中国船舶工业发展

中国船舶工业发展现状及其前景,中国船舶工业发展现状,中国著名的船舶企业,1.大连船舶重工集团有限公司2.上海外高桥造船有限公司3.沪东中华造船（集团）有限公司4.江苏新世纪造船股份有限公司5.渤海船舶重工有限责任公司6.广州广船国际股份有限公司7.江苏扬子江船厂有限公司8.江南造船（集团）有限责任公司9.南通中远川崎船舶工程有限公司10.上海船厂船舶有限公司11.武昌造船厂,中国船舶专业就业情况1,中国船舶英才网报道：船舶设计人才需求回升近年来，我国造船行业迅猛发展，民营船厂异军突起带动了船舶设计企业的迅速膨胀。短短几年内，中国设计企业如雨后春笋，数量之多，速度之快，令业界叹为观止。与此同时，船舶设计人才的需求也是迅猛上升。然而，这种情况却因为金融危机戛然而止：全球船市从2008年11月至2009年5月连续7个月新船成交量都在100万载重吨以下，随之而来的就是船舶设计人员空闲大量增多，新人招聘基本停止。幸运的是，这种情况没有持续太久2009年6月份新船成交突然发力，7月和8月分别达到634万和613万载重吨，之后基本维持在这一水平上。“新船交易量的整体回升，使得船舶设计企业回到人才市场，根据新增定单寻找需要的人才。”中国船舶英才网分析说。专门人才招聘不易公司是全线招聘，每个职位的招聘人数多达5人，设计公司张小姐似乎并不担心招聘不到合适的人才。“我们的要求是，本科学历，2年设计工作经验，能熟练使用AUTOCAD等绘图软件，能独立完成各自专业的设计工作。高校扩招后，船舶设计企业又是遍地开花，满足上述条件的人员还是很多的。某设计公司姜小姐也表示，他们是抱着开放的态度来招聘的，技能是根本，经验则是加分，水平不同，薪酬也不一样，“在这样的标准下，船舶设计人才的保有量不小，招聘不会太困难。”传统上，船舶设计专业毕业的学生一般都会进入设计院与船厂，近年来学生人数的增加与中小型船舶设计企业的崛起，使得不少船舶设计专业的学生获得了宝贵的经验，再加上设计院和船厂人员的流动，使得船舶设计人才的招聘相对比较容易。但招聘需要在船厂驻场工作的设计人员和一些熟悉规范的专门设计人员仍然十分困难。,中国船舶专业就业情况2,另一个让船舶设计企业争抢的是熟练操作船舶设计软件的人才。随着我国设计制造的船越来越复杂，比如超大型集装箱船、大型液化石油气、天然气船、豪华旅游船等等，一些设计院、船厂与设计企业开始应用一些专门的软件来进行船舶设计，如Tribon、NA-PA、CADDS5i等，这些软件使用起来并不简单，想要熟练操作更是需要专门的培训，因此，如果真正掌握了这些软件的操作，也可以成为抢手的人才。职业巨变就在眼前一直以来，船舶设计人员的待遇都是不错的。据介绍，船舶设计院月收入3000至1.5万不等，一般毕业5年后基本上都可以达到1万元/月，大船厂薪水待遇略低于设计院，但大船厂一般也会承接技术设计，所以初级人才在大船厂里既有现场经验，又有理论知识，对将来的发展有好处。但新兴的船舶设计企业的待遇似乎一般，结构设计师这样的职位似乎也只能拿到月薪3500元/月。中国船舶英才网预测说，船舶设计不是一个新兴行业，目前的情况是国有专业船舶设计单位并没有独立进入市场，但并不意味着以后不会，外资船舶设计公司经验丰富、技术上很强，现在开始进入中国市场，民营的已经在市场当中了，这个行业将来会有激烈的竞争。SDARI(设计院)平均年薪7-8万而已,还要工作最少3年以后的。在这种竞争中，民营和外资船舶设计企业将不断提升待遇以吸引优秀的船舶设计人才，船舶设计人才的薪资待遇肯定会进一步提升。相比今后竞争激烈带来的薪水上涨，行业规范带来的巨变就近在眼前。2009年10月，工业和信息化部公布船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法（以下简称方法），目前还在征求意见的阶段。方法提高了船舶设计企业的准入门槛，将船舶设计单位分为甲、乙、丙、丁4个等级。