柴油机运行管理幻灯片.ppt

第十三章柴油机运行管理及应急处理考试中心：1。柴油机的准备、起动和操纵：2.柴油机运行管理；3.柴油发动机关闭和完成；第一节准备和机动；准备和操纵是指保持主机及其所有辅助设备处于准备启动、停止和在航行前后进入各种操作状态的状态，并准备在以固定速度航行前执行驾驶台发出的各种指令。车辆准备和操纵是技术管理中最重要的环节之一，直接影响柴油机动力装置的技术状况、使用寿命和维修成本。无论柴油机是长时间停机还是短时间停机，都必须在航行前做好准备。当船舶在特殊水域或特殊天气条件下航行时，还必须按照船长的指示准备车辆。根据船舶柴油机动力装置的功率和类型，开航前的准备时间一般在0.5-6小时之间。车辆准备的目的是保持船舶动力装置随时处于启动和运行状态。车辆准备的内容：电源准备、时钟校对、车辆时钟、转向机、预热、各种动力系统准备、车辆转移、车辆冲洗和试运行。1.电源准备在车辆准备期间，有许多大功率起动设备，如空气压缩机、应急鼓风机、淡水泵等。功耗快速增加。因此，备用发电柴油机应按要求启动并车工作。2.暖机是指预热柴油机冷却系统和润滑油系统，启动冷却水循环泵和润滑油循环泵，加热机体各部分，向各种运动摩擦面提供润滑油的过程。预热的目的是通过预热气缸的部件来减少起动后温度突然变化引起的热应力。提高起动性能和点火性能；减少钢瓶等的低温腐蚀。通过使用来自发电柴油机冷却系统的淡水，或者通过用蒸汽或电加热器加热主机淡水系统，可以实现主机预热汽缸。除了直接加热主机的循环油箱外，润滑油系统通常由油分离器加热。3.各动力系统的准备1)润滑油系统的准备：检查润滑油循环箱、增压器油箱、轴系中间轴承座和尾部轴承油箱的油位。启动润滑油循环泵，逐渐调节油压至规定值，使润滑油输送至润滑表面，并使润滑油中的固体颗粒和杂质在启动前进入过滤器，以减少运行后的磨损。对于油冷却的活塞，滑动油泵启动后，注意各缸的回油、油温和温差。强制排气涡轮增压器润滑系统启动涡轮油泵，使排气涡轮增压器轴承中的油循环。2)冷却系统的准备：首先检查膨胀罐的水位和系统中的阀门是否处于正常状态，然后启动主淡水泵循环系统中的淡水，排出系统中的气体，同时用发电柴油机的淡水或蒸汽加热的循环淡水进行加热。对于水冷活塞，检查每个气缸中的冷却水流量和水箱中的水位。对于独立冷却系统的喷油器，启动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜的液位，必要时进行预热。3)燃油系统准备：检查主机日用轻柴油箱和重油箱的油位。当油位低时，提前将油分至规定油位，并注意残油。将重油日用柜加热至规定范围，启动低压燃料输送泵，排出系统中的气体，并调节至规定压力。使燃油在日用油箱和高压油泵之间循环，预热高压油泵。压缩空气系统的准备：按规定给主、副气缸充气至规定压力，释放残余气体对于大型柴油机，要求前后车转移10 15分钟。确认柴油机可以自由旋转后，停止并断开分动器，并确认联锁装置处于打开位置。5.汽车冲洗：使用启动装置(无燃料供应)旋转机器并从动力指示器阀冲洗气缸中的杂质、残留水或累积油的过程。除了初步检查启动系统是否正常工作外，洗车过程中还应观察油或水是否从电源指示灯中流出。如果有，应在调试前找出原因并排除。如果洗车正常，清洗后关闭指示灯。6.试运行：目的：检查启动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构和调速器是否正常工作。首先将汽车时钟推到运行位置，在驾驶台返回汽车指令后，启动柴油发动机(或倒车)。燃油点燃后，低速行驶几圈后停车。然后反转方向，在启动倒车(或正常)车并在油点燃后低速行驶几圈后停止。在换向和起动过程中，应注意检查各气缸是否正常点火，运转中是否有异常声音。如果试验结果发现异常情况，应及时找出原因并消除。对于DC气门式二冲程柴油机，还需要检查气门机构和气缸盖上的其他运动部件是否正常工作。在转移、洗车和试运行期间，按照规定联系驾驶台。试运行后，将铃柄放在停车位置，等待驾驶台的各种指令。