公交中途停靠站设计ppt课件

公共汽车站设计，1。公共汽车站、站点位置、换乘连接、线路装载、站点港口和渠化的设计和设置原则，2。公交车站的功能？方便的公交站点，方便的上下车，方便的乘客换乘，舒适的候车环境，可靠的公交信息，3，换乘，公交换乘环节-公交车站步行自行车：储车：公交线路之间的换乘：公交线路选择最佳现场换乘，公交线路选择，公交线路安排，公交换乘设施，4，1，站点位置选择，4，新公交车站标志设置，3，公交车站候车厅设计，5，公交车站秩序管理，2，设置类型选择，5，1，站点位置选择，3， 上下游公交车站靠近交叉口，四、车站合并设计策略，五、确定上下游对称公交车站的相对位置，二、选择标准路段和交叉口的车站位置，一、规定车站距离，六、七、一、规定车站距离，以及同方向换乘距离不应超过50m。 不同方向的转移距离不应大于100米，转移距离不应大于150米，转移距离不应大于200米，站点覆盖率为8300米，站点覆盖率为50P0m，为90%，9、2。场地位置的比较分析。10，3号交叉路口路段。交叉口附近公交站点的选址。a设置交叉口下游公共汽车站，b设置交叉口上游公共汽车站，c设置交叉口上游和下游公共汽车站的综合比较，11。在十字路口公共汽车站应该设在哪里？位于交叉口出口处，离交叉口越远，对交叉口的影响越小，但乘客换乘步行距离会越远，以避免车辆和非车辆因公交车站排队而进出交叉口。为了保证交叉口的导向车道的长度，离交叉口的距离会太远。一般规定，公共汽车站应设在离交叉口50米以外的交叉口附近，12、公共汽车站应设在交叉口下游，设置条件为距对面停车线的距离，13、14、设置条件？存在视距问题；对于混合交通的道路，公共汽车经常使用右侧非机动车道；右侧不是公交专用道，高峰时段经常使用公交车。在高峰期，上游右转车辆流量超过250辆/小时；公共汽车向左拐。15、当公共汽车左转时，16、从对面停车线的距离和从公共汽车站到十字路口的距离都是适当的。当停车站必须加宽并在视距三角形以外的下游(出口)右侧增加车道时，应在右侧车道分岔点前方15 20m处新建一个交叉口。对于非港口站，站台长度，即公交车站与交叉口之间的最小距离，应根据道路等级确定：主干道上的停车线至少80米，次干道上的停车线至少50米，分支30米公交车站分配给每条线路的车辆高峰数为17辆，公交车站分配给每条线路的车辆高峰数基于高峰时间每条线路到达的车辆数量的辆。例如，如果在交叉口出口加宽的站台上有10条线，公交车站与交叉口之间的最小距离 100 m，18，以通过车站发车高峰调查确定实际车站长度，以停止排队不在交叉口排队为原则。如果有排队进入十字路口的现象，汽车站将不得不进一步移动。因此，乘客换乘的距离实际上受到到达公共汽车站的公共汽车数量的影响，即公共汽车也存在饱和问题。公共汽车来的越多，换乘的距离就越远。公共汽车站和十字路口之间的最小距离100米？19、公交站点公交交通调查，以5分钟为统计周期，划分调查车型。例如，6m、8m、I0m、13m(即铰接式公交车)和18m安排两组调查，调查每个公交调度室的高峰发车频率和车身长度，调查单辆车占用的时间(带线路号)和公交站点的排队长度。如有必要，抽查每条线路上车辆的满载率，以确定是否调整发车间隔来确定如果交叉口没有加宽，且同一条公交线路有负荷(10辆公交车)，公交车站应移至距交叉口出口150米处，以避免公交车站排队到交叉口时交叉口出口时间瓶颈造成混乱，造成机动车和非机动车的进出。21、设置离停车线的距离，b在路口的上游设置一个公交站点，22、公交流量大，公交站点在右转车道不产生冲突危险占主要比例，设置条件，23、距离停车线的距离，当有一条加宽车道在侧边时，该站点应设置在车道分叉点后至少15-20m处，且加宽车道应与公交站点的长度相结合。当侧边没有加宽和加车道时，停车位置应比外侧车道的最大排队长度多15-20m，停车长度应单独确定。当新建的交叉口不是港口站时，根据道路等级，距主要十条道路的停车线至少100米。二级主干道至少70米，支路至少50米。a在交叉口的下游设置一个公共汽车站，b在交叉口的上游设置一个公共汽车站，c在交叉口的上游和下游设置一个公共汽车站的综合比较站。在道路和土地条件允许的情况下，应在交叉口的下游建立一份上游和下游公共汽车站的综合比较清单。27，4，站点整合设计策略，站点D停车设施整合，站点A整合与换乘的关系，站点B专用公交站点的相对位置，不同线路的固定公交站点，28。从方便和快捷的角度来看，希望公交站点将集中在公交站点的分布上，并在固定路线上设置公交站点。乘客如何选择最方便的等待时间和换乘时间组合来减少总换乘时间？a站、29站的合并与换乘关系，公交车站在设置特殊停车位置时会很长，所以线路数量一般不超过5条，特殊情况下不超过7条。到达频率的站台类型长度通常应设置在乘客较少且车辆密度较小的前方(有轨电车)，反之亦然。例如，十字路口出口处的公共汽车站设置在公共汽车站的前端第一条公共汽车站线。无论哪条线到达公交站线，都必须停在第一条公交站线的后面上下乘客，随后的公交车依次停在公交车的后面。