项目三：汽车发动机的维护与检修.ppt

,项目三,汽车发动机的维护与检验,2,2,PersonalNSummary,任务一,检修汽车发动机,3,任务引入,汽车发动机主要检查哪些内容？有哪些维护项目？如何对汽车发动机进行检修？,4,任务分析,发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器，无论是汽油机还是柴油机，无论是四冲程还是二冲程发动机，无论是单缸还是多缸发动机，要完成能量转换，实现工作循环，保持长时间连续正常工作，一般应具备两大机构和五大系统（柴油机无点火系统）。认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置，熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况等就成为了检查与维护的基础。,三、配气机构,发动机活塞运动的空间称作气缸，气缸内表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构，如图4-1-1所示。因此，当活塞8在气缸10内作往复运动时，连杆7便推动曲轴3旋转。同时.气缸的容积也在不断地由最小变到最大.再由最大变到最小，如此不断循环。,一、发动机的组成,二、曲柄连杆机构,知识链接,三、配气机构,一、发动机的组成,二、曲柄连杆机构,知识链接,三、配气机构,曲柄连杆机构是往复活塞式发动机的重要工作机构。其功用是将燃料燃烧后作用在活塞顶上的气体膨胀压力转变为推动曲轴旋转的转矩，向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。如图4-1-2所示，机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫和油底壳等零件；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等零件；曲轴飞轮组包括曲轴和飞轮等零件。,二、曲柄连杆机构,一、发动机的组成,知识链接,三、配气机构,二、曲柄连杆机构,一、发动机的组成,知识链接,二、曲柄连杆机构,配气机构的作用是根据发动机的工作状况，准确地控制各缸进、排气门的开启和闭合，以便及时向气缸供入混合气，并把燃烧产生的废气从气缸中排出。如图4-1-3所示，配气机构主要由气门组和气门传动组组成。气门组包括进气门、排气门、气门座圈、气门导管和气门弹簧等零件；气门传动组包括凸轮轴、液力挺柱、推杆和摇臂组等零件。,三、配气机构,一、发动机的组成,知识链接,二、曲柄连杆机构,三、配气机构,一、发动机的组成,知识链接,11,项目实施,1.裂纹产生部位及原因在长期过大的机械应力和热应力作用下，缸体和缸盖的某些部位会产生裂纹，主要发生在水套薄壁处、螺纹孔处和过盈配合处，如气门座、气缸套附近。裂纹会导致漏水、漏气、漏油，影响发动机正常工作。严重时会导致缸体报废。水套因冰冻也会产生裂纹。,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,三、活塞的检验与选配,12,项目实施,2.裂纹检验气缸体与气缸盖裂纹的检验通常用水压试验。清除气缸体、气缸盖上油污、积碳、结胶和水垢后，招气缸盖、气缸垫按规定扭力安装到气缸体上。将水压机出口与气缸体进水口连接并密封好，封堵所有水道口，加压到0.340.44MPa，保持5min。仔细观察气缸体各部位，如有水珠渗出，即表示该处有裂纹。,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,三、活塞的检验与选配,13,项目实施,3.裂纹修理裂纹的修理方法有黏结法、焊接法、堵漏剂法等。,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,三、活塞的检验与选配,14,项目实施,1.量具使用测量气缸磨损用到的工具有内径百分表和千分尺。内径百分表足一种比较性测量仪表，主要用来测量筒形零件的内径和轴承孔、销孔等的内径。由于常用于测量气缸磨损和确定气缸内径，故又称量缸表。（1）内径百分表的构造。内径百分表由百分表、表杆座、活动侧杆、支撑架及一套长短不等的接杆等连接装置组成，如图4-1-4所示。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,15,项目实施,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,16,项目实施,（2）使用方法。如图4-1-5所示，测量时，应一手拿住绝热套，一手尽量托住表杆下部靠近本体的地方，轻轻摆动表杆，使量缸表测杆与气缸轴线垂直，可通过观察百分表指针摆动情况来判断，当表针指示到最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,17,项目实施,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,18,项目实施,（3）确定工件尺寸。如果百分表大指针正好指“0”处，说明被测零件的孔径（缸径）与其标准尺寸相等；若以标准尺寸进行校表，则表示工件尺寸与标准尺寸相同。如果大指针顺时针方向转离“0”位，表木零件尺寸小于标准尺寸；反之则大于标难尺寸。通过对不同测量点进行测量后，即可得到圆度、圆柱度的误差量或工件的磨损情况。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,19,项目实施,（4）清理工具。使用后，解除所有负荷，用布擦干净，并涂抹适量工业凡士林，水平放置于表盒内切勿重压盒盖。2.气缸磨损测量气缸的检测通常包括外观检查和磨损测量。外观检查即观察气缸的机械损伤、表面质量和腐蚀程度，看是否有严重的缸肩、拉缸和腐蚀。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,20,项目实施,磨损测量俗称量缸，是用内径百分表（俗称量缸表）测量气缸不同部位磨损后曲直径，确定最大磨损量，计算圆度误差、圆柱度误差，并据此确定气缸镗削尺寸。