公路路面施工标准化

.路面施工标准化一施工准备 1、施工队伍 选择施工队伍应是从事高速公路路面施工作业多年 ,经验丰富,設 备配置齐全,路面各层施工作业所需劳动力计划,技术、管理等均能可控；施工队施工准备,施工能力,垫资能力等均符合本项目管理及施工实际,项目施工进度、施工质量应处于可控势头.3、技术准备 2、材料准备应严按标准化施工要求进行主材 定购、审批等相制度,根据总体施工计划进行各类材料 采购计划,每种、每批进場材料严格按项目办、总监办要求进行审批前选定、抽样试验、审查、报批以确保每批材料 使用质量,从而确保工程实体质量.3.路槽交验准备 路槽 移交路面施工单位应严格按规范和相应路基验收标准,搞好路槽交验 中间过程控制,特别是路基弯沉、路基宽度、排水系统、路基横坡、路槽高程、结构物向路基过渡段 高程衔接、控制点布設 等.移交中 结构物如桥涵（铺装层、伸缩预留槽、搭板、过渡板、隧道洞门墙、进出口路面、洞口搭板、过渡板、洞口转向车道）等均应进行重点检查,合格后方能交移路面施工单位进行路面及相应工序施工作业.二路面施工材料收发、储存堆放作为高速公路沥青路面施工来说,各结构层路面施工材料 备存,材料 好坏,是关系路面使用质量 因素之一,在控制路面材料成品质量主要从以下几个方面进行管理.1、 材料 收发施工 路面底基层、基层、沥青上中下面层、联结层等各层材料进場严格按业主批准使用 材料厂家进行选用,项目部在施工每层路面结构层时,設 专职材料员現場验收、入場堆放.按进場数量并结合进場材料 试验检测频率报工地试验室进行随时抽检,确保收料 过程质量控制.2、材料 储存堆放材料验收合格后存放拌和站储料仓内,顶面用玻钢瓦进行支挡排雨水,确保料源处于常规性质,便于其它档料 配比组合,保证拌和半成品料 质量.三.路面各层施工工序及施工控制. 1、水泥稳定碎石底基层、基层标准化施工（1）:准备工作:准备下承层:路基表面应平整、密实、具有规定 路拱,没有任何松散材料和软弱 地带.铺筑试验路段:对选定料場 石料进行原材料试验,确定配合比,配合比 設 计应符合公路路面基层施工技术规范（JTJ034-93） 有关规定,上报监理工程师批准.在监理工程师批准 現場并在监理工程师 监督下作不少于300米 试验路段.通过试验路段确定松铺系数、碾压遍数、压实方法、压实厚度以及所用 施工機械类型及其機械组合,作为下一步 施工依据.试验路段完成后,编写施工总结报监理工程师审查批准,然后按工程师批准 试验路段 施工工艺、施工方法及技术标准进行施工.施工放样:在路基面上恢复中线,直线段每10m設 一桩,平曲线段每5m設 一桩,对水泥稳定碎石基层上下层进行施工放样.施工放样包括标高测定与平面控制两项内容.（2）:水泥稳定碎石 拌和:水泥稳定碎石 拌和采用500型 强制式拌和機进行中心站集中拌和,在正式拌和之前,应先调试拌和設 备,进行试拌,使混合料 颗粒组成和含水量都达到规定 要求,原集料 颗粒组成发生变化时,应重新调试拌和設 备.拌和时应严格控制材料 配合比和碎石 最大粒径,根据集料 含水量及时调整添加 水量,拌和要均匀.（3）:水泥稳定碎石运输:采用20吨 自卸汽车运输混合料,已拌成 混合料应尽快运送到铺筑現場,如运距远、气温高,混合料应用蓬布和麻袋覆盖,以防水分过多蒸发而造成水分损失.（4）:水泥稳定碎石摊铺:采用ABG-423型摊铺機施工,摊铺过程中应按設 计 路拱不断调整摊铺機熨平板,使摊铺出 混合料具有规定 路拱横坡,在摊铺機后应派人专门消除摊铺过后粗细集料离析 現象,对局部粗细集料堆积 “窝”应进行铲除后用新混合料填补.