漳平东岭公路工程项目监理工作总结报告-至信网

省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程监理工作执行报告南平市交建工程监理有限公司澄源驻地办二O一一年一月目 录一、项目概况 1二、监理工作概况 3三、设计变更情况 10四、交工验收中存在问题及处理情况 10五、对设计单位、施工单位和建设单位的评价 11六、监理工作体会 11七、结束语 12省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程项目监理工作执行报告 一、 工程概况1、综述省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程, 起点桩号K0+000=省道202线K101+720位于澄源乡牛途村，经象鼻亭、新康、暖溪、坑里、大门桥、澄源、楼下、前村、打石凸、路下、坂垱、富垅、叶甘地，终点桩号K30+900.000=省道202线K132+620位于镇前镇茶厂，路线勘测总里程30.km（断链长98.113m）。2、设计标准1)、计算行车速度：30km/h2)、设计宽度路基宽为7.5米，桥梁涵洞宽度与路基同宽；3)、设计荷载三级公路标准；桥涵设计荷载：公路级3、沿线自然地理特征1）、地形、地貌及气候条件本项目沿线地貌上属闽北低山丘陵地形区，地貌形态基本类型为低山丘陵地貌、冲洪积沟谷。路轴线地形起伏相对较大，沿线丘顶浑圆、条带状，斜坡坡度较缓，一般15-25度，局部可达35度。本区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.419.3C，年平均降水量16691906mm，全年雨日164-177天，3-4月为春雨季，雨量约占全年23-24%，5-6月为梅雨季，雨量约占全年36-37%，7-9月为台风、雷雨季，约占全年20%，10月至次年2月为少雨期，约占全年20%，降雨分布不均匀，变化很大。夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。2）、地层岩性特征沿线分布的地层按其成因类型及时代、划分为第四系堆积物和前第四系基岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al-pl），第四系坡积层（Qdl）和第四系残积层（Qel）。前第四系基岩有侏罗系梨山组（J1L）地层、震旦系龙北溪组（Z1L）地层，断层接触。3）、构造特征及地震测区位于政和县隆起带的东南侧，构造形式多样复杂，主要为华夏系构造、新华夏系构造、南北向构造、东西向构造、山字形及旋扭构造，本段主体构造为南北向构造和东西向构造，分布于沉积-变质岩中，主要以挤压片理带、裂隙密集带、破碎带、硅化带、石英网脉带、及部分角砾岩带形迹出现。断裂带中的构造岩，大多数较为坚硬，具块状镶嵌或块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。少部分角砾岩、断层泥、糜棱岩等破碎松软构造岩，强度低，影响工程的稳定性。沿线路的地质调查中未见有影响公路建设的活动断裂及新构造。根据国标中国地震动参数区划图(GB18306-2001)福建省区划一览表，本路段地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，标准场地土反应谱特征周期为0.35S，为相对稳定区。场地的冲洪积地层主要分布于丘间谷地和河流谷地，场地土类型为类；其余大部分场地分布为残坡积地层，场地土类型以类为主。4）、不良地质及特殊土路段本路段沿线天然斜坡基本稳定，山顶浑圆，斜坡坡度较缓，一般在15-25度之间，局部可达35度，丘顶标高多在1150-650米之间。