当车站里线路不多时，这种方法很有效。根据站台的长度，设置多条停车线，每条停车线只设置3-4条公交线路在固定点停车。如果停车区已满，可以借用相邻的停车区。三、固定公交不同线路的停车线，31、设置多条停车线的优势形成了不同公交线路的专用候车区，减少了公交停靠站期间乘客的盲目流动，减少了公交停靠时间，32、公交枢纽、火车站等乘客相对集中的车站，专用自行车停放区，专用人员负责管理专用于公交车站候车亭的自行车存放点， 专人巡逻管理，利用便道护栏、机器非隔离带或绿化带(自行车存放架设置在树木之间)在便道上划出专用自行车存放区。 合并车站的停车设施。33.目前，公共汽车站自行车乱停已成为一个社会问题，不仅堵塞了行人便道，还造成了废旧自行车乱扔的问题，为小偷偷车创造了条件。如果停车换乘做好，公共交通将有稳定的客流，有利于促进公共交通的发展。34、为了方便乘客过街换乘，错开距离为30m.正面错开和背面错开，5。对称公交车站相对位置的确定，35、36、37。迎面错开如果错开距离小，有必要在两者之间设置人行横道，以便公交车在人行横道前排队。由于公共汽车的体积很大，很容易挡住左边司机和右边过马路的行人的视线。38，向后交错对于三层板上的非港口公共汽车站、39、1、选址、4、新公交站牌设置、3、公交站牌候车大厅设计、5、公交站牌顺序管理、2、设置类型选择、40、2、设置类型选择、1、基本类型、3、站牌类型选择原则、4、港湾式公交站牌设置方法、5、非港湾式公交站牌设置方法、2、总则、41、根据设置位置分类、 根据设置方法对交叉口下游近侧和远侧交叉口路段的公交站点(中间闭塞站点，MS)进行分类，沿机器非分隔带的公交站点、沿中央分隔带的公交站点、沿人行道的公交站点根据站台类型进行分类，直线公交站点的间隔公交站点，1。 基本类型，42。公共汽车站候车平台的高度为15-20厘米；站台宽度为2.0m，交叉口附近停靠的一辆公交车长度不小于1.25米，多辆公交车的站台长度为15-20米。公共汽车站车道的宽度应为3.0(2.75)；当相邻车道的人行道宽度超过3.25时，可在压缩的人行道上设置公共汽车站。最小宽度不得小于2.5m. 2。总则，43。对于高速公路、主干道和郊区双车道公路，公共汽车站不得占用车道，并按港湾式布置。在城市地区的港口站长度上至少应有两个停车位；对于主干道而言，如果两侧路网相对发达，可考虑将公交车站设置在相邻的支路上，并与附近的大型交通集散点相结合。3、站型选择原则，44、港站设置条件，机混道路，且机动车只有一条车道，非机动车流量较大(1000/mh)，人行道宽度=7.0m对于混合交通道路，高峰时段机动车和非机动车的交通饱和度大于0.6，人行道宽度等于=7.0m，可设置凸港站(非机动车交通流靠近公交站时在人行道上移动)；机动车专用道路实测交通量较大(不低于车道通行能力的一半)，机动车车道实测宽度加人行道宽度=8.25米；对于隔离区沿线的公共汽车站，最外侧机动车道的宽度加上隔离区的宽度=7.0m.45，46，非混合道路、非混合道路和机动车道路之间的局部压缩人行道：局部压缩人行道，4，港湾式公共汽车站，47，沿非分隔区域的公共汽车站，4米，48。当人行道或未分隔区域的宽度不足且机动车道的宽度较大时，可通过适当压缩机动车道并偏移道路中心线来设置凸形港湾式停靠站，49、港湾式停靠站大小、50和非港湾式停靠站位于占道(直线)停靠站的公共汽车入口和出口之间。否则，公共汽车可利用交叉口进出主要交通。5.设立非海港巴士站的方法。考虑允许自行车在人行道上行驶。尽量在隔离区外的非机动车道上设置两条车道，一条供机动车行驶，另一条供公交车、出租车和社会车辆临时停靠。如果分隔带的外侧保持不混合，入口和出口附近应进行缓坡无障碍设计，以方便自行车在车站附近的人行道上行驶。52，3。公交候车大厅的设计、位置设置当公交车站位于非隔离区，且隔离区宽度仅为1m左右时，候车大厅位于对应公交车站的人行道边缘。天花板设计当候车厅位于人行道上时，天花板应为悬臂式。53，4。应采用新的公交站牌设置。公交站牌应通过无线广播方式接收调度指挥中心发送的公交位置和预计到达时间等信息，整条线路上所有车辆的运行间隔状态应通过发光二极管方式直观地显示在公交站牌上，使人们在候车时更加灵活方便。(1)面向车道一侧：该站的站名和下一站的站名醒目地标有大标题，以便乘客在公交车上能清楚地看到站名；(2)面向人行道：各条线路的到达信息和前后站的站名；各行之间的转移关系；(3)左侧：该站各线路到达时间表1.箱式公交站牌设计：56。统一的城市公交标志可以设置在箱子的顶部，方便乘客找到公交车站。灯具可以放置在箱体内，以增强夜间照明。在不影响公共交通信息提供的前提下，商业或公共服务广告可以放置在适当的位置，57，58，5。公共汽车站秩序管理。公共汽车站附近是行人过街、自行车通行、停车和换乘相互影响的区域。因此，有必要全面改善其交通秩序，以提高车站的通行能力。在站点B处处理自行车交通在站点59附近处理出租车上车和上车。在人行道上设置停车点时的自行车交通