（1）测量过程。根据气缸标准直径选择并校难千分尺，再将千分尺调整到气缸的标准尺寸。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,21,项目实施,安装百分表头。将百分表安装到表杆，使百分表刻度盘与活动侧杆在同一方向，百分表小指针偏转00.25mm，并锁紧。安装测量杆。根据所侧气缸直径选择测杆。将量缸表校准到千分尺的尺寸，使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，锁紧测量杆。将百分表对“0”。旋转百分表盘，使大指针对正“0”位。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,22,项目实施,测量。如图4-1-6（a）所示，在每个气缸中选择3个截面：上截面为活塞处于上止点时第1道活塞环偏下一点的位置，一般距气缸上平面1015mm；下截面为活塞处于下止点时裙部所处位置，一般距气缸下平面1015mm；上下截面中间为中间截面。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,23,项目实施,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,24,项目实施,3.气缸磨损的修理（1）镗缸。目前镗缸采用同心法镗削。气缸经过镗削后表面有螺纹形加工刀痕，还需要进行磨削加工。气缸若超过最大修理尺寸需要换新缸套。（2）干式缸套的更换。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,25,项目实施,根据气缸套的外形尺寸，将气缸镗到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保证气缸与缸套的良好结合。给气缸体第一次镶缸套时，应选用外径尺寸最小的气缸套，以便提高发动机的修理次数。根据所选气缸套的外形尺寸，将气缸孔镗至所需要的尺寸和应有的表面粗糙度。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,26,项目实施,在气缸套外壁涂润滑油，放正气缸套，垫以平整木块，用压床或专用压具以不大于59KN的力徐徐压入。在开始2030mm的过程中，可松压几次，使缸套的少许偏斜自行得到矫正。气缸套镶配完毕后，进行水压试验。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,27,项目实施,（3）湿式缸套的更换。拆卸气缸套。一般用拉器拉出缸套。清洁承孔及上下端面水垢。检查气缸套和气缸套支承孔。气缸套圆度不大于0.01mm；缸套与孔间隙在+0.01+0.15mm；缸套应高出缸体平面0.05O.15mm。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,28,项目实施,检查阻水圈。阻水圈装入槽后，应高山缸套外圆柱面0.51mm，阻水圈侧面应有0.51mm余隙。压入缸套。在阻水圈及缸套上部止口涂密封胶，将阻水圈与缸套一同压入承孔。气缸套压入后，应进行水压试验。,二、气缸磨损的检测,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,三、活塞的检验与选配,29,项目实施,活塞与气缸、活塞销与活塞销座孔的配合精度非常高。制造时如果采用减小尺寸公差的方法来达到配合要求，会造成加工困难和废品率很高，提高制造和维修成本。因此，活塞和缸套、活塞销和活塞销座孔的配合采用了不完全互换，即在设计制造时为了降低加工难度和成本，采用了较大的尺寸公差，然后把零件按实际尺寸从小到大分成若干组。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,30,项目实施,这样，同一组的零件尺寸差别较小，将同一组别的配合副进行装配，可以得到较高的配合精度。这种配合方法称为组内选配法。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,31,项目实施,1.活塞常见的损伤活塞常见损伤有活塞环槽磨损、活塞裙部磨损、活塞销座孔磨损、活塞烧顶、活塞裂纹等。（1）活塞的正常磨损。活塞最大磨损部位是活塞环槽的磨损，特别是第一道环槽的磨损最严重。环槽磨损主要是下平面，上平面磨损较小。磨损后的环槽断面呈内小外大的梯形，使侧隙增大，造成气缸窜气和窜机油。环槽的磨损极限一般不大于0.15mm。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,32,项目实施,活塞裙部的磨损较小，通常只在侧压力大的一侧发生轻微的磨损和擦伤。当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，活塞运动的导习作用变差，发动机工作时会发生敲缸现象。发动机大修主要取决于活塞裙部与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。当间隙超差而气缸仍可使用时，通常采用更新活塞的方法使间隙变小。活塞销座孔磨损后断面呈上下方向为长轴的椭圆形，使活塞与销配合出现松旷，工作时出现异响。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,33,项目实施,（2）活塞的异常损坏。活塞的异常损坏主要有别伤、项部烧蚀和脱项等。活塞刮伤俗称“拉缸”，主要原因是活塞与气缸壁间隙过小或气缸表面有机械杂质。活塞烧顶是发动机在超负荷或爆燃情况下造成的。活塞脱顶主要原因是活塞环的开口间隙或背隙过小，当发动机在高温、高负荷条件下工作时，环的热膨胀量变大，端隙或背隙消失卡死在气缸中，而活塞裙部受连杆向下拖动，造成活塞头部与裙部脱开。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,34,项目实施,2.活塞的选配当气缸按修理尺寸加工修理或更换缸套，或当活塞环槽下平面形成阶梯形磨损或严重烧蚀、拉伤时，则需更换活塞。