路轴线上未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分路段残坡积层、强风化层总厚度大于20米，边坡开挖不当在强降雨等外因作用下将可能诱发滑坡、崩塌等不良地质作用，应注意安全放坡及边坡的加固与防护。特殊土类型主要为软土，第四系冲淤积淤泥，流-软塑状，厚度小于1米，雨季工程地质特性差，施工和设计时应注意处理和排水。5）、水文地质条件1、地下水区内地貌以丘陵间冲洪积谷地为主。谷地区段地下水主要赋存于冲洪积砂、砾、卵石层中，为孔隙潜水，水位埋深浅，接受大气降水及地表水的侧向补给，富水性差异较大，近地表水地段水量较大，将影响该区段天然地基的基坑开挖，其它地段水量较贫乏。丘陵坡地区段地下水以残坡积层中的孔隙潜水和强风化岩中的网状孔隙裂隙水为主，主要接受大气降水补给，富水性较差，水量较小。局部基岩裂隙水，主要以带状或层状形态分布于基岩断层带中，水量不等，个别情况具弱承压性。（2）地表水本区水系流量受天然降水控制，雨季常暴雨成灾。经取样分析，本路段地下水和地表水对砼均不具腐蚀性。5）结论（1）本线路地形条件相对较好。（2）本线路构造相对稳定，未发现活动性断裂。（3）沿线通过区地层相对较好，未见大范围淤泥软土分布。（4）本路段场地地震基本烈度为度，基本地震加速度值为0.05g。（5）本路段未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。（6）对本路段地下水取样分析可知，本路段地下水对砼一般不具腐蚀性4、主要工程量监理单位施工合同段桩号里程(Km)主 要 工 程 内 容南平市交建工程监理有限公司AK0+000-K15+50015.5路基土方42215m3，路基石方m3，挖除非适用材料4589m3，软地基3314 m3，水沟15301m，挡土墙12373 m3护肩7682m3，砂砾底基层m2，5%水泥稳定砂砾基层m2，面层m2，涵洞43道BK15+5-K21+0005.5路基土方52405m3，路基石方11482m3，挖除非适用材料10468m3，软地基10426 m3，水沟3235m，挡土墙896m3护肩3516m3，砂砾底基层49517m2，5%水泥稳定砂砾基层46715m2，面层43912m2，涵洞12道C K21+000-K26+0005路基土方19438m3，路基石方5837m3，挖除非适用材料912m3，软地基744 m3，水沟7617m，挡土墙387m3护肩4168m3，砂砾底基层43783m2，5%水泥稳定砂砾基层41295m2，面层38806m2，涵洞11道DK26+000-K30+9004.9路基土方7116m3，路基石方10087m3，挖除非适用材料409m3，软地基253m3，水沟4740m，挡土墙2414m3护肩3179m3，砂砾底基层43541m2，5%水泥稳定砂砾基层41110m2，面层38679m2，涵洞9道2）、计划工期：本合同计划工期12个月。5、各参建单位综述业主单位: 政和县省道改造工程总指挥部监理单位:南平市交建工程监理有限公司施工单位:南平市公路局A标:南平路桥养护工程有限公司；B标：邵武市开源公路养护工程有限公司；C标：武夷山市兴夷公路养护工程有限公司；D标：南平路兴公路养护工程有限公司。二、监理工作概况（一）、监理组织形式、监理工作起、止时间1、管理结构监理机构设置：成立驻地监理工程师办公室（以下简称驻地办），地点设在澄源乡。监理机构设驻地监理工程师一名由陈胜杰同志担任，副驻地一名由李忠同志担任，专监二名由高建义、周金宝同志担任,现场监理员三名由叶小明、严明辉、魏志强同志担任。为便于工作与联系，A、D项目部均派驻专业监理工程师和监理员。2009年11月15日关于授权使用南平市交建工程监理有限公司省道202线政和境内（寿宁界-镇前段）三级公路改建工程监理工程师办公室印章的函（南交建2009039号）一文呈报业主，并抄送各相关单位，驻地办公章正式启用。