定；设置临时仰拱，及时封闭隧道衬砌以尽量减少区间隧道的变形，以达到控制地层产生过大变形和减少地面沉降，减少对铁路线的影响。同时施工期间应加强铁路轨面及路基边坡的监测，必要时对铁路路基采取注浆和抬轨处理措施，以保证行车安全。,2）区间隧道与平南铁路处理,区间隧道在里程CK21+480处下穿一排水沟渠，沟底距离隧道结构顶约6m，主要为1砾质粘性土。隧道穿越该段时加强初支，隧道拱部增设短管棚，以保证安全。4）本区间明挖段施工仅有两条沿平南铁路的电信管线和一根直径1m的混凝土雨水管，区间施工施工时，平南铁路改线已经完成，该管线及雨水管将废弃或改迁走，对区间施工无影响。区间矿山施工穿越一些地下管线，在施工中，须对管线的沉降和位移进行监测，根据监控信息及时调整施工组织或采取其他加固措施，以严格控制地下管线的沉降和位移，确保地下管线的安全。5）区间隧道与梅龙立交关系及处理本区间从梅龙大道跨平南铁路桥的新建桥梁桩基之间通过，并穿越旧废弃桥桩基。梅龙立交桥梁均为1500钻孔桩，桩基为端承桩和摩擦桩，桩底标高均位于隧道仰拱15m以下。新桥桩距离隧道外壁较近，最近处水平净距仅0.69m。为保证隧道和桥梁施工安全，在距离桩前后各50m范围内的隧道应采用全断面注浆加固地层，避免因土体的侧向变形影响桥梁桩基的承载力，施工过程中应采用短进尺开挖，并加设临时仰拱，及时封闭初支，减小桥梁变形和沉降。施工时，应严格按设计施工方法施工，并根据监测反馈信息指导设计、施工。对于旧桥桩基，隧道施工时截断隧道初期支护外扩0.3m范围内的钢筋混凝土，并在截断桩端与隧道支护间充填缓冲材料。（见隧道与梅龙桥立交桥位置图）,3）区间隧道与水渠关系及处理措施,4.施工方案,为满足施工工期需要，本区间需设置施工竖井辅助施工，根据地面场地条件、地质条件和工期安排，本区间施工竖井位于区间中部右YCK21+100处右线南侧的空地内。施工竖井平面为矩形，净空尺寸为7.2m6.1m，井深约24.5m。（见竖井施工图）竖井采用喷锚支护结构，其施工方法为：首先施工竖井锁口，然后以短进尺边开挖边支护，直至设计深度，且支护结构达到设计强度后，破壁进洞，采用台阶法施工横通道；上导进5m后才能施工下导.横通道施工完后台阶法施工右线隧道(龙华方向)及左线隧道(民治方向)，待左右线隧道两侧各进洞20m后，经监测隧道变形稳定后，才能破壁采用台阶法施工右线(民治方向)及左线(龙华方向)隧道(见横通道转正洞示意图);区间隧道施工完成后，封闭竖井侧壁，回填土石，恢复原地面。施工横通道（采用直墙拱形断面，为复合式衬砌结构，在区间施工完成后改造为区间联络通道，其结构设计参数如下：(1)初期支护：钢格栅+钢筋网+喷射混凝土（厚度300mm）；(2)二次衬砌：C30模筑钢筋混凝土（厚度300mm）,1)竖井施工工艺,2)竖井锁口段开挖,根据测量所放控制线，定出锁口圈的开挖轮廓线，井口段可以采用PC-220反铲挖掘机配合人工进行开挖。为保证井口开挖后井壁的稳定和喷锚支护施工的要求，井口分三次开挖成型。开挖土方由挖掘机直接装入自卸汽车外弃，同时工人对井壁进行修整，以保证竖井断面尺寸符合设计要求。在开挖过程中，严禁超挖，发生超挖时，用同等级的砼喷平。在开挖时，及时对该层井壁施作初期支护。,3)竖井井深开挖及支护,开挖采用人工开挖，由上而下逆作施工，渣土由人工装入吊桶，通过电动葫芦提升至地面渣场，竖井每完成一段开挖，经检查开挖尺寸符合设计要求后，立即进行该段的初期支护，为防止竖井壁坍塌，同时控制钢支撑便移采取小导管超前注浆；与边墙成45角，穿过刚支撑打4m长42管棚，环向间距0.3m，竖向每两榀支撑（间距0.5m）排设一次；井壁钢格珊在井外预制，井内安装，用螺栓将其连接成整体。喷射砼采用湿喷工艺，采取分侧分块开挖，一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。施工期间在井壁设临时爬梯，供施工人员上下。,4)竖井施工技术措施,1)井身开挖过程中严格控制纲支撑进尺，及时间网喷混凝土支护，达到尽快封闭的目的。2)为密实初支与壁后主体的空隙采用壁后回填注浆；3)当井壁上有涌水时，预埋胶管，把水引入积水吭，抽排出井外，并对涌水点周围排管注浆堵水。4)竖井支护同时预埋梯步预埋件。,5)正台阶法施工流程,5)正台阶法施工工序示意,第一步:拱部超前小导管预注浆，台阶法环形开挖上部土体,施做上部初衬；,第二步：开挖核心土及下部土体，施做下部初衬,第三步：施做仰拱防水层及仰拱二衬,第四步：施工侧墙拱顶防水层，浇注二衬。,6)施工要点及技术措施：,1.采用”正台阶法”施工,开挖循环进尺宜为每榀格栅间距。