在选配活塞时，应注意下列要求。（1）按气缸尺寸选配活塞。要选用与气缸同一尺寸级别和同一分组尺寸的活塞。标准尺寸的气缸应选配标难尺寸的活塞并且分组尺寸应相同。活塞的修理尺寸级别和尺寸分组代号常打印在活塞的顶部。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,35,项目实施,（2）同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致性。（3）在选配的成组活塞中，尺寸差一般为0.010.015mm，质量差为48g，活塞销座孔的涂色标记即尺寸分组标记应相同。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,36,项目实施,（4）有的发动机用薄型气缸套，活塞不设修理尺寸，只区分标准系列活塞和维修系列活塞。每一系列活塞中也有若干组供选配。（5）在维修中，若气缸的磨损铰小只需要更换活塞时，应选用同一尺寸级别中活塞直径较大组别的活塞。,三、活塞的检验与选配,一、汽缸体与气缸盖裂纹检修,二、气缸磨损的检测,37,项目实施,1.活塞环损坏形式活塞环常见的损坏形式有磨损、弹性减弱和折断等。活塞环的磨损速度较快，磨损后端隙变大，密封性变差。一般在两次发动机大修之间当气缸圆柱度达到0.090.11mm时，需要更换活塞环一次。活塞环在长期高温下工作，弹性会逐渐减弱，使密封性变差，出现漏气和窜油现象。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,38,项目实施,提示：在更换新活塞环时，若气缸壁上磨出的缸肩未磨去往往会掩断第一道活塞环。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,39,项目实施,2.活塞环的检修活塞环检验的内容通常有检查活塞环的三隙（端隙、侧隙和背隙）、弹力、漏光度和平面度。（1）活塞环端隙的测量。活塞环端隙是为防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。检验过程如图4-1-7所示。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,40,项目实施,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,41,项目实施,端隙的技术标准：一般每100mm缸径与其配合的活塞环端隙为第一道环0.250.45mm；其余各道环0.200.40mm。使用极限：轿车端隙可放宽到1mm，如桑塔纳AJR发动机；货车端隙可更大一些，有的车辆气环端隙可放宽到24mm，油环可放宽到23mm。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,42,项目实施,（2）活塞环边隙的测量边隙是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过大将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。测量过程如图4-1-8所示。边隙的技术标准；第一道环0.050.09mm；其余各道环0.0350.075mm。使用极限：气环可放宽到0.200.40mm，油环可放宽到0.200.30mm。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,43,项目实施,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,44,项目实施,（3）活塞环背隙的测量。背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。该间隙避免活塞环卡死在气缸中。测量过程如下。用游标卡尺的深度尺测量活塞环槽深。用游标卡尺测量活塞环宽。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,45,项目实施,(3)活塞环槽深与环宽的差值即为背隙值。通常以环槽深度与环的径向厚度之差来计算。背隙的技术标准：轿车活塞环背隙一般为00.35mm。（4）活塞环漏光度的测量活塞环的外圆柱面与气缸壁的贴合程度，直接影响密封性能造成漏气和窜机油。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,46,项目实施,常用的检验方法如图4-1-9所示，用塞尺和量角器测量其漏光度。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,47,项目实施,活塞环漏光度的技术要求：在活塞环端口左右30范围内不允许漏光；同一活塞环漏光不多于两处；每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25；同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45；漏光缝隙不大于0.03mm当缝隙小0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,48,项目实施,（5）活塞环弹力的检查。活塞环弹力是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大会使磨损加剧；弹力过小会使密封性交差，引起气缸漏气、窜油。活塞环弹力的检验方法如图4-1-10所示，把活塞环放在弹力检验仪上，使环的开口处于水平位置，移动量块，把活塞环的端隙压缩到标准值。此时可由量块在秤杆上的位置读出作用在活塞环上的力，其数值即为活塞环的弹力。活塞环弹力应符合各厂家要求，如奥边轿车第一道环端隙压至0.350.45mm时，其弹力应为8.512.8N。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,49,项目实施,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,50,项目实施,（6）活塞环平面度的检查活塞环端面与活塞环槽上、下端面的贴合是环的第二密封面。