对于使用桥远程控制的设备，试运行后将控制手柄转到“驾驶控制”位置。之后，值班工程师不应离开控制台。二。操纵期间的管理当船舶接近或离开码头和进入或离开港口时，柴油机的起动、停止和各种运行状态经常变化。当班轮船员应严格执行车辆秩序，并能够进行正确的管理和操纵。船舶的操纵性能和倒车性能在操纵中起着重要的作用。为了保证船舶的操纵性和换向性能，操纵时应使用轻质燃料。启动空气瓶应随时补充空气，空气哨瓶的气压应随时保持在正常范围内，供驾驶台使用。在操纵过程中，在管理中应注意冷却水和润滑油的温度，以保持其稳定，不升不降，以免影响柴油机的工作性能，增加受热部件的应力。同时，应减少通过增压空气冷却器的海水量，以避免在扫气箱中产生过多的冷凝水，并应保持正常的扫气温度，以确保气缸处于必要的热状态。在启动操作期间，不要将加速器推得太远，并尝试成功启动，以防止冷爆炸损坏零件和增加不必要的磨损，同时减少空气消耗。在航行和加速船舶的过程中，不要突然增加油门，而是随着船舶速度的增加逐渐增加油门，以避免主机过载。在速度禁区时，控制手柄应快速通过，以防止机器发生强烈振动。在换向操作期间，为了避免装置过载，除了起动和加速过程不能太快之外，每个档位的速度应在左舷速度下操作。如果柴油机在操纵过程中由于长的导航通道而长时间低速运转，为了防止汽缸油的过度消耗，可以随时调整供油的汽缸喷油器应减少油量，并在以不确定的速度运转后恢复正常供油。为了防止船舶进出港口和在浅水航道中行驶时沉积物被海水泵吸入，低位海底阀应由高位海底阀代替。第二节运行管理和成品轮对管理人员应使柴油机及其设备处于一是柴油机定速后的运行管理，评价柴油机运行性能和技术状况的主要依据是缸内燃料燃烧的质量和各缸负荷分配的均匀性。燃料系统的状态，尤其是燃料系统中喷射设备的技术状态，对燃烧过程有很大的影响。实践证明，继续使用不正常的喷油器是极其有害的，这将使燃烧过程恶化，造成气缸之间的负荷分配不均匀，并造成零件的损坏和异常磨损。燃烧室的密封、气口的清洁和扫气的供应也会影响燃烧过程。为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷平衡的不利因素，除了要重视燃油系统、通风和增压系统，特别是燃油系统中的喷射设备外，还要重视燃油消耗、各种参数的示功图等热工方面。也应该定期检测。为了保证柴油机运动部件的正常运行，润滑和冷却系统的管理也应受到同样的重视。如果油水中断是由于管理不当造成的，会在短时间内造成轴承烧坏、活塞咬死等重大机器损坏事故。因此，值班轮机员在航行中应经常对一些热工参数和机械进行巡视检查。无人机舱应严格按照相关规定进行管理。1.运转时热检查的目的：检查并确认发动机各缸燃烧是否良好，负荷分布是否均匀。这是保证发动机正常运行和工作可靠性的基础，也是衡量发动机运行性能和技术状态的主要条件。实践证明，大多数零件的损坏和过度磨损大多是由过载和载荷不均匀造成的。在管理工作中，很容易发现整个发动机的超负荷运行，而由不均匀负荷引起的单个气缸的超负荷往往被忽略。这要求工程师在运行和管理期间及时发现并纠正这种情况。在运行过程中，喷射设备技术状态的变化，尤其是喷油器工作性能的下降，往往会导致气缸燃烧的恶化和各气缸负荷的变化。如果由于喷油器工作性能下降，您想继续保持原来的发动机转速，您需要加大油门，这肯定会导致其他气缸过载。因此，在管理中应特别注意检查喷油器的工作状况。检查燃料喷射器的工作状态通常通过简单的方法来进行，例如检查排气温度、观察排气颜色和打开指示器阀来观察火焰喷射。排气温度是柴油机运行中的一个重要参数，它能大致反映各缸的燃烧状况和喷油设备的技术状态。当柴油机处于良好的技术状态时，它也能反映各缸的负荷分布，但一般不能完全反映各缸的负荷分布。每个气缸的平均指示压力是判断每个气缸载荷分布是否均匀的主要依据。为了更可靠地了解柴油机的燃烧过程和各缸负荷分布的均匀性，应在天气条件好的时候测量P-V示功图。据此，可以测量最高燃烧压力，并且可以通过计算平均指示压力来判断每个气缸的负荷大小和负荷分布。