明光东城区及池河以东片区城设计现状部分-德阳政务网

德阳市城市道路提档升级改造规划简 介 一、规划范围 本次规划范围为德阳市城市总体规划（2010-2020）所确定的中心城区，面积约100平方公里，主要研究对象为36个交叉口及其衔接路段。图1 规划范围及主要研究节点和路段 二、规划目标以当前交通运行状态为基础作为道路提档升级规划方案的依据。（一）通过基础调研，弄清德阳市中心城区目前主要道路的设施状况；（二）根据实地调研，掌握中心城区各主要交叉口的类型、交通信号控制方式等情况；（三）通过对交叉口人工流量计数及后期数据分析，基本掌握中心城区各个交叉口高峰期的流量情况及其服务水平；（四）通过交叉口数据，得出主要路段的高峰期机动车流量及服务水平；（五）按照德阳未来城市发展定位及经济社会发展水平，预测城市未来交通需求。 根据以上结论，综合德阳市中心城区道路交通的基本运行水平以及各道路交叉口、路段的综合运行状况，提出城市道路下一步改造方案，提升城市交通承载能力。 三、论证过程 （一）现状交通运行评价1.交叉口服务水平本次道路交叉口运行现状评价采用美国道路通行能力手册（HCM2000）的等级划分标准进行分级评价（服务水平从A至F递减）。调查分析结果显示，交叉口服务水平多集中于B、C两个级别，A、F级别较少，呈现两端少中间多的锥形状态。其中，9、17、23、26四个交叉口流量已超过饱和状态，急需重点扩大交通供给。空间位置上，D级以下服务水平的交叉口共10个，多集中于泰山路沿线城市中心区域，而服务水平较高的交叉口多位于城市边缘地区。图2 早、晚高峰交叉口服务水平分布 2.路段服务水平图3 早、晚高峰路段服务水平评价指标各路段的服务水平主要集中在A级，其中A级早晚高峰分别占到所有路段的55.7%和60.2%，B级为12.5%，C级分别为12.5%和20.5%，D级达到18.2%和6.8%，E级1.1%；达到D级以下服务水平的路段共有18条，主要集中于凯江路、长江路、泰山路、庐山路等城市主干道，其中凯江路饱和度为0.9035，交通量已接近或者达到饱和状态。 3.道路交通运行综合评价数据分析结果显示，道路交通流量大、综合服务水平较低的交叉口主要集中在老城区中心地带，路段共计18个，在早晚高峰期间服务水平位于D级及其以下，需要进一步加强控制优化、渠化改造、路段空间拓展升级等。 （二）中心城区交通需求预测与分析1.机动化水平预测以中心城区各种机动车车辆数占全市的百分比作为预测的基础，根据综合交通战略规划，随着居民收入的增加，居民小汽车保有量将迅速上升，预测德阳市中心城区2030年机动车保有量将达到57万余辆，其中小客车约30万辆。2.交通需求预测采用传统的四阶段法预测交通需求。交通小区划分主要依据各组团用地类型，以主要交通走廊或自然边界为界限。将规划范围划分为148个交通小区，其中交通枢纽小区5个，外部小区5个。将交通小区归并为9个交通大区，分别对应各片区（详见图4）。一是结合德阳中心城区居民内外交通出行及机动车出行模型，预测中心城区高峰小时机动车出行分布（详见图5）。二是结合交通分配模型，在保持现状路网条件的前提下，新增既有规划道路，进行德阳中心城区道路交通流量分配（详见图6）。从预测结果来看，当前需要采取措施对现状路网进行扩容调整，以适应将来城市发展对道路供给能力的要求。特别是对重点路段所处的交叉口或整条路段采取工程改造、交通组织优化、管控方案调整等措施，以便满足道路流量需求。图4 交通分区图图5 德阳中心城区高峰小时机动车出行分布图6 道路机动车流量分配结果 （三）城市交通问题市区泰山路、庐山路、长江路、青衣江路、嘉陵江路、凯江路等道路的部分路段已出现供需不足或趋近饱和的状态。未来年交通需求预测显示，随着机动车保有量和居民道路交通出行需求快速增长，道路通行能力将产生较为突出的供需矛盾，德阳市中心城区道路车流量大部分达到饱和状态，远远超出目前道路的设计通行能力，出现严重交通堵塞，对城市交通产生不利影响。 （四）具体改造措施1. 改造依据（1）城市总体规划德阳市城市总体规划（2010-2020）是基于2009年前的城市发展规模与趋势制定，由于近年来德阳市经济社会发展与规划制定之初已然发生较大变化，2013年德阳市启动了城市总体规划修编工作，省政府已同意总规修编事宜，该工作正在有序推进中。本次论证严格按照德阳市城市总体规划（2010-2020）确定的路网系统和道路红线宽度，对总规确定的强制性内容不做任何改动。同时根据道路断面形式的调查分析，结合现有道路设计理念、城市新定位及发展需求，确定提档升级的道路横断面基本形式。 （2）城市道路设计规范 严格按照城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)，提出本次道路提档升级改造设计方案。2.改造内容主要包括道路路段（断面）优化、道路交叉口优化、交通组织和控制3个方面。3.改造方案 （1）道路路段改造方案 针对道路实际现状以及未来发展需求，对现有的道路断面进行改造，根据断面划分形式、非机动车或骑游道的不同布置方式，提出五种基本形式，后期将在此基础上结合交管部门意见进行详细改造方案设计。图7 A型道路横断面改造示意图（三块板，非机动道与机动车道隔离、与人行道紧邻）图8 B型道路横断面改造示意图（一块板，非机动道与机动车道紧邻）图9 C型道路横断面改造示意图（骑游道与人行道紧邻）图10 D型道路横断面改造示意图（无非机动车道或骑游道）图11 E型道路横断面改造示意图（两块板形式，适用于城市快速路）改造方案分为两大类：一是对现状条件较差，未来交通需求较大，尤其是作为现状或未来城市主干路网的17条路段进行重点改造，主要为道路横断面的改造，同时进行绿化、景观、管线改造提升。二是对中心城区其他道路仅对绿化、人行道、景观等进行表观调整，同步进行管线改造，不改变道路断面形式。 市区改造重点为：金沙江路、长江路、岷江路、岷山路、黄河路、玉泉路、嘉陵江路、沱江路、华山路、泰山路、庐山路、青衣江路、龙泉山路、旌江干线、秦岭山路（北泉路至青衣江路）、一环路西半环和西二环路等17条道路。 在改造道路断面的同时，同步进行市政管线、综合管廊、海绵城市、城市排涝、停车场、公交设施、智能城市等相关设施的建设。 （2）交叉口优化方案 道路交叉口是影响道路通行效率和城市交通运行服务水平的重要性节点，根据德阳市目前的道路交叉口现状，主要思路为：明确交通流的主从关系、交叉角度尽量接近直角、避免错位交叉、交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小、将左、右转交通和直行交通分离、明确右转、左转交通导流路、合理匹配交叉口几何结构与交通控制方法。重点进行车道拓宽、增加进口段车道数，完善渠化导流设施，提高路口通行效率与行车安全。 （3）交通组织及控制方案进口道采取禁左、单向通行等管理措施，通过对交叉口周边的出入交通实行交通管理, 实现主干道路的通畅化，部分交叉口采取禁止左转改用右转掉头加直行或直行加掉头右转方式实现左转，部分路段单行等措施。优化交通信号、相位、相序，设置左转等专用相位和相应的专用车道。 （五）预期效果分析 1.道路服务水平对现有道路以及正在建设道路进行道路改造或调整后，原有道路拥堵情况将明显改善，大部分路段服务水平提升一到三个等级，交叉口进口道数量明显增加，道路服务水平明显提升。2. 景观生态效果 道路横断面改造后，因道路绿化分隔带调整减少的道路绿地，通过增加整体人行道和骑游道的绿化、街头绿地、拆墙透绿、屋顶增绿等方式，改善道路景观生态效果，提升德阳城市形象。3.综合服务承载力城市道路路面提档升级的同时，同步进行城市地下管线布局优化，梳理各类管线的交叉关系，解决部分管线暴露、老化问题，使管线布局更加合理、运行更加安全，提高城市综合服务承载力。 五、改造时序根据后期交通需求预测，结合道路本身的功能定位，对近远期已经出现