通常将活塞环放在平台上，测试两个平面的翘曲量应小于0.05mm，或使环通过两块相距环厚加0.05mm的光滑钢板之间，无阻滞即为合格。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,51,项目实施,3.活塞环的选配与活塞一样，活塞环的直径尺寸同样也有标准的和加大的修理尺寸，但没有分组尺寸。标准尺寸的气缸和活塞选用标准活塞环，加大尺寸的气缸和活塞选用同一修理尺寸等级的活塞环。在更换新环时其尺寸应与原活塞环一致，严禁选加大一级的活塞环锉端隙使用。按照上述方法分别检查活塞环的三隙（端隙、侧隙和背隙）、弹力、漏光度和平面度，各项符合要求后方可使用。,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,四、活塞环的检验与选配,52,项目实施,1.常见活塞销的损伤全浮式活塞销主要损伤部位是与活塞和连杆的连接配合处，其径向磨损后失圆磨成台阶形。在工作中，全浮式活塞销会慢慢转动，使磨损减轻。,四、活塞环的检验与选配,六、曲轴的检修,五、活塞销的选配,53,项目实施,半浮式活塞销与连杆小头无相对运动，磨损部位一般在活塞销座孔的配合表面圆周方向磨损也不均匀。平行于气缸轴线的上下方向通常是磨损最重的部位。活塞销磨损过大，会引起气缸偏磨和不正常的金属敲击声。活塞销如弯曲变形过大，可能造成活塞销断裂。,四、活塞环的检验与选配,六、曲轴的检修,五、活塞销的选配,54,项目实施,2.活塞销的选配汽车修理时，在选配活塞、活塞环的同时，还要选配活塞销。通常采用同色选配法，即只需根据活塞销座孔的尺寸级别，选用颜色标记相同的活塞销来装配。如EQ6100-1发动机的活塞销，在-0.0100mm范围内，按尺寸偏差分为4个组，分别在非工作面上涂以红、黄、绿、白4种颜色。,四、活塞环的检验与选配,六、曲轴的检修,五、活塞销的选配,55,项目实施,红色尺寸偏差在-0.010-0.0075mm，黄色在-0.00750.0050mm，绿色在-0.0050-0.0025mm，白色在0.00250mm。活塞销座孔的分组尺寸和颜色与活塞销一样。更换新活塞后，应选配与活塞销座孔颜色一致的活塞销组，不经修理可直接装配。,四、活塞环的检验与选配,六、曲轴的检修,五、活塞销的选配,56,项目实施,3.活塞销的要求（1）外径尺寸。活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修理尺寸，每级加大0.04mm。常温下，活塞销与活塞销座孔的配合，全浮式一般为-0.0075-0.0025mm；半浮式一般为-0.002-0.006mm。活塞销与连杆衬套的配合，全浮式一般为0.00250.005mm；半浮式一般为-0.040-0.017mm。活塞销外圆圆度和圆柱度误差一般不大于0.00250.005mm。,四、活塞环的检验与选配,六、曲轴的检修,五、活塞销的选配,57,项目实施,曲轴常见损伤有裂纹、变形和磨损。1.曲轴裂纹的检验曲轴在工作中承受冲击载荷的作用，易在曲柄臂与曲柄销连接处及油道口产生裂纹裂纹严重时会引起曲轴断裂。曲轴清洗后，用磁力探伤法或浸油敲击法进行裂纹的检验。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,58,项目实施,2.曲轴弯曲的检验当曲轴的轴线由直线变成曲线时，曲轴便发生了弯曲。曲轴弯曲后，将加剧活塞连杆组和气缸的磨损，加剧曲轴和轴承的磨损，甚至引起曲轴折断。曲轴弯曲的检测过程如下。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,59,项目实施,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,60,项目实施,（1）将曲轴两端未磨损的部位放于平板上的V形铁块上，如图4-1-11所示：或将曲轴支持在车床的前后顶针上，以前端正时齿轮轴颈（未发生磨损部分）及后端装飞轮的突缘为基面。（2）校对中心水平后，用百分表进行测量。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,61,项目实施,（3）百分表的量头应对准曲轴中间的一道（通常此道变形量最大）主轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表指示的最大摆差的一半，即为曲轴的弯曲度。侧量时，不可将百分表的量头放在轴颈的两端，而应放在中间，否则由于轴颈不同，而对曲轴的弯的量作出不正确的结论。（4）检测技术标准。弯曲度未超过0.05mm，曲轴可不必校正；若超过0.05mm以上直至0.1mm时，可在轴颈磨削时一并予以修正，若超过0.1mm，可用表面敲击或冷压校正法进行校正，,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,62,项目实施,如图4-1-12所示。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,63,项目实施,3.曲轴扭曲的检验当曲轴两端的连杆轴颈的轴线沿着旋转方向错开而不在同一条直线时，曲轴使发生了扭曲。曲轴的扭曲变形主要是个别活塞卡缸、汽车起步过猛或制动时离合器分离不及时。曲轴扭曲变形会影响发动机配气正时或点火正时。曲轴扭曲的检验过程如下。（1）将曲轴两端末磨损的部位放于平板上的v形铁块上。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,64,项目实施,（2）将1缸和4缸连杆轴颈（四缸发动机曲轴）或1缸和6缸连杆轴颈（六缸发动机曲轴）转动至水平位置。（3）用高度尺分别测量1缸连杆轴颈和6缸连杆轴颈至平板的距离，求得两个连杆铀颈的高度差A。（4）利用公式求得扭转变形的扭转角：=360A/2R=57A/R式中：R曲柄半径，,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,65,项目实施,（5）检测技术标准。