交通安全组织方案

S315团部口至通州公路改扩建工程 道路保通及管制专项方案省道S315团部口至通州公路改扩建工程道路保通及管制专项方案 编制人： 复核人： 审核人：中国建筑股份有限公司S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部2016年8月目 录1.编制原则12.工程概括12.1工程简介12.2所在地气候13.管理组织结构24.交通安全组织方案25.安全防护35.1一般路段35.2特殊路段46.交通管制安全保证措施57.安全设施作用及要求97.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置97.2安全设施摆放要求97.3作业人员安全要求107.4机械设置107.5交通设施一览表1021.编制原则 S315团部口至通州道路改扩建工程将于2016年9月开始正式动工；本工程属于道路改扩建工程，大部分路基基础利用原老路基进行施工，在施工期间无法进行断道施工，由于本路线既为平塘到惠州、通州到贵阳、平塘到都均、惠州到独山的班车运行线路，同时又有大型水泥散装罐车、运输车辆、当地住户车辆通行，沿线场镇地段人员密集，交通维护对行驶辆车、过往路人和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合S315道路的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB57681999道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。2.工程概括2.1工程简介 S315 团部口至通州公路改扩建工程推荐线路线起点位于惠水县和平塘县交界处团部口，路线从北向南布设，终点止于通州镇。途径斗口坡、金鸡坡、银厂坡、营盘坡、高寨、新塘乡，南下至隆昌坡，一直沿老路布线至金桥乡，在原老路的基础上，通过对老路回头弯的改善、连续弯道之间的间距进行改善，基本以老路幅加宽配合新线的方式实现平纵面的彻底改善，随后途径罩子坡、马蝗田、下冲，通州镇中元矿厂区、小坝，到达通州镇城区入口（K31+800）后，道路按规划线位进行拟合，再与 S312 线对接。项目全线采用二级公路标准，根据规范二级公路的设计速度采用 40km/h。 路线全长35.273 公里，路基宽度为 8.5 米，过场镇段路基宽度为12m。 本工程主要施工内容有土石方开挖、回填、排水沟、下挡支护、路堑挡墙、涵洞、边坡喷锚支护及三维网植草、碎石垫层、水稳层、沥青路面、交安设施等项目。2.2所在地气候 项目所在地区属中亚热带季风湿润气候区，域内四季分明，气候温和，冬无严寒、夏无酷暑，水资源丰富，雨量适中。全县年平均气温 17，年均日照时数 1361 小时，年均降水量 1259毫米，年均无霜期 311 天。主要气候灾害有强风暴灾害（龙卷、冰雹、雷雨大风和雷暴等）、暴雨和洪涝、干旱和冷害（倒春寒、秋风、凝冻和雪灾等）。3.管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，项目总工为副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一处施工区域的交通安全。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。4.交通安全组织方案 由于本标段为道路改扩建工程，施工时要边施工边通车，为了保证施工时过往车辆能安全通行，同时，又要保证施工人员的人身安全，特制定以下交通管制方案与保通措施。 由于本工程的紧迫性，现具备正常施工段落只有从团部口（K0）至K10位置的10km,在本段道路的施工过程中，为保证过往车辆尽量少受到施工的影响，安全通畅地驶过本项目施工区，据现场的实际情况,除了对部分改新线线路采用封闭交通外，其余均采用半幅施工或临时便道绕行的方案，初步拟订实施方案如下： 1、一般路段： 采用围挡、锥桶、防撞筒等安全设施等对道路进行软隔离，在隔离两端按道路行进方向按规范规定长度摆设各种标识标牌进行安全警告及导行；2、特殊路段由于该种路段工作量，机械和人员集中，同时危险性又较大，因此采用全段半幅交通管制；如遇需爆破、清除土石方等危险源的时段则采用间断式开放交通，即定时放行； 管制办法：管制段落两端设置简易门架做为路障，刷红白相间反光漆，采用专人值守，指挥交通，依次单边放行；门架示意图 简易门架说明：门架采用5X5cm矩管制作，高度90cm，埋深50cm，长度根据实际情况确定。 