您还可以测量展开的示功图或手动示功图，以确定燃烧过程中的点火起点和整个燃烧过程的进度。如果发现燃烧过程异常，应结合其他热力学参数(废气温度、冷却液温度等)进行综合分析。)。通常，应该首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它们通常是异常燃烧的根本原因。即使用示功图仔细测量功率，也会有一定的误差2.运行期间的机械检查：目的：确保所有发动机零件和系统处于正常状态。正常有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。因此，值班人员应始终注意机器的运转声音。如果发动机出现意外异常噪音，应迅速查明原因并采取相应措施。这种异常噪音可能来自运动部件本身(如部件松动)或系统故障造成的机械损坏。同时，在操作过程中，应经常用手触摸曲轴箱门、缸套底部和十字头导板(单侧导板)，以检查是否有明显的温差。如果发现某些运动部件运转不正常，检查油水系统压力是否正常，系统是否有泄漏。在检查过程中，应注意检查气缸盖和气缸套之间的连接处，以及喷油器和所有连接在气缸盖上的阀门部件(如安全阀和气缸起动阀)周围是否有空气泄漏。拧紧螺母可以防止少量空气泄漏。如果继续漏气，在没有找到原因之前，不允许盲目拧紧螺母。为了确保机器的所有部件处于正常的技术状态，除了加强日常维护管理外，还应在航行期间加强对所有主要系统的管理。1)冷却系统管理：在运行管理中，冷却水泵应按照其技术要求工作。巡回检查时，应注意主辅发动机燃油喷射器的膨胀水箱和冷却水箱的水位是否在规定范围内，不足时应予以补充。应注意膨胀罐的用水量。如果发现水位下降速度超过正常消耗，必须找出并消除冷却水泄漏的原因。柴油机各缸出口水温应保持正常和基本一致。某个气缸的水温不应过高或过低。如果是，应根据排气温度或喷射设备的技术状态找出原因。如果气缸的冷却水温度和排气温度有相应的变化，并且喷射设备和燃烧条件正常，则气缸过载或欠载。当某个气缸因冷却水供应不足或中断而过热时，应首先缓慢运行，切断气缸燃料，以缓慢增加冷却水。不要突然添加，否则钢瓶会破裂。如果由于断水导致活塞过热，不要向气缸中添加冷却水，以防止活塞卡住。减速运行后，当气缸过热改善时，柴油发动机恢复正常运行。正常运行时，冷却水温度应稳定在正常范围内，不应上升或下降。压力表指针不应有异常波动，如有异常波动，应查明原因及时消除。冷却水温度不应调节得太低。水温低不仅会降低柴油机的热效率，增加低温腐蚀，还会增加缸套内外的温差，增加热应力，容易造成气缸开裂。如果冷却水出口温度过高，气缸挡水胶圈容易受热损坏，导致缸套泄漏。当船舶在潮湿海域航行时，应减少空气冷却器的冷却水量，以防止扫水箱中出现大量冷凝水。空冷器出口扫气温度不低于25，不高于45。系统中的恒温器应始终保持正常状态。各冷却器的海水出口温度不得超过4550，以免因大量盐份分析而结垢，影响传热，降低冷却效果。此外，冷却水应按照相关规定小心处理和测试。2)润滑油系统的管理：为了实现良好的润滑，润滑油循环泵的出口压力，清洁后，加满油，排空空气并重新连接到系统以恢复工作。对于自动冲洗过滤器，应注意始终将它们保持在正常状态。经验表明，采用精滤和分离净化是润滑油净化最有效的方法。因此，应加强定期油的分离和净化，以保持油的清洁，延长其使用寿命。为了准确了解润滑油的变质程度，应该定期取样和测试。当润滑油严重变质时，可以及时处理和更换，如转移到污油罐加热沉淀、一次性分离处理、连续分离处理等。避免造成重大机器损坏事故。应小心管理气缸润滑器，在操作期间应经常注意润滑器中的油位和每个加注点的加注情况。当发现加油量很少或供油中断时，应减慢车速或停车，立即排除，以防断油。交接班时，应注意检查气缸喷油器接头是否漏油，以保证气缸润滑油的正常供应。应定期检查轴系中各轴承的温度和油位，看是否正常。需要手动加油的进排气阀的阀杆应及时加油。排气阀杆应使用柴油(30%)和润滑油(70%)的混合物进行润滑，以减少碳沉积并防止阀杆咬死。不采用压力循环润滑的各种运动部件的油杯和注油孔也应及时注油。3)