曲轴扭曲度不能大于8。若小于8可用专用机床进行校正，若超过8，曲轴就要报废。4.曲轴颈磨损的检验曲轴在工作中，主轴颈和连杆轴颈分别在主轴承应孔和连杆大头孔问转动，发生摩擦造成磨损。曲轴磨损规律如图4-1-13所示，每道主轴颈向曲柄销方向磨损最重，每道连杆轴颈向主轴颈方向磨损最重，连杆轴颈的磨损大于主轴颈的磨损，轴颈磨损后呈椭圆形。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,66,项目实施,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,67,项目实施,有的主轴颈两边都有连杆轴颈，磨损较均匀，有的主轴颈只有一边有连杆轴颈，靠近连杆轴颈的一侧磨损较重。曲轴磨损后导致配合间隙增大，曲轴振动。曲轴轴颈磨损测量过程如下。（1）测量截面的选取及测量。每一道轴颈上选取两个截面II和IIII在每一道截面上取与曲柄平行及垂直的两个方向AA和BB，用外径干分尺进行测量，如图4-1-14所示。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,68,项目实施,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,69,项目实施,（2）计算曲铀轴颈的圆度和圆柱度误差。圆度(D_max-D_min)/2,D_max,D_min分别为同一横截面内最大和最小测量直径。圆柱度(D_max-D_min)/2,D_max,D_min分别为全部测量值中的最大和最小直径。（3）检测技术标准。轴颈直径在80mm以下的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm；轴颈直径在80mm以上的圆度、圆柱度误差不得大于0.04mm。超过标准值，则需按修理尺寸对轴颈进行光磨。,四、活塞环的检验与选配,五、活塞销的选配,六、曲轴的检修,70,项目实施,1.气门座圈的镶换如下情况应更换气门座围：气门座圈有裂纹、松动、气门大端面低于气缸盖燃烧平面超过2mm时。操作过程如下。（1）用拉力器拉出旧气门座圈。（2）选择新气门座圈。用2550mm的外径千分尺测量座圈外径，用3550mm的内径量表测量座圈承孔的内径，选择合适过盈量的座圈。如EQ6100气门座圈过盈量为0.1100.053mm。（3）镶装前准备。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,71,项目实施,将检验合格的新座圈置入冷却箱中，或者用干冰（固态二氧化碳）或液氮冷却，时间少于10min。同时将缸盖的座圈承孔用汽油喷灯或放置入箱式炉中加热至100150。（4）安装气门座圈。同时取出加热的缸盖和冷缩的气门座圈，用软金属棒将其迅速冲入承孔中。安装后气门座圈的上平面至缸盖燃烧空底平面的距离应符合原厂规定。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,72,项目实施,2.气门导管的镶换当气门导管与缸盖承孔过盈量过小或气门导管磨损严重，使气门与导管的配合间隙超过限度，应予更换。如东风EQ6100气门导管与缸盖过盈量为0.0130.065mm，气门杆与导管的配合间隙；进气门为0.0230.075mm，使用极限为+0.12mm；排气门为0.050.10mm，使用极限为+0.15mm。该间隙可用气门提升到工作时的最大开度，其大端的摆动值近似表示。更换过程如下。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,73,项目实施,（1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴铳出旧气门导管。（2）选择外径尺寸符合要求，内孔留有铰削量的新气门导管。（3）安装气门导管。用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂上少许机油，待放正气门导管后，垫铜质的阶梯轴用手锤将导管击入承孔内。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,74,项目实施,（4）气门导管的铰削。采用长型专用气门导管铰刀。铰削时，进刀量不宜过大，铰刀保持平直，边铰边试配，直至间隙合适。经验的检查法是：将气门和导管擦净，在气门杆上涂一层薄机油，将气门置放在导管内，上下扳动数次后，气门在自重下能徐徐下落，表示气门与导管的配合间隙适当。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,75,项目实施,3.气门座圈的铰削气门座磨损主要是由于冲击引起的塑性变形，同时还受到高温气体的烧蚀而出现斑点、凹陷。气门座磨损后，会出现气门工作锥面宽度增大，表面具有冲击硬化层、呈现斑点等，造成气门关闭不严而漏气，所以应对气门座进行铰削和研磨。气门座铰削过程如下。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,76,项目实施,（1）铰刀的选择根据气门工作锥面和气门座圈的孔径选择铰刀的锥角和外径，铰刀的锥角要与气门工作锥面相同，其直径大小以座圈的吃合面在铰刀的刀刃范围内为宜。气门座圈的工作面一般是45或是30，铰刀的锥角通常有15、30、45、75，直径大小也各不相同，气门铰刀如图4-1-15所示。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,77,项目实施,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,78,项目实施,（2）铰刀手杆的选择根据气门导管的内径选择导杆，导杆以能轻易推入导管孔内，无旷动量为宜。（3）砂房硬化层对于新的气门座圈，不需砂磨硬化层。对于旧的气门座圈，由于气门座存在硬化层，在铰削时，往往使铰刀滑溜，可用铰刀状砂磨石砂磨气门座，或用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,79,项目实施,（4）初铰先将45。