2.严格控制隧道开挖的中线和水平,开挖轮廓要圆顺,防止超挖,局部欠挖处人工修凿,但要充分考虑施工误差及顶留变形。3.隧道开挖时保留核心土,待拱部初支完成后再开挖核心部分土体。4.当隧道围岩自稳能力较差时,应尽可能缩短开挖台阶长度,尽快使初期支护闭合。5.在过房屋段时,为严格控制地表陈降,在上台阶架设临时仰拱,待下半段面初支封闭达到设计强度后拆除。,7)联络通道（泵房）防水设计1）防水等级联络通道（泵房）防水等级应达到二级防水标准。2）防水措施联络通道（泵房）采用矿山法施工，支护形式为复合式衬砌，防水方式根据结构及施工特点，其具体措施如下：联络通道（泵房）段采用全封闭塑料防水板防水层，并结合混凝土结构自防水。结构自防水要求初支喷射混凝土抗渗等级为S6、二衬混凝土的抗渗等级为S10。8)超前小导管注浆支护工艺小导管采用直径为42mm、壁厚为3.5mm的热轧钢管，设置在拱部120，环向间距为0.3cm，每环2329根，钢管长2.53.0m，外插角3，纵向间距1.01.5m，梅花型布置，钢管前端段做成尖楔状，便于插入孔中或直接打入，在管身前部1.52.5m范围内钻6mm的注浆孔（按梅花形布置），以便钢管进入地层后对围岩空隙注浆。注浆采用水泥浆液，水泥浆液水灰比：1：1。注浆采用PF-40A型注浆泵，注浆压力2.0MPa。注浆异常现象处理：发生串浆现象：即浆液从其它孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆；注浆压力突然升高：可能发生了堵管，停机检查；注浆量很大，压力长时间不升高：则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。,超前小导管注浆施工工艺流程图,9)横通道转正洞交叉口段施工技术措施(1)施工横通道正线隧道接口处初期支护采取如下加强处理措施：a横通道与竖井接口处及与正线隧道接口处，横通道采用3榀钢架并排加固；b横通道与正线隧道接头处，横通道拱部设横向钢架，将正线隧道钢架主筋伸入横向钢架，且横向钢架应与交叉口处锚杆焊接；c横通道中线两侧各5m范围内正线隧道钢架的纵向连系筋间距加密为500mm。(2)横通道与竖井、正线隧道接口处施工顺序如下：a竖井开挖、支护完成，且支护结构达到设计强度后，破壁进洞，采用台阶法施工横通道；b台阶法施工右线隧道，待右线隧道两侧各进洞5m后，经监测隧道变形稳定后，才能破壁采用台阶法施工左右线间的横通道。c继续施工右线隧道；按照右线隧道要求，台阶法施工左线隧道。10)隧道洞身衬砌施工方法及工艺本标隧道均采用复合式衬砌。衬砌采用整体式模板衬砌台车，混凝土输送泵灌注，砼采用混凝土运输车进行运输。整体式模板衬砌台车，采用液压支撑就位，主体为框架式。全标段共配置自制衬砌台车2台，HBT60A型砼输送泵2台。隧道衬砌施工工艺流程见图10-3。图3-5边墙、拱部二衬施工流程图,11)隧道衬砌隧底仰拱的及时紧跟开挖施工，对改善洞体稳定条件，起着重要的保障作用，同时也大大改善洞内运输轨道的稳定条件和衬砌台车的稳定工作条件。区间隧道下台开挖，完成初期支护连续长度达1020m时，施作一轮仰拱衬砌，首先对已完成初期衬砌的隧底部进行清理找平。用高压水或高压风清理干净后铺设防水板卷材，绑扎钢筋、立模并灌注混凝土，为保证仰拱混凝土衬砌断面，采用如图示简易加固措施，详见“图5-1仰拱、模板加固示意图”。灌注仰拱时铺设栈桥以确保洞内运输畅通。,图5-1仰拱、模板加固示意图,仰拱衬砌灌注完毕后，要加强养护作业，待其强度达设计强度的75%时方可拆模，铺设运输轨道。二次衬砌施工工艺流程详见“图5-2隧道二衬施工工艺流程图”。本标段区间隧道拟投入2台全液压轨道自行式衬砌台车，台车由竖井下洞组装，各负责左、右线隧道掘进范围的衬砌任务。衬砌台车为自行设计加工，全长10.2m，有效长度10m。当仰拱强度达80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。移动台车就位后，调整标高和模板位置，使其满足设计净空及中线要求，再进行固定和封设堵头板。台车与已完成的衬砌搭接长10cm，调整台车时不得破坏已完成的衬砌。每次衬砌完成后，及时对台车进行整修，模板上刷涂脱模剂。衬砌台车采用型钢加工，台车下留足隧道掘进、出碴运输等作业机械的行走空间，其主要结构详见“图5-3模板衬砌台车示意图”。,图5-2隧道二衬施工工艺流程图,12)施工监测项目（1）洞内观察：观察开挖掌子面围岩情况和稳定状态，及已施工地段隧洞支护衬砌情况和结构安全性。（2）地表沉降（位移）：区间隧道上方及重要