涡轮发动机飞机结构与系统

涡轮发动机飞机结构与系统第1章 ：飞机结构1. 分布载荷实例：空气动力对机翼的载荷，作用在机体表面的气动载荷2. 动载荷实例；飞机着陆时起落架受到的地面撞击力。3. 过载；沿纵轴过载nx 沿立轴过载ny：对飞机结构影响较大的过载是ny 沿横轴过载nz飞行过载ny：作用在飞机上的升力L和飞机重量W之比ny=L/W部件过载:根据作用在飞机重心处升力L和飞行重量W之比得出过载nY值nx=px/po;ny=py/po;nz=pz/ponX，ny，nz-起落架的水平垂直侧向载荷系数Px，py，pz-起落架承受的水平，垂直和侧向载荷P o-起落架的停机载荷4. 飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和飞机结构余量两个方面5. （1）飞行包线是以飞机在飞行中的使用限制条件。可将飞行中可能出现的空速和过载系数的各情况用速度-过载飞行包线表示出来。 （2）飞行包线是以飞行速度，高度和过载等作为界限的封闭几何图形，用以表示飞机的飞行范围和飞行限制条件。6. 飞机结构承载余量-安全系数和剩余强度数值7. 设计载荷与使用载荷之比叫安全系数fF=p设计/p使用（安全系数采用1.5）8. 剩余强度系数应该略微大于11.1.2飞机结构适航性要求和结构分类1. 飞机结构的适航性要求：（1）结构的强度，（2）结构的刚度（3）结构的稳定性（4）结构的稳定性2. 载荷作用下的5种基本变形：a.拉伸变形 b.压缩变形c.剪切变形d.扭转变形e.弯曲变形3. 飞机结构基本元件1.杆件2.梁元件3.板件4. 飞机结构件：1.杆系结构2.平面薄壁结构3.空间薄壁结构飞机结构疲劳设计1.安全寿命设计：是建立在无裂纹的基础上，当结构在疲劳载荷作用下出现客观的可检裂纹时，就到了结构的安全寿命终点了2.安全寿命设计有如下几点不足之处：1.不能确保飞机结构的使用安全2.不能充分发挥飞机结构的使用价值3.导致飞机结构重量的增加4.不能制定对飞机进行科学而经济的维修方案3.破损安全：是指部件中的一个构件发生破坏之后其他残存结构件仍能继续承担CARR-25部关于破损安全评定中所规定的各种状态下的载荷，以防止飞机的破坏。或造成飞机刚度的降低过多而影响飞机的正常使用损伤容限的定义：结构在规定的维修使用周期内，抵抗由于缺陷，裂纹或其他损伤造成的破坏的能力。有关损伤容限的专业名词：1.损伤容限2.裂纹扩展寿命3.剩余强度4.损伤容限载荷铆接形式的连接方式：常见的铆接方式有对接，搭接和角接胶接连接方式：胶接与其他连接方式联合使用形式：胶-铆连接方式，胶-螺连接方式，胶-焊连接方式胶接连接技术发优缺点：优点1.提高连接件的承载能力2.减轻结构重量并提高结构的疲劳强度3.表面平整光滑，气密性好。缺点：主要是胶接结构件的抗剥离程度低，工作温度低，制作工艺复杂，胶接结构件的质量要受到加工过程中各种因素（比如：加热温度，加压的压力等）的影响，不容易得到保证。飞机机体站位编号有几种？1.机身站位2.机翼站位3.水线4.纵剖线飞机校装检查技术资料主要来源于：1.飞机的型号合格证数据单2.飞机的维护手册飞机校装检查的项目包括：1.机翼上反角，安装角校装检查2.水平尾翼上反角，安装角检查3.发动机校准4.垂直尾翼度检查5.飞机外形对称性检查飞机结构1.机翼上的功用：主要作用是产生升力，并使飞机获得横向稳定性和操作性，还可用于安装起落架，发动机和贮存燃油管等。2.机翼结构组成：机翼结构是由翼梁，纵墙，桁条（纵向构件）翼肋和蒙皮（横向构件）等典型构件组成。翼梁：主要功用：承受机翼的弯矩和剪力翼梁主要有桁架式，腹板式和整体式三种桁条：主要功用：支持蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传给翼肋，提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使它能更好地承受机翼的扭转和弯矩，与蒙皮一起承受有弯矩引起的轴向力。蒙皮：作用：蒙皮具有形成机翼外形，承受局部空气动力和参与总体受力。整体蒙皮是一种有效的重量轻，强度高的结构整体壁板有如下有点：在结构上便于按等强度分布材料，结构的总体和局部刚度好，由于减少了链接铆钉的数量且蒙皮不易失稳，因此可减少装配工作量，同时也减少了应力集中和钉孔对壁板截面积的削弱还减轻了连接件本身的重量便于密封，减少了密封材料的用量为整体油箱设计提供了很有利的条件。缺点：在装配时，可能会产生残余压力，易引起应力腐蚀，并对裂纹扩展比较敏感。梁氏机翼结构特点是有一根或者数根很强的翼梁，蒙皮很薄，长桁的数量少而且较弱。梁氏机翼与单块式机翼的优缺点以及承力特点：1. 梁式机翼的承力特点是机翼总体弯矩主要由翼梁来承担。蒙皮参加承受扭矩。桁条的作用是与蒙皮一起承受局部气动载荷并提高蒙皮抗剪稳定性，使之能更好地承受扭矩。2. 优点：机翼上便于开口