驻地试验室委托南平大潭试验检测有限公司中心实验室实施，对工地试验进行独立抽检。驻地监理工程师持有部颁发的专监资格，专业监理工程师持有工程师证，所有上岗的监理人员均持有省和市交通建设工程质量监督站审查通过颁发的项目上岗证。驻地办公室另设监理服务质量管理小组和安全文明施工管理小组。质量管理小组组长由驻地监理工程师兼任，成员由2名专监组成，负责对驻地办及现场监理组的监理工作质量进行检查、督促与协调。安全施工监理管理小组组长亦由驻地监理工程师兼任，成员由2名专监兼任，负责施工段安全文明施工检查和督促。2、生活办公设施为了提高监理的工作效率，驻地办提供了良好的工作条件。提供的生活办公设施有：电脑2台、打印机1台、复印机1台、照相机1部、档案柜1套、办公桌椅4套、投入现场工具车1部、测量仪器仪套，试验检测仪器一套，满足监理合同段工程监理工作的需要，各设备均有通过正规标定。3、管理制度 a. 为了顺利开展工作，依据公路工程施工监理规范（JTG G102006）并结合工程实际编制了监理工作计划，并报业主；为了加强总监办内部管理和严肃组织纪律制定了监理工作管理制度；编制并印发了监理例行程序，明确了监理程序。驻地监理办公室制定了各项规章制度。在安全方面制定了安全生产管理制度和安全应急救援预案；在工作制度方面制定了监理工作制度、会议及学习制度、驻地办安全工作制度及驻地监理人员廉政建设制度；在管理方面制定了驻地办考勤管理办法、内部管理办法、档案资料管理制度、文件收发管理制度及公章使用制度；明确了各监理人员职责，制定了驻地监理工程师职责、专业监理工程师职责、监理员职责及档案管理员职责。d、制定监理图表：依据公路工程施工监理规范（JTG G102006）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004第一册土建工程）并根据本工程的特点，对常用施工监理表、常用工程质量检验表、施工原始记录表、支付报表、分项工程质量评定表等内业表格，重新整理，并拷贝给各项目经理部，统一了表格的格式。4、监理工作起、止时间本监理合同工期为2009年12月1日至2011年7月30日。（二）、工程质量管理1 质量管理措施 监理的三大控制，首先是质量控制，它贯穿整个工程实施的全过程，丝毫不能马虎，只要某个环节放松或失去监督，就有可能给工程留下隐患，因此作为监理人员必须严格监理，科学管理。 根据技术规范的质量管理目标要求，在监理过程中细化本公路改建项目的质量管理规定，以技术规范为载体，贯彻以预控为主，主动监理，以工序保整体，以环节保全局的质量监理原则，严格控制每道工序，开展工程质量管理工作。在工程正式开工前，我办监理工程师就向承包人提交了有关工程质量监控的程序及说明，要求所有现场监理人员、承包人的自检人员与施工人员共同遵循，以使工程质量控制工作程序化。我办工程质量控制的一般工作流程（如下图）。2 施工过程中质量检查情况 工序质量控制的重点是隐蔽工程，隐蔽工程经验收覆盖后，一旦再发现有质量问题，要处理就很麻烦，难度较大，因此严把隐蔽工程质量监督关，决不留下质量隐患。要做到各个分项工程的质量控制不留隐患，首先要严格控制原材料，分批抽样复检，不合格坚决退货。地材按批次抽检，不合格的清除出场，开 工 申 请 单进行下道工序每道（步）工序完工后 返工承 包 人 自 检 不合格 填报工序质量检验通知单 合 格 合 格专业监理工程师进行质量检查，签认质量验收单不合格 分项工程已完工 返工承 包 人 自 检 不合格质量验收通知单 合格 专业监理工程师检查，汇总质量验收单 不合格专业监理工程师签认分项工程中间交工证书 合格中 间 计 量 质量控制程序流程图 其次是现场施工控制，监理旁站人员到位，监督承包商严格按设计要求施工，变更的项目严格按批准的工程内容执行，工艺操作按规范的操作行为执行，确保现场施工质量。第三是做好中间交工质量验收，除了外观质量鉴定外，更重要的是应以试验检测数据为准。