汽车专业英语-参考译文6

第6章 汽车电气与电子系统6.1 铅酸蓄电池与电路保护装置 6.1.1 铅酸蓄电池铅酸蓄电池（见图6-1）是一种产生电压和输出电流的电化学装置。蓄电池是今天的汽车所用的主要电能来源。当充电时，蓄电池将电能转变成化学能。当放电时，它将化学能转变成电能，从而产生电流。图6-1 蓄电池的构造6.1.2 电路保护装置必须对电路进行保护，以防电路短路（意外触地）而导致线路烧毁。还要对电气设备进行保护以防过载。在电路中，电路保护装置必须与所要保护的电气设备或线路串联连接。常见的电路保护装置有熔断器、易熔线和电路断电器，见表6-1。所有的汽车熔断器通常都装在一个被称为熔断器盒或继电器盒（见图6-2和图6-3）的支架上。一条电路可以用一个用作熔断器的特种导线来保护。这根线被称为易熔线。电路断电器通过双金属片和一组触点来电路的其他部分供电。当电流超过断电器额定电流值时，双金属片就会发热并弯曲，从而将触点断开。一旦冷却下来，电路断电器会将电路重新闭合。继电器用来传导一个能使一只开关过热而损坏的大电流。继电器是一些能使电路触点闭合的电磁开关。大多数继电器通常都装在继电器盒或接线盒（J/B）内。表6-1 丰田汽车电路图所用的电路保护装置Illustration 图Symbol 符号Name 名称Abbraviation缩写Fuse熔断器FuseMedium current fuse中电流熔断器M-FuseHigh current fuse大电流熔断器H-FuseFusible link易熔线FLCircuit breaker电路断电器CB图6-2 熔断器盒、继电器盒和接线盒在乘用车上的位置图6-3 一辆厢式车的熔断器盒、继电器盒和接线盒的位置6.2 充电系统 充电系统利用发动机的转动来发电，以便给蓄电池充电和提供操作各种汽车电气系统所需的电能。现代汽车充电系统的组成包括发电机和电压调节器（见图6-4和图6-5）。图6-4 典型的交流发电机图6-5 一台典型的交流发电机（带电压调节器）零件分解图6.3 起动系统 现代内燃机都利用电起动机来起动。（见图6-6图6-8）。起动系统是由蓄电池、点火开关启动继电器和起动机组成。为了给起动机通电，应将点火开关转至“起动”位置，从而接通一个一条电路。当起动机开始转动时，起动机齿轮就会移出，与齿圈啮合，从而带动曲轴转动。图6-6 起动机的组成图6-7 带有行星齿轮减速机构的起动机图6-8 一台典型的起动机的零件分解图6.4 点火系统 点火系统的作用是产生点燃发动机缸内空气燃油混合气的火花。点火系统可分为两个部分：初级电路和次级电路。低压初级电路以蓄电池电压（1214.5V）工作，其任务是在精确地时刻产生让火花塞跳火的信号并发出该信号给点火线圈。点火线圈的作用是将12V信号转变成20000V以上的高电压。电压升高后，高电压就会到达次级电路，然后再在适当的时刻到达正确的火花塞。点火系统有三种不同类型。传统式点火系统（见图6-9）是机械与电气设备相结合的系统，没有电子元件。电子式点火系统（见图6-10）在70年代初期期间才开始用于批量生产的汽车上，并且随着排放控制装置的出现，更精确的控制和可靠性的改善变得更为重要的时候，电子式点火系统才开始普及起来。最后，无分电器点火系统（见图6-11）在20世纪80年代才得到应用。该系统总是采用计算机控制并且不再含有运动零件，可靠性大大改善。新型汽车的点火系统完全由车载计算机进行控制。一台典型的四缸发动机在一个线圈“包”内将两个线圈装在一起。在有些汽车上，每个气缸都有一个独立的点火线圈，这些线圈直接安装在火花塞的顶部。对于将点火模块集成到每个线圈总成内的独立点火系统，点火线圈总成的初级侧连接有四个导线（见图6-12）这四个导线分别是蓄电池正极接线、搭铁线、点火正时信号线和点火确认信号线。PCM利用点火确认信号来判定点火线圈是否工作。这些点火线圈的初级电路不能用欧姆表进行检测。这种设计完全消除了高压火花塞线，获得了更好的可靠性。这些系统大多数使用设计寿命超过10000英里的火花塞，这就降低了维护成本。