铰刀套在导杆上，进行铰削。铰削时，导杆应竖直，两手用力要均匀、平稳，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止，如图4-1-16所示。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,80,项目实施,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,81,项目实施,（5）铰上斜面用75铰刀铰削15上斜面，缩小和改交上接触面。（6）铰下斜面用15铰刀铰削75下斜面，缩小和改变下接触面。（7）检查气门的贴合位置初铰后，应用光磨过的相配气门进行试配，检查气门与气门座的贴合位置。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,82,项目实施,在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油，将气门杆插入气门导管，使气门轻轻地向气门座压下，相对地作定位转动。取出气门，检直气门与气门座的接触位置及其接触带宽度印痕，应在气门工作锥面的中部偏气门杆部，如图4-1-17所示。接触带宽度，一般进气门约为1.21.6mm；排气门约为1.21.8mm。接触面过窄，影响密封和散热；过宽容易积炭，不能紧密吻合。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,83,项目实施,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,84,项目实施,（8）正确接触位置的修正如果接触面偏上，则用75和45铰刀修正气门座上斜面和工作面，使接触面下移，如图4-1-18（a）所示；如果接触面偏下，则用15和45铰刀修正气门座下斜面和工作面，使接触面上移，如图4-1-18（b）所示。初铰时应尽量使气门工作面接触在其中部（通常称中下部），应边铰边试配。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,85,项目实施,为了延长气门座与气门的使用寿命，当接触面距气门下边缘1mm时，应停止铰削。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,86,项目实施,（9）精铰最后用45的精刃铰刀或铰刀上垫以细砂布再次精细修铰气门座工作面，以降低接故面的粗糙度。气门座铰削顺序如图4-1-19所示。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,87,项目实施,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,88,项目实施,4.气门与气门座圈的研磨为了使气门与气门座的工作结合面获得良好的配合，可采用研磨方法。研磨方法有机动研磨和手工研磨，手工研磨比较可靠简便.机动研磨效率比较高，均被广泛采用。操作过程如下。（1）清洗研磨前，应清洁气门、气门座和气门导管，并在气门上按气缸或气门顺序做出记号以免错乱。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,89,项目实施,（2）涂研磨砂在气门座与气门工作锥面上涂一薄层粗研磨砂剂，不宜过多，以免流入气门导管内。同时在气门杆上涂一薄层机油。（3）研磨在气门杆部套上一个活络软弹簧，便于气门的上下活动，放进气门座及气门导管内，进行手工研磨。研磨时，使用橡胶捻子将气门在座上往复旋转和提升，变换气门与座的相对位置，以保证研磨均匀，,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,90,项目实施,如图4-1-20所示。研磨时，不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上敲打，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹形槽痕。当气门座工作面与气门座工作面研磨出一条整齐而无斑痕、麻点的完整的接触环带时，可换用细质研磨砂继续研磨，直到工作面上出现一条整齐的灰色无光的环带时，洗去研磨砂，涂以机油，再研磨几分钟即可。还可使用气动研磨机进行研磨，操作要求与手工研磨相同。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,91,项目实施,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,92,项目实施,5.气门弹簧的检测气门弹簧主要检验项目有：自由高度、负荷氏度和弯曲量。要求自由高度减小量不大于3mm，弹簧无明显歪斜、弹簧无锈蚀。否则应更换。,八、气门传动组的检修,七、气门组的修理,93,项目实施,1.凸轮轴的检修凸轮轴常见损伤有：凸轮工作表面磨损、擦伤和点蚀（疲劳剥落）、轴颈磨损、偏心轮磨损、齿轮磨损、凸轮轴弯曲、扭曲等。（1）凸轮的擦伤和疲劳剥落的检查一般可用目视的方法，检查其表面是否有擦伤和剥落的现象。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,94,项目实施,（2）凸轮升程的检测如图4-1-21所示，用外径千分尺测量凸轮全高，即凸轮顶点中心线到基圆最低点距离如果小于标准值，则为磨损。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,95,项目实施,（3）凸轮轴弯曲变形的检测将凸轮轴安装于车床两顶针之间，或以V形铁块安放十平板亡，以两端轴颈作为支点，如图4-1-22所示。用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，并缓慢转动凸轮轴一圈，测得百分表最大摆差的一半，即为凸轮轴弯曲度。如果弯曲度超过0.05mm，则必须对凸轮轴进行弯曲的校正。扭转一般极微小，可不计。