更为关键的是，船舶设计人员的素质成为了船舶设计企业准入和评级的关键因素之一，比如，要成为甲级单位，在册的中、高级职称设计人员总数不少于36人，其中高级职称的设计人员不少于15人，从事10年以上本专业设计工作的船体、轮机、电气专业人员至少各5人，不满足条件将扣分。可以预见的是，方法一旦实施，高级人才及经验丰富的人才将得到更多重视，船舶设计的人员培训将成为热点。,中国某船厂图片,中国船舶工业发展前景1,船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。20062015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。,船舶工业发展目标,2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，基本满足同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率（按价值计算）达到60以上。船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。船舶工业全面实行现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化。船舶修理（包括改装）技术水平大幅度提高，能够承担大型、多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。骨干造船企业的生产效率达到15工时修正总吨，3万载重吨以上常规船舶平均建造周期达到9个月，人均年销售收入力争达到200万元。,船舶图片1,船舶图片2,山东船舶工业发展现状及其前景,我省船舶行业历史较为悠久，但长期以来由于多头管理，布局分散，发展一直较慢。2002年以来，省委省政府确立了把船舶工业发展成为全省重要产业的指导思想，相继制定出台山东省船舶工业“十五”发展规划、关于加快船舶工业发展的意见和山东省船舶产业链实施方案，大力推动省内船舶企业的搬迁、扩建和技术进步，积极扩大对外引资合作，先后引进了韩国现代、三星、大宇、马斯特等知名船厂和具有较强融资实力的中国电子进出口公司、百步亭集团等国内企业，参与我省船舶制造和出口代理业务，有效缓解了长期制约我省船舶工业发展的融资难、担保难问题，使得全省船舶工业进入了前所未有的快速发展阶段。经过几年的发展，我省现已基本形成了以青岛、烟台、威海为主的三大出口船舶建造基地和以济宁、枣庄为主的内河船舶修造基地，现有50万吨级造船坞1座，30万吨级造船坞2座，10万吨级造船坞1座，8万吨级造船坞1座，5万吨级船台1座，年造船能力达400万载重吨，海洋工程装备生产能力40万标准吨。目前，我省出口船舶的主要种类包括15万吨级以下油轮、集装箱轮、散货轮、客滚船、特种船舶（液体及化学品运输船等）、远洋渔轮、游艇等，海洋工程装备主要有浮式生产储油船（FPSO）、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、海洋工程船，船舶配套产品主要包括高中速柴油机、锅炉、大型曲轴、钢板、船用锚链等。全省现有各类船舶建造企业63家，配套企业38家，具有代表性的骨干企业有青岛北海船舶重工有限责任公司、烟台莱福士海洋工程有限公司、黄海造船有限公司、蓬莱中柏京鲁船业有限公司、威海船厂、中国海洋石油工程青岛有限公司、威海三进船业有限公司等。2008年，全省实现造船完工量103万载重吨，实现产值403亿元，手持船舶订单910.5万载重吨，全年新接造船订单204万载重吨。,山东省船舶工业对其他省的优势,在我国目前的船舶修造布局中，大体呈现以中国船舶工业集团、中国船舶重工集团和以江苏、浙江为代表的地方船厂三分天下的局面。其中，中船工业集团约占中国船舶市场的38%，主要代表厂家有上海外高桥、沪东中华、江南造船厂、广船国际等；中船重工集团约占中国市场的30%，主要代表厂家有大连造船厂、新港集团、北船重工（青岛）、渤海重工等；以江苏、浙江为代表的地方船厂约占中国市场的30%左右，主要代表厂家：中远川崎、新世纪（新时代）、扬子江（新扬子）、大洋船厂等。