图6-9 传统点火系统图6-10 一种电子点火系统图6-11 一种无分电器式点火系统图6-12将点火模块集成到每个线圈总成内的独立点火系统6.5 照明系统 6.5.1 前照灯与尾灯系统（见图6-13）图6-13 前照灯与尾灯系统6.5.2 转向信号与危险警告灯系统（见图6-14）图6-14转向信号与危险警告灯系统6.5.3 制动灯与倒车灯（见图6-15）图6-15制动灯与倒车灯6.5.4 内灯系统（见图6-16）图6-16 内灯系统6.6 电动车窗系统 电动车窗系统如图6-17所示。辅助约束保护系统图6-17 电动车窗系统6.7辅助约束保护系统 辅助约束保护系统（SRS）的设计目的是与座椅安全带配合工作，从而防止在与另一个物体发生的正面碰撞期间造成进一步的人身伤害。SRS利用安全气囊模块、前碰撞传感器、钟弹簧（即盘旋电缆）和控制模块。在蓄电池电缆连接的情况下，SRS系统通电并且监视着前碰撞传感器和提供碰撞确认信息的保险传感器。当汽车撞击到另一个物体，或被另一个物体撞击时，前碰撞传感器和保险传感器发送脉冲信号给控制模块，控制模块确定碰撞力的大小和方向。根据这些信息，控制模块决定是否张开。当碰撞力相当于以10-15mile/h（16-24km/h）的速度撞击一堵砖墙时，就会进行充气。气囊的充气系统使叠氮化纳与硝酸钾发生化学反应，从而形成氮气（见图6-18）。热的氮气流充入安全气囊。安全气囊在发生碰撞后的50ms内完全张开。图6-18 安全气囊系统6.8 巡航控制系统 今天的巡航控制系统都用ECU来控制。组成巡航控制系统的几个共同的部件有车速传感器、操作者控制装置、控制模块和节气门执行器。车速传感器。车速传感器通常安装在传动轴上，它将车速信号发送给控制模块。车速传感器也可将一个信号发送给发动机控制计算机操作者控制装置。这些装置用于设定所希望的车速，它们的位置因制造厂而异，但是通常安装在转向信号控制手柄上。操作者可以设定车速，必要时也可以微调车速。另一个操作者控制装置是制动踏板释放开关，此开关通常安装在制动踏板支架上。当驾驶员踏下制动踏板时，此开关就会发送一个信号给巡航控制模块，以便脱开巡航控制。控制模块对来自控制装置和车速传感器的输入信号进行处理，从而产生给节气门执行器的输出信号。节气门执行器。其作用是开启和关闭节气门，以维持操作者设定的车速不变。节气门执行器可以是由控制模块直接控制的电动机。不过，在老式车辆上，节气门执行器是一种与真空控制器相连接的真空膜片伺服机构。自适应巡航控制能够根据当前交通状况，对车速进行自动调节。由图6-19可见自适应巡航控制系统的工作情况。该系统有三个目的：维持驾驶员设定的车速；对设定车速进行调节，以便维持同前车之间的安全距离。如果有碰撞危险，发出一种警告信号。自适应巡航控制系统(ACCS)的基本工作原理与传统式巡航控制系统相同，只是自适应巡航控制系统的车距传感器信号在检测到前方有障碍物的时候，就要降低车速。如果仅仅关闭节气门仍不能获得最佳制动距离，就会发出一个警告信号给驾驶员。更加复杂的自适应巡航控制系统还要控制变速器和制动器，不过这种系统尽管很有前途，但将来才会得到开发。有一点很重要，自适应巡航控制系统的设计目的只是为了减轻驾驶员的负担，并非是对车辆进行全面地控制。图6-19 一种自适应巡航控制系统6.9 防盗系统 6.9.1 中央门锁系统该系统用于打开或锁上所有车门、行李箱盖或尾门以及燃油箱加注盖的锁。中央门锁系统可分为电动门锁系统和电控气动门锁系统。电动中央门锁系统使用电动执行器，即门锁电动机或电磁铁。在电控气动中央门锁系统中，车门开锁和上锁全都由电控气动执行器来完整。电控气动执行器由一台双压力泵（装在气动控制单元内）提供真空或压力。电动和电控气动中央门锁系统的组成见图6-22和图6-23。图6-20 一种电动执行器图6-21 一种电控气动执行器图6-22 一种电动中央门锁系统图6-23 一种电控气动中央门锁系统6.9.2 发动机停机防盗器发动机停机防盗器是一种能阻止未经授权的人将发动机起动运转的电子控制系统。该系统由控制单元和或手持遥控器或转发器（因制造厂而异）。转发器可集成到电子钥匙内或遥控防盗卡内。该系统的组成与原理见图6-24。一种常见的发动机停机防盗系统的部件位置如图6-25所示。图6-24 停机防盗系