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,96,项目实施,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,97,项目实施,（4）凸轮轴轴颈磨损的检测用外径干分尺测量轴颈直径。计算轴颈的圆度和圆柱度误差。检测技术标准：凸轮轴各轴颈轴线应一致，所有轴颈的圆柱度误差不大于0.01mm；中间各支承轴颈的圆度误差不大于0.05mm，各凸轮基圆部分的圆度误差不大于0.08mm，安装正时齿轮轴颈的圆度误差不大于0.04mm。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,98,项目实施,（5）凸轮轴其他损伤的检测凸轮轴上驱动分电器及机油泵的传动齿轮齿厚磨损不超过0.05mm。凸轮铀上偏心轮表面磨损不超过0.5mm。正时齿轮键与键槽磨损不超过0.12mm。凸轮轴装正时齿轮固定螺母的螺纹损坏不得多于2个牙。止推垫块的端面跳动量不大于0.03mm。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,99,项目实施,2.凸轮轴轴承的检测（1）凸轮轴轴承间隙的检查凸轮轴与轴承的配合间隙一般为0.050.10mm。货车大于0.02mm，轿车大于0.15mm时，应受换新轴承。（2）凸轮轴轴向间隙的检查和调整凸轮轴轴向间隙一般为0.080.20mm，可用塞尺检查。凸轮轴轴向间隙的调整一般有两种方式。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,100,项目实施,一种是用增、减止推凸缘厚度来调整。当轴向间隙超过0.25mm时，应使用加厚的止推凸缘。安装时，应使止推凸缘有凸台的一侧朝向正时齿轮。另一种（如桑塔纳发动机的凸轮轴）方法是通过5个剖分式轴承直接装在气缸盖上平面，利用第5轴承盖两侧面的台肩进行轴向定位。当轴向间隙超过0.15mm时，需用机械加工的方法恢复其尺寸。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,101,项目实施,3.气门挺柱的检修（1）普通挺柱的检修普通挺柱常见的损坏形式有底部出现裂纹、剥落和磨损。挺柱与导向孔的配合间隙一般为0.030.10mm，超过0.12mm时，应更换新挺柱。（2）液力挺柱的检修液力挺柱与承孔的配合间隙一般为0.010.04mm，超过0.10mm时，应更换新挺柱。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,102,项目实施,4.气门推杆的检修气门推杆易发生弯曲，直线度误差不应大于0.30mm。推杆上端凹球面和下端凸球面半径磨损量应控制存-0.01+0.03mm。5.摇臂和摇臂轴的检修摇臂损坏形式主要是摇臂头部的磨损，其磨损凹陷应不大于0.50mm。摇臂轴轴颈的磨损应不大于0.02mm。摇臂与摇臂轴的配合间隙超过规定值时，应更换新衬套,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,103,项目实施,6.正时链条和链轮的检查采用链传动的配气机构，正时链条和链轮磨损后节距变长，噪声增大，配气定时失准。通常采用测量链条伸展度和链轮直径的方法检测链条和链轮的磨损。如丰田2Y、3Y发动机，用50N的力拉紧链条，其长度应不超过291.3mm，否则应更换链条。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,104,项目实施,将链条分别包住凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测得凸轮铀正时链轮直径应为114mm，曲轴正时链轮直径应为59mm。若小于此值，应更换链条和链轮。7.同步带的定期更换同步带应定期更换，以防发动机工作中突然断裂，造成气门撞坏活塞、缸盖，发动机正常行驶情况下，一般每行驶100000Km更换一次同步带。,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,105,项目实施,讨论：发动机技术指标的恢复方法除上述内容外，你还知道哪些？,七、气门组的修理,八、气门传动组的检修,106,PersonalNSummary,任务二,维护发动机润滑系统,107,任务引入,润滑系统的作用是什么？有哪些组成元件？如何检查润滑系统是否良好？使用中如何保证润滑系统的正常工作？,108,任务分析,发动机润滑油对发动机性能有重要的影响，所以在行车前都应检查发动机润滑油量。对于磨合期满的汽车来说，及时规范地更换发动机润滑油是非常必要的。本单元将详细地介绍如何规范地更换发动机的润滑油。,发动机润滑系统的功能是将润滑油不断地输送到各运动零件的摩擦表面。润滑油主要有以下作用：1.润滑作用：润滑油可使运动零件之间构成油膜接触，减小摩擦阻力和动力损失，并减小机件的磨损。2.清洁作用：循环流动的润滑油将摩擦脱落的金属细屑带走，使之不会留在零件之间形成磨料而加剧磨损。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,二、发动机润滑方式,3.散热作用：循环流动的润滑油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不致因升温过高而烧毁。4.密封作用：润滑油在活塞环与气缸壁间构成的油膜可起到一定的密封作用，减少漏气。发动机润滑油对发动机性能有重要的影响，每天都应检测发动机润滑油量。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,二、发动机润滑方式,发动机运转时，由于各运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，因此要相应采用不同的润滑方式。零件表面的润滑，按其供油方式可分为压力润滑、飞溅润滑等。现代汽车发动机都采用包括压力润滑和飞溅润滑的复合式润滑方式。