我办试验室按不低于20%进行抽检，承包商试验室检测，我办同时派各监理人员监督施工单位的自检过程，对严重缺陷或检验不能满足设计要求的分项工程坚持按规范规定，做返工处理。（1）、路基工程质量监理 路基是公路的重要组成部分，是公路的基础。我办对路基的质量监控目标是使路基具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性。故监理重点如下：对承包人施工前准备工作及施工放样进行复核检查，使之符合合同规定并满足规范的精度要求；对路基工程施工所需的材料进行抽检试验，以保证施工材料的可靠性；对承包人现场的施工机械设备进行全面检查记录，保证现场施工需求； 我办对本标段换填路段及部位施工过程实行更为严格的质量控制，从路基基础施工（清除原地表的杂土、植被）到路堤分层填筑，每一个施工现场、每一道施工工序都进行认真的检查，原地表未清除干净的不能进行换填工序，不合格的土类不能作为填筑用料。对不按规范要求的坚决予以返工重来。总之，我们在路基施工阶段狠抓每一个工序质量的监理。所以我们标段内路基完工后的质量都达到验收标准的要求，基本上都一次性移交给路面施工班组。对挡土墙、护肩墙等浆砌防护工程我办相关监理人员均要求施工方准确按设计图纸的尺寸、平面位置、标高进行施工放样，并核验无误后才能开始砌筑作业；所用石料和砂浆必须符合设计要求，并经抽样试验；砌筑工艺必须坐浆饱满按施工规范进行砌筑，否则将书面指令拆除返工。由此浆砌防护工程的质量得到了控制。（2）、路面工程质量监理对用于本路段砼路面的施工原材料进行严格抽验检查，并要求承包人对路面混合材料作材料组成设计和调整，提供试验数据；把好现场施工放样，严格控制各路面各层的施工厚度；对现场施工方案、压实机具进行检查，并做好记录，确保完好、满足现场要求的机械设备用于施工过程。（3）、桥涵工程质量监理严格要求各项目部按桥涵施工规范执行，从开挖基础开始上、下部结构、直到桥面系及栏杆一个一个项目程序施工，自检、复检、监理旁站、抽检，对桥涵工程质量控制起到促进作用。3、质量问题和事故处理情况在监理过程中尽量做到事前控制，对存在质量问题的部位及时签发监理工作指令，有效控制了工程实体质量。4、工程质量评定情况 严格按公路工程质量评定标准JTGF2004-80/1划分分项工程、分部工程和单位工程及工程质量评定。经监理抽检各合同段工程质量等级评为合格。 （三）、工程进度、计量支付和合同管理1 进度监理 进度监理是公路工程施工监理中的重要部分，它关系到业主与承包商的切身利益。以合同工期控制进度是进度监理的主线，以合同工期控制要求承包商按合同条款规定编制符合客观实际的总体施工计划，制定出总体完工的时间表，中途客观存在的征地拆迁影响施工进度，要求承包商报告，经驻地办、业主审核批准延期工期为准实施。监理单位主动监理、积极配合协助业主共同协调承包商难以解决的问题，施工过程严格按计划即批准文件执行。对受天气影响的工程项目要求承包商提前做好预防，尽早采取有效的措施。对部分工程，特别是控制性工程出现进度滞后状况，除了加大进度控制力度，及时发出监理指令，并要求承包商采取积极有效的措施，调整施工计划，加大机械、人员的投入，追赶进度。在省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程项目的监理过程，我们始终把握进度服从质量的原则，加大监理力度，提高工作效率，监督施工单位制定自检措施，及时解决施工中出现的工程难点问题，提高一次合格率，从而加快了工程施工进度，取得了质量与进度的和谐统一，保证了业主、承包商的利益。（四）、合同管理 合同管理靠的是监理单位和全体监理人员依据合同条款进行管理。对承包商的合同管理，从承包商进场开始，我们就及时对承包商进场的人员、设备及机械设施等对照合同规定进行核对，督促承包商兑现合同承诺。 对于工程变更等事项，严格依据合同文件的有关条款和技术规范进行管理。