相比较而言，我省除北海船舶重工有限责任公司和烟台莱佛士海洋工程有限公司在全国船舶行业具有一定实力外，其他船厂的规模实力、技术水平不仅难以与两个船舶集团下属企业相比，与江苏、浙江等省的骨干船厂也有很大差距。以江苏为例，江苏8家主要船厂早在几年前就已完成了以扩大产能为主的技术改造，进入了成熟中的发展阶段，由于起步早、态势好，且早已进入良性循环，银行大多直接向江苏的船厂授信，使得船厂有能力开展自营出口，经济效益大幅度提升。2008年，江苏省8家主要船厂的交船量达515万吨，是我省全部交船量的5倍；出口创汇41亿美元，是我省的近6倍；在手订单是我省全部船舶企业在手订单的10倍。相对而言，我省船舶企业发展起步较晚，普遍面临扩大产能、提升船舶设计及建造水平等问题，威海船厂搬迁尚未结束，黄海造船有限公司、青岛灵山船厂等许多船厂的技术改造项目也是近几年才上马，可以说我省船厂整体上还处于成长中的发展阶段，面临的市场竞争激烈、人才缺乏、资金短缺、自主设计水平低等诸多问题，制约着省内众多船厂的发展，我省船舶工业肩负的任务还十分艰巨。,当前我省船舶出口面临的形式,从当前我省船舶工业发展情况看，由于2006年2008年国际船舶业形势较好，船舶企业接单量较多，目前省内绝大多数骨干造船企业任务饱满，造船订单已安排至2011年。但受金融危机影响，从2008年10月份开始，国际船舶市场急转直下，出现了无人询价的情况，新船成交近乎停滞，2009年，国际船市由卖方市场转变为买方市场。这一形势的巨大变化，给我省船舶出口带来严峻挑战。一是受金融危机影响，船东违约现象频发。2009年以来，我省船舶企业已遇到了船东弃船情况，此外，船东以海运业不景气为由要求改船型、改价格、推迟接船的现象也时有发生。青岛现代船厂2009年遭遇船东弃船；中国电子进出口山东公司代理的船舶出口业务，2009年有6条船被船东表示弃船；荣成栖霞口船厂为比利时船东建造的5艘化学品运输船，在2008年顺利交付2艘之后，2009年4月船东以调航调试超期为由，让船厂将3、4号船分别降价125万和100万美元，然后又以更加苛刻的标准推迟或拖延验收，到2009年9月，船东驻厂代表突然撤出，致使30多个报验项目无法验收，交船被迫无限期推迟。二是新接订单量大幅度萎缩。受国际金融危机不断蔓延的影响，2008年下半年开始我省船舶企业新接订单量大幅减少，其中第三季度实际接单不足20万载重吨，第四季度新接订单仅4万载重吨，全年同比减少了69%。2009年新船订单承接仍是继续下滑，111月新船订单仅为26.4万载重吨（其中还包括内河船舶10.6万载重吨）。新接订单的急聚减少，使我省众多船舶企业面临2011年以后“无米下炊”的严峻形势。三是我省船舶企业面临结构调整的严峻考验。在当前全球航运市场萧条的形势下，船东不仅对传统船型的要求日益提高，而且要求船型个性化、新型化和多样化，而我省船舶企业中相当一部分企业只能建造单一船型，产品结构同质性太强，难以满足市场多样化的要求，也不能有效防范市场变化带来的风险。为此，针对当前船舶出口出现的新情况，我省应适时调整船舶工业发展策略。一是应制定优惠政策，鼓励国内海运企业加快老船更新，购买现已建好但被海外船东放弃的船舶，既提升海运企业自身营运能力，同时缓解船舶企业当前困境。二是加大对船舶企业的融资支持力度，积极争取船舶出口项目申请使用国家大型成套设备出口买方信贷（421专项），增强船东的融资能力，防止和减少弃船现象的发生。三是大力发展高附加值特种船舶制造业，提升船舶分段加工能力，以适应船舶市场多样化的需求。四是加快发展面向国内外的船舶配套业。积极引导、组织省内机械、电子、冶金等行业参与船舶配套产品开发，支持关键船用设备的技术引进、消化吸收和自主创新，提高关键配套产品的技术水平和档次。五是加快船舶专业技术人才培养。鼓励省内重点院校开设船舶设计制造专业，积极探讨以委托培养等方式通过省内外高校培养我