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,三、润滑系统的组成和润滑油路,二、发动机润滑方式,一、发动机润滑油的作用,提示：对发功机的一些辅助机构（如水泵、发电机等）的轴承则需采用定期加注润滑脂的方法进行润滑（定期润滑不属于润滑系统工作范畴）。近年来在发动机上有采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承末代替加注润滑脂的轴承。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,三、润滑系统的组成和润滑油路,二、发动机润滑方式,一、发动机润滑油的作用,1.润滑系统的组成润滑系统的组成如图4-2-1所示,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,二、发动机润滑方式,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,2.润滑油路（1）汽油机润滑油路（压力润滑油路）图4-2-2所示。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,二、发动机润滑方式,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,图4-2-3为本田轿车发动机润滑系统示意图。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,二、发动机润滑方式,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,（2）柴油机润滑油路由于柴油机与汽油机的结构和工作条件不一样，其润滑系统的组成和油路也各有不同。柴油机的机械负荷和热负荷较大，其活塞一般专设油道进行冷却。所配用的喷油泵、调速器、增压器等也需要润滑，因此，要求柴油机的润滑强度较高。为了保证润滑系统的可靠工作，通常没有机油散热器。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,二、发动机润滑方式,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,同时，由于柴油机无需驱动分电器，所以机油泵可安装在曲轴箱内第一道或第二道主轴承盖处，由曲轴正时齿轮直接或间接驱动。这样，可使机油泵的转速等于或高于发动机转速，以满足柴油机高强度润滑的需要。如图4-2-4所示为东风康明斯6BT柴油机的润滑系统。,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,二、发动机润滑方式,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,知识链接,四、润滑油加注刻度,五、发动机润滑油的分类,二、发动机润滑方式,三、润滑系统的组成和润滑油路,一、发动机润滑油的作用,如图4-2-5所示，润滑油加注到距离上刻线2/3处时为合适。,知识链接,三、润滑系统的组成和润滑油路,五、发动机润滑油的分类,二、发动机润滑方式,四、润滑油加注刻度,一、发动机润滑油的作用,汽车发动机用的润滑油分为汽油机润滑油和柴油机润滑油两个系列，在汽车中起润滑、冷却、清洗、密封和防锈蚀的作用。润滑油的正确选用（特别是在冬天）对发动机的润滑效果会起到至关重要的作用，所以在选用润滑油时必须清楚润滑油等级的分类方式及其表示含义。目前常用的润滑油等级分类有ILSAC等级、API等级和SAE粘度等级。,知识链接,三、润滑系统的组成和润滑油路,四、润滑油加注刻度,二、发动机润滑方式,五、发动机润滑油的分类,一、发动机润滑油的作用,121,任务实施,1.润滑油液位的检查（1）将汽车停放在平坦的地面上，将车轮挡块安装到位。（2）起动发动机并让发动机达到正常工作温度。（3）停止发动机并等待约5min，使润滑油流回油底壳。（4）打开发动机舱盖，拉出油尺，擦干净后全部插回去。如图4-2-6所示润滑油标尺在发动机中的位置。,一、发动机润滑油的检查,二、发动机润滑油的排放,三、机油滤清器的更换,四、发动机润滑油的加注,122,任务实施,（5）拔出润滑油标尺，检查油量。油量应在“F”与“L”之间。（6）如果发现油量靠近或在“L”位置，应补充润滑油，直到油量到达“F”位置，千万不能过量。,一、发动机润滑油的检查,二、发动机润滑油的排放,三、机油滤清器的更换,四、发动机润滑油的加注,123,任务实施,一、发动机润滑油的检查,二、发动机润滑油的排放,三、机油滤清器的更换,四、发动机润滑油的加注,图4-2-6所示润滑油标尺在发动机中的位置,124,任务实施,2.润滑油质量的检查（1）检查发动机润滑油是否变质、进水、轻微变色。（2）如果质量明显不良，需要更换润滑油。,一、发动机润滑油的检查,二、发动机润滑油的排放,三、机油滤清器的更换,四、发动机润滑油的加注,125,任务实施,更换发动机润滑油时，需要将汽车举升到适合操作的高度，在举升之前需要打开润滑油加注口盖。为了防止异物通过润滑油加注口进入发动机，需要用干净的布将其遮盖住，然后进行下列操作。1.预热发动机（1）把汽车停在平整的地面上，起动发动机，进行发动机暖机。（2）关闭发动机，拉紧驻车制动，打开汽车发动机盖和润滑油加油口盖。,二、发动机润滑油的排放,一、发动机润滑油的检查,三、机油滤清器的更换,四、发动机润滑油的加注,126,任务实施,2.举升汽车（1）将汽车停靠到位，放置举升托臂。（2）操纵举升机举升汽车。当车轮离开地面时停止举升，以一定的力量按动汽车前后部，检查车身是否稳固。（3）在车身稳定的情况下，继续操纵举升机，将汽车举升到适合操作的最高位置。,二、发动机润滑油的排放,一、发动机润滑油的检查,三、机油滤清器的更换,四、发动机润滑油的加注,127,任务实施,3.排放润滑油（1）清洁地面，防止有水或油造成打滑，影响安全操作。（2）拆卸润滑油放油螺塞，将润滑油排入一个容器中。此时，需要特别注意防止热车后的润滑油将手烫伤，还需要放置好容器位置，防止漏油。4.更换密封垫放完润滑油后，更换放油螺塞密封垫，用39.244.1Nm的规定力矩拧紧。,二、发动机润滑油的排放,一、发动机润滑油