总的原则是尊重事实，依据合同，实事求是地做出公正处理，根据合同条款和现场调查收集的情况、资料，承包商申请变更，驻地办审查，上报业主审定，承包商以实际完成合格工程量计量。 我们同时建立健全合同管理的各种规章制度，如工地例会，每月召开一次由业主、承包商参加、监理单位主持的工地例会，每月召开监理内部会议。每月开展由监理和承包商共同检查质量、安全检查，并认真进行分析总结。为达到信息联络渠道畅通的目的，我们加强了监理工作的信息反馈，如工地例会和各种协调会议及时形成会议纪要，对各种需要解决或整改的问题及时反馈至业主方。省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程建设是按照FIDIC条款目标进行的，以监理为主的质量控制。各参建单位严格贯彻“政府监督、社会监理、企业自检”原则，要求各级管理建立健全质量保证体系，规范管理。监理单位坚持“严格监理、热情服务、一丝不苟、秉公办事”的工作原则，做到服务及时、到位，实事求是的工作。设计方面的变更由设计单位做出变更，出具变更设计施工图。根据变更设计施工图计算工程量，再与原设计图的工程量比较进行工程量调整。施工单位提出的工程项目变更由承包商上报变更申请，由业主代表、设计代表、监理人员现场共同勘察确认。 工程变更单价的确定，根据合同文件规定办理，凡清单内有单价的一律按清单单价，新增项目单价，根据实际施工工艺的难易程度和设备投入情况，按招标文件及国家现行有关规定编制预算单价，做为上报业主的工程单价。计量工程师在工程费用审核中，本着实事求是的原则，严格把关、做到工程项目、工程数量、工程费用不重复，计量支付及时、准确，符合完工、竣工的工程实际，真实反映工程造价。三、设计变更情况由于该工程线路有穿田地段，为了路基稳定，必须进行软基处理。为了控制软基处理工程数量，我驻地监理办做了大量细致的工作。第一次由监理人员会同施工单位技术员用钢钎触探和现场挖坑的办法进行调查，并将工程数量上报驻地办和业主；第二次由驻地监理工程师、业主、设计代表、监理人员及施工单位技术员，用钢钎触探结合现场挖坑的办法对各标段上报的软基处理数量进行现场复核；第三次在换填前，监理人员将清表30cm后的地面标高和地面线测得，挖除软土后，将地面标高、地面线、宽度和长度测得，与施工前比较得出准确的换填数量做为实际发生的工程数量。四、交工验收中存在问题及处理情况 交工验收后两年的缺陷责任期内，驻地办留一名监理人员负责缺陷责任期的监理工作，监督承包商按照交工验收提出的问题，各项落实整改和缺陷工作。 交工验收提出的主要问题及处理情况：由交工验收后编制。五、对设计单位、施工单位和建设单位的评价1 设计单位设计单位根据国家的标准及规范，重视勘察工作，精心组织设计，线形布设和构造物的设置较好地考虑了该路的实际行车要求，能够按时提供设计文件，做好设计交底工作，及时派合格的设计代表进驻工地，解决设计的有关问题，及时签证工程变更。2 施工单位施工单位能够按合同要求建立健全质量保证体系，施工过程按技术规范、图纸施工，精心组织，科学安排。进场机械设备及技术人员基本能够满足施工需要，符合合同要求，能够按设计和业主要求的工期按期顺利完成建设任务，对存在的质量问题能根据要求及时组织整改。3 建设单位建设单位建立完善的质量管理制度，落实质量责任制，严格合同管理，加强工程质量检查并督促整改，推行规范化管理，当好开明业主，积极主动协调解决施工中征地拆迁存的困难问题，创造良好的施工环境。六、监理工作体会省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程是按照FIDIC条款管理和实行工程监理方式的项目，组建监理体系，对工程质量、进度、投资进行控制和按合同条款进行管理。各参建单位严格贯彻“政府监督、社会监理、企业自检”的原则，建立健全三级质量保证体系，健全制度，规范管理。监理单位坚持“严格监理、热情服务、一丝