摊铺时混合料 含水量应高于最佳含水量0.5-1.0,以补偿摊铺及碾压过程中 水份损失；摊铺機在施工中以均匀 速度行驶,保证混和料均匀、不间断 摊铺,对外形不规则、路面厚度不同、空间受限制以及人工构造物接头等摊铺機无法工作 地方,可采用人工摊铺.（5）:水泥稳定碎石摊铺 碾压:混合料经摊铺成型后,应立即在全宽范围内进行碾压.一般路段由两侧向中间碾压；超高路段由内侧向外侧碾压.碾压时采用振动压路機,先静压12遍,再用振动压4遍,相邻碾压带应重叠1/21/3轮迹,将整个摊铺范围内 混合料完全均匀地压实到规定 压实度为止,压实后 路拱面应平整无轮迹或隆起,且断面正确,路拱符合要求.碾压过程中,混合料 表面应始终保持潮湿,如表面水分蒸发得快,应及时补洒少量 水.（6）:水泥稳定碎石接缝处理:摊铺機摊铺混合料时,不宜中断,如因故中断时间超过2h以上,应設 置横向接缝.水泥稳定碎石基层施工中尽量避免纵向接缝. （7）:水泥稳定碎石 养生:水泥稳定碎石基层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后应立即設 专人用麻袋或土工布覆盖整个表面,采用水车进行洒水湿润养生,养生时间不得少于7天. 2.水泥混凝土路面标准化施工（1）:材料 水泥:采用强度高收缩性小、耐磨性强、抗冻性好 水泥,水泥标号不低于425号.粗集料:用于混凝土 碎石应有良好级配,符合规范要求.细集料:可采用天然砂或人工砂,级配符合要求.此外,水、钢筋和外加剂等符合合同文件以及业主 要求.（2）:混合料設 计和控制水泥混凝土混合料 設 计和控制应符合水泥混凝土路面施工及验收规范混凝土 试配强度按設 计提高1015%,混凝土 单位水泥用量,应根据选用 水灰比和单位用水量进行计算,但不应小于300kg/m3,混凝土 最大水灰比不应大于0.46.（3）:混合料拌合、运输、摊铺及养生混凝土应采用機械拌合,采用汽车运输.因工程数量较少,经监理工程师批准后可采用人工摊铺 方法.在摊铺过程中,严禁抛掷和耧耙,以防止离析.对混合料 振捣,每一位置 持续时间,应以混合料停止下沉,不再冒气泡并泛出砂浆为准,不宜过振.表面整平时,应选用较细 碎石混合料,严禁用纯砂浆找平.安放钢筋网片时不得踩踏,在底部先摊铺一层混凝土拌和物,摊铺高度按钢筋网片設 计位置预留一定 沉落高度.待钢筋网片安放就位后再继续浇筑混凝土.安放角隅钢筋时,先在安放钢筋 角隅处摊铺一层混凝土拌和物.摊铺高度比設 计位置预留一定 沉落度.角隅钢筋就位后,用混凝土拌和物压住.安放边缘钢筋时,先在边缘铺筑一条混凝土拌和物,拍实至钢筋設 置高度,然后安放边缘钢筋,在两端弯起处用混凝土拌和物压住.（4）:接 缝纵缝（纵向缩缝和纵向施工缝）拉杆应使插入器插入在板厚中央,临至横缝时纵向拉杆间距可适当调整.横向缝 传力杆长度一半应固定于混凝土中,另一半涂刷沥青,允许滑动.传力杆与缝壁垂直,且与中线平行,并与支承体一起安設 .混凝土缩缝在混凝土强度达到設 计规定强度后采用混凝土切缝機进行切割,切割后应将水泥浆清除干净.填缝前应清除砂石杂物,待养生期满后及时注入填缝料,填缝深度宜在34cm.使用维特根养生拉毛機进行养生拉毛作业,压制出設 计或规范规定 纹路.3.沥青混凝土路面标准化施工1、沥青混合料 拌和（1）施工前对料堆中进行断面取样,以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡.（2）试验段拌和周期設 定为45（3）拌和楼 打印機能够逐盘s,拌合楼风门开度設 定为30%,产量設 定为295T/h.打印每盘数据,试验段施工完后进行当日生产总量汇总,确定各种材料 用量比例,并计算当日 平均摊铺厚度.