两端门架处在道路行进方向按规范规定长度设置明显“前方施工”“道路施工减速慢行”“前方危险小心驾驶”“限速10km”“限速5km”等警告标志，在门架处设警示灯进行警示；利用锥筒、防撞筒及导向标志进行导向及圈出值守人员的安全位置。 两端值守人员配备专门工作服装、红旗及对讲系统，夜间配备手电筒、反光指挥棒、反光背心等； 两端人员通过对讲机了解对向车流量的情况，根据车流量考虑放行顺序，在对向最后一台车辆通过后方可放行本方向车流，避免造成道路堵塞。3、新建路段由新建线路不属于交通范围，因此新建路段可采取封闭交通的方式进行施工。随着施工进度的展开，管制段范围可能会逐渐加大，按照目前路况车辆行驶4KM的时间约为10-15分钟，管制段长度最大可为5Km。为了保证施工质量，同时给过往车辆一个安全、保畅、舒适的通行条件，本道路工程如因施工原因对道路交通产生变动，会提前进行告知告示等方式预以通知。5.安全防护 本段工程主要危险源有高边坡石方开挖、涵洞基坑等，为了保证工程的顺利进行，对主要危险源将以特殊路段进行安全防护。5.1一般路段 采用锥桶、防撞桶、警戒带、围栏等安全设施等对道路进行软隔离，各种标识标牌进行安全警告及导行；从而形成一个封闭的施工区域，并在内侧围栏的起点堆放砂袋以防止社会车辆因误入施工区域时起到缓冲作用5.2特殊路段 1、高边坡石方开挖：由于此工序在施工过程中危险性极大，容易产生性飞石、落石等危险，如果一旦发生危险，特别是对过往车辆及行人的伤害极其巨大，因此，该种工序安全防护采用采用钢管和木工模板加内侧落石墙等方式进行半幅硬性封闭式防护。防护方式见下图： 排架说明：排架采用6m长48钢管及扣件搭设，埋深100Cm，钢管间距为2m，步距如图所示，竖向钢管之间1/2处加设5X10cm方木，高度同钢管长度，埋深100Cm；内侧采用12mm厚模板固定于方木之上，排架设8mm软钢丝绳斜拉，每10米斜拉一道，根据现场实际情况可适当调整间距，在缓冲区内软质粘土内设钢筋混凝土基础，（砼基础尺寸：0.5X0.5X0.8)，基础钢筋采用HRB40012钢筋，20cm间距单层双向布置，斜向设置两根，交叉布置，用于与锚索固定；钢筋设于基础砼底面10cm处，保护层厚度为5cm;斜拉锚索固定在基础钢筋上；排架内侧设1.5m高浆砌片石缓冲墙，缓冲墙内用软质粘土做落石缓冲（如图），排架为飞石防护。排架外侧及起、终点转角处需设夜间安全警示灯、悬挂安全标识标牌等为夜间通行的车辆及行人标识出防护范围，从而提醒过往车辆及行人注意安全。排架每延米工程数量表序号项目名称单位数量备注16m钢管m5.42扣件个1535X10cm方木m1.841.2mm模板m255M7.5浆砌片石m31.1256软质粘土m30.51个斜拉工程数量表序号项目名称单位数量备注1软钢丝绳m5.752C20砼m30.23钢筋kg2.12、 涵洞基坑开挖：为了保证道路通畅，在涵洞施工过程中只能采取半幅施工，在施工过程很可能会出现社会车辆或行人进入涵洞基坑施工范围；且在地质情况不好地段，基坑又会出现塌垮现象；为了保证施工过程中不出现安全事故采用安全围挡对涵洞半幅基坑进行全封闭施工。封闭方式如下图：涵洞防护区域示意图围挡板示意图 在封闭区域前后沿道路行进方向依次摆放前方施工、导向、限速标志等提示、警告标志。围挡板、提示牌、标志等在安放时须做稳固措施，避免被风吹倒。围挡外侧及起、终点转角处需设夜间安全警示灯，悬挂安全标识标牌等，为夜间通行的车辆及行人标识出防护范围，从而提醒过往车辆及行人注意安全。6.交通管制安全保证措施 （1）应设置交通管制工作组，主要负责施工期间的交通管理，专职交通安全人员负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作；专职安全员负责在施工前对所有作业人员进行交通安全技术交底； （2）凡在公路上进行作业的人员必须穿带有反光标志的桔红色工作装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心，作业人员不得在控制区外活动或者将任何物体置于控制区外； （3）施工中进行安全宣传、安全教育，配合有关部门积极组织交通，并合理安排施工场地内的交通，尽量减少对公共交通的影响；施工结束，及时清理现场，尽快恢复交通，并书面通知相关部门。 （4）非工作为员严禁在施工场地内行走、驻足、参观。 （5）安排专职人员每天对交通道路进行巡视，如因施工而产生塌垮路段要及时进行抢修与排险。（6） 沿途设置各种安全警示牌、限速标志及导向牌，为安全通行创造必要的条件。（7） 对危险性高的部位要保证充足的照明，为安全通行创造必要的条件。保通组织机构图业主保通领导小组项目经理项目经理部保通领导小组项目经理部保通部专职保通工程师专职保通工作小组养护、维护中心人员调配中心通讯调度中心紧急求援中心第四保通联络站第三保通联络站第二保通联络站第一保通联络站保通保证体系图保通管理、保证体系思想保证组织保证监控技术保证制度保证宣教部门保通领导小组专职负责人专职保通工程师国家法律、法规提高意识水平保通工作小组实施细则保通具体方案内部规定实施与运行特重型车辆保障信息反馈文件资料管 理保通工程维 护施工过程交通管 制应急处理措 施持续改进保通目标7.安全设施作用及要求7.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工区域范围内采用围栏、路锥进行围挡，从而形成一个封闭的施工区域，并在内侧围栏的起点堆放砂袋以防止社会车辆因误入施工区域时起到缓冲作用，从而更好的提醒车辆已进入施工区域。边通车、边施工路段的安全生产除应遵守相应的规定外，还必须加强对通行车辆和施工车辆的安全管理，确保施工、交通安全。在边通车、边施工路段的两端及中途出入口处，应设专职人员指挥交通。 在施工路段的两端设置“道路封闭”、“向左改道”及其延伸一定安全距离外，应竖立显示正在施工的“道路施工”警告标志。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线长度、交通流量等情况确定。施工作业范围的边缘，在夜间应悬挂红灯示警标志。预告标志 结合路上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患。我们在施工区域的前方设置了大量的警示牌（提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等），在施工区域的外沿，用围栏和警示锥将施工现场围起来，从而营造一个相对独立和封闭的施工区域。在内侧摆放砂袋和反光圆锥筒以起到警示作用，防止车辆由于意外冲入施工区域而伤害施工人员和损坏施工机械。 在施工点两端的前方或后方各1km、500m、300m位置的道路路肩面对前进方向，分别安放摆放式“前方施工1km”、 “前方施工500m”、 “前方施工300m”反光牌；在施工点两端各300m位置的道路外侧面对前进方向“前方施工，车辆慢行”等反光牌。在距离施工现场1km和500m位置的道路路肩面对前进方向分别设置20km/h和10km/h限速标志牌。7.2安全设施摆放要求 路锥围栏交通标志布置要求：施工区域内用路锥围栏（两头都用）交通标志布置控制区，布设间距10米-20米。 施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、限速警告牌和爆闪灯。 施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后按先放后收的原则组织撤离。 在施工起点和终点处安放施工告示标志牌。7.3作业人员安全要求 本工程地处平塘到惠水的交通要道，施工期间路面上人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。 开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。 施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员在封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。 项目部配备了专职交通协管人员，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动。 封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。特殊工种人员，必须持证上岗。遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。交通管理部门有特殊