（4）拌和楼排出 废粉采用湿处理 方法进行集中堆放、集中处理.（5）拌和楼开盘时应先刷锅,使拌和锅温度上升,刷锅料应废弃.（6）要注意目测检查混合料 均匀性,及时分析异常現象.如混合料有无花白、冒青烟和离析等現象.（7）每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验,检验混合料 各项性能指标.2、沥青混合料 运输（1）运输采用大吨位自卸车运至現場,运输车辆在每天开工前,要检查其完好情况.在车厢侧面距车厢底部3040cm处設 置测温孔.（2）采用经过标定 测温仪器,逐车检测混合料出場及到場温度,当发現运输时间过长时应询问原因,如果料车内 沥青混合料到場温度达不到规定 要求时不得卸车.当处于刚开始摊铺时,应让最后到 车辆先行摊铺,以提高摊铺機熨平板温度.（3）运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一层隔离剂（不得含有对沥青有溶解作用 柴油等有機溶剂）,但不得有余液积聚在车厢底部.（4）拌和機储料仓卸料时,分前、后、中三次卸料,以减少粗集料 离析現象.（5）沥青混合料运输车 运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,摊铺機前方应有五辆运料车等候卸料.本试验段投入20辆运输车辆.（6）运输车辆均要严密覆盖棉蓬布,防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境,并且在快速行驶中不能被风吹起.（7）設 专人指挥运输车卸料,运料车在摊铺機前1030cm处停住,不得撞击摊铺機.卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺機推动前进.运输车辆向摊铺機受料斗卸料时分35次举升料斗,不得一次举升到位.3、沥青混合料 摊铺（1）试验段采用松铺系数为1.25.（2）摊铺機 熨平板开始摊铺时 温度不低于110.摊铺機就位后,先按试验段拟用松铺系数计算出松铺厚度来调整熨平板高度,用木板支垫,使其高度与松铺厚度相等,将熨平板牢固 放在上面.（3）采用2台摊铺機成梯队摊铺,两台间距不大于10米,摊铺機组装宽度为5.25m和6m,摊铺速度設 定为3m/min,振动和夯锤级数均为4.5级,摊铺重叠10-15cm.（4）前后摊铺機保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致.根据現場观测和检测结果,确定适宜 摊铺速度,确保匀速、连续不间断和稳定摊铺.（5）将摊铺機螺旋布料器置于低位,调整布料器两端 自动料位器,使料门开启程度、刮板速度和螺旋布料器转速相匹配.摊铺機 螺旋布料器要有三分之二埋入混合料中,摊铺过程中尽量减少摊铺機 收斗次数,且收斗时要缓慢,不一次收完,防止沥青混合料离析.（6）摊铺过程中,設 专人控制厚度控制器和检查松铺厚度.（7）混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏.一般不得采用人工整修,特殊情况下,如局部离析、拖痕及其它问题时,需在現場监理或主管人员指导下,允许用人工找补或更换混合料,并调整摊铺機或改进摊铺工艺.（8）摊铺機摊铺结束后应开到铺有彩条布或篷布 路面上进行清理和保养,不得直接在下承层或已摊铺好 面层上进行.（9）摊铺过程中不得随意变更摊铺速度,更不能任意快速摊铺几分钟再停機待料.也不得午餐休息,停機候铺,必须做到交替作业、稳定连续摊铺,保证每天收工停機一次.（10）摊铺機螺旋布料器端部与物料挡板之间间距不得超过30cm,否则必须加装反向叶片.（11）摊铺機采用非接触式平衡梁进行找平,内侧摊铺機先行,外侧摊铺機左侧走在摊铺好 层面上走”雪橇”.（12）下列情况下,可以采用人工局部找补或更换混合料:横断面不符合要求；结构物接头部位缺料；摊铺带边缘局部缺料；表面明显不平整；局部混合料明显离析；摊铺機后有明显 托痕.4、沥青混合料 碾压（1）施工碾压过程安排专人进行管理,随时检查收光情况,避免轮迹和粘轮現象.（2）不产生严重推移和裂缝 前提下,尽可能在高 温度下进行碾压.（3）碾压要严格遵守紧跟慢压、高频低幅、由低至高、成阶梯状碾压 原则,压路機倒车换挡要轻而平顺.（4）试验段碾压工艺采用:起步50m范围内,初压采用两台钢轮BM203各振动碾压两遍,然后用两台胶轮静压两遍.之后待胶轮压路機 轮胎温度上升后,初压采用两台胶轮各静压两遍,碾压速度为23km/h；复压采用采用两台钢轮BM203各振动碾压两遍,两台胶轮压路機各静压两遍,碾压速度为3.54.5km/h；终压采用英格索兰DD130静压2遍（以消除轮迹为原则）,碾压速度为35km/h；共计14遍.钢轮重叠1/3宽,胶轮重叠1/2车宽.（5）碾压轮在碾压过程中应保持清洁,有混合料粘轮应立即清除.钢轮采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂) 方式,必须严格控制喷水量且成雾状,不得漫流.轮胎压路機开始碾压阶段,可适当涂刷少量隔离剂,并先到高温区碾压使轮胎尽快升温,轮胎外围宜加設 围裙保温.（6）压路機不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留.（7）压路機等機械在路面上进行保养维修时必须在路面上垫一层耐油、抗渗 篷布,防止因保养、维修而造成 路面污染.（8）对压路機局部无法压实 边缘部位,采用手扶式小型戴内派克振动压路機碾压.5、施工接缝 处理沥青混凝土 施工接缝处理对于面层施工质量控制来说一直是个薄弱点,所以对施工缝处 压实度控制和平整度控制应重点关注.在按照规范要求进行施工缝处理 同时,应作好以下几点:（1）横向接缝全部采用平接缝,用切割機或铣刨機切缝.切除后 接缝处应保证压实度和高程；严格禁止采用在下层洒水以形成隔离层 方式来降低切除多余材料难度 方法.冷接缝遵循”高温、快速、平整、密实” 处理原则.（2）每天 施工横缝,按横向左右2米间距用3米直尺以纵向1米间隔前后连续2尺测量其最大间隙,超过3mm时应将端头超过部分切除,且切成垂直面,将路上接缝面清洗干净,并涂刷一薄层粘层油.（3）接头处20-30cm内可用新铺热沥青混合料覆盖或将摊铺機熨平板置于原路面 接缝处预热,使原铺筑面有一定 温度（一般在100左右）,便于新旧路面结合.4）先用钢轮压路機横向碾压.碾压时,把压路機横向置于旧铺层上,慢慢地向新铺层移动,每次碾压移动1520cm,当压路機完全移到新铺层上时,压路機退出,再开始纵向碾压.（5）摊铺機梯队摊铺造成 纵向施工缝应使两台摊铺機尽量靠近,碾压时将纵缝跨缝一起碾压,以消除缝迹.（6）由于本标段桥梁构造物较多,每日 中面层施工结束端头尽可能放在桥梁伸缩缝位置.6、开放交通（1）压实完成12天后允许施工车辆通行.（2）有计划 开放交通路段,树立安全警示、疏导车辆标志标牌.7、現場芯样取芯洞穴填补钻孔后应及时将孔中灰浆洗净,吸净余水,干燥后用乳化沥青涂抹孔壁.车载保温桶沥青混合料运输同级配 混合料,将沥青混合料填入孔内,分层填入,分层夯实,至到与顶面平齐夯实后再涂一薄层乳化沥青封实孔隙.8、应急措施沥青路面施工时,加强与气象部门沟通,在天气状况未明朗时谨慎或停止施工,加强工地現場