传动系统课件

,传动系统,传动系统：轨道车的柴油机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统。,功用：将柴油机的动力按需求适当将低转速、增加扭矩后传到轮对上，使之适应轨道车运行或作业的需求。具有切断动力的作用，满足柴油机不能有载启动和运行或作业中换挡时切断动力的需要，以及实现机械前进和后退的要求。,轨道车的传动系统分为机械传动、液力传动、电传动三类。,液力传动系统主要由液力传动箱、万向节传动轴、车轴齿轮箱等主要部件组成。,液力传动是以液体作为工作介质，利用液体动能的变化来传递能量的传动形式，主要原件有液力耦合器和液力变矩器。在液力传动系统中，它们作为一个独立的液力传动部件，常与机械变速器相连，驱动工作装置对外做功。,液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵轮和涡轮之间没有机械连接关系，二者之间靠液体流动来传递动力。液力耦合器工作时，工作液体的环流运动没有受到任何外力的帮助，因此发动机传给泵膜的扭矩始终等于泵轮通过工作液体传给涡轮的扭矩。也就是说液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。,液力变矩器也称变扭器。液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成，与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。液力变矩器除了能传递扭矩之外，还能改变扭矩的大小。液体经泵轮、涡轮、导轮、泵轮在液力变矩器能循环流动，形成液力变矩器的正常工作。,液力传动轨道车的关键部件是液力变速箱，它内设有液力偶合器与液力变矩器等重要液力传动原件。,换挡装置：液力变速箱内设有两个不同性能的变矩器。一个为启动和低速运行时用，他有较高的启动变矩比和较低的计算转速比，通常称为启动变矩器；另一个为中高速运行时用，他有较小的变矩比和较高的计算转速比，称为运转变矩器。由于启动变矩器和运转变矩器两者性能互相配合，使得液力变速箱均能在较高的效率下持久工作。,换挡装置：启动变矩器工作室，其内充满液体，而运转变矩器排油，此时为1档，轨道车实现启动或低速运行；运转变矩器工作时其内充满油液，而启动变矩器排油，此时为2档，轨道车实现中高速运行。用充排油进行换挡，以适应轨道车不同运行速度范围要求，这种换挡方式称为液力换挡。液力换挡由控制系统以手动或自动方式进行，液力换挡没有冲击，过度平稳，换挡过程中没有明显的功率中断现象。,动力传递系统：两个变矩器的泵轮通过花键都装配在实心的泵轮轴上，泵轮轴在柴油机带动下旋转，当一个变矩器充油时，由于泵轮叶片作用，将输入的机械能变为液体能，当油液流向同一变矩器的涡轮时，因涡轮叶片作用，液体能又转变为输出机械能，导轮固定在壳体上不旋转，固不能产生能量之间的转换，但导轮叶片使液体在进出口处的动量矩发生了变化，这就使得涡轮力矩大于或小于泵轮上的扭矩，使变速器达到变矩的作用。导轮还可以把涡轮流出来的油液引回泵轮去，构成变矩器的液流循环。,换向机构：作用是改变轨道车的运行方向，这是通过减速轴和换向轴上的齿形离合器，使液力变速箱内齿轮啮合对数的变化而获得。换向离合器的移动是由换向风缸中的活塞的往复运行，并通过杠杆和拨块来实现的。当操纵换向开关时，例如从前进位扳至后退位则换向电控阀有电，从总风缸来的压缩空气经阀门进入换向风缸，使活塞杆向一端推移，此时减速轴上离合器分离，换向轴上离合器结合，换向动作完成。,控制系统：控制系统主要由供油泵、主控制阀、风动装置等组成，供油泵装在液力变速箱前端由泵轮轴经齿轮带动，当柴油机运转时，供油泵便可工作。主控制阀设置在液力变速箱上部，他有0位、1位、2位，三个工作位置。,润滑与冷却：由变矩器轴通过齿轮驱动供油泵同时还驱动润滑油泵，输出轴通过齿轮驱动惰性泵。供油泵从液力变速箱内吸油，经管道进入油冷却器，冷却后从主控制阀进入变矩器。润滑油泵是专门用来向变速箱轴承齿轮提供润滑油的。,传动轴结构：1.突缘叉2.万向节总成3.花键轴总成4.油封盖5.套管叉6.锁片,传动轴在使用过程中，为了避免传动轴受外力撞击变形而失去平衡，影响使用寿命，应注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现损坏严重时，应及时更换传动轴总成。拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面内，传动轴在出厂前已做过动平衡试验，在套管上焊有平衡块，因此在拆装时要做好标记，原样装好，以免破坏传动轴的平衡。十字轴应能在轴承内自由转动，不应有卡滞现象。传动轴每行驶1500km应进行一次3#锂基润滑脂补充，以保证十字轴与滚针轴承、花键套与花键轴等摩擦副的润滑，同时要经常检查连接螺栓、保险垫片的状态是否正常以及传动轴的万向节、十字轴及花键轴的磨损情况。,型号CAT773E+CAT988F型式变矩器+动力换档变速箱档位四进四退换档方式电液换档传动箱各档速比档位前进5.62243.14291.76531.0000后退5.36693.00001.68510.9545,液力传动系统动力及传动系统示意图1.发动机2.变矩器3.变速箱4.惰行泵5.传动轴6.固定轴7.II级车轴齿轮箱8.I级车轴齿轮箱,车轴齿轮箱位于轨道车轮对两轮之间的车轴上，是轨道车传动系统的最后一个总成。功用：将动力传递方向改变九十度，并将输入扭矩放大，转速降低，驱动轮对，使轨道车行驶。类型：单级齿轮式、双级齿轮式。,GCY-450重型轨道车采用CAT773E+988F型液力-机械分体式（变矩器+变速箱）传动箱。传动箱的主油泵设在变矩器后部，液力油通过油散热器散热。管路中设有一组滤清器,以保持液力油清洁。本车安装有惰行润滑泵设在变速箱的后端，在无动力拖行时起润滑作用。自走行时将惰行系统旁通球阀打开；无动力拖行时，惰行系统旁通球阀关闭。惰行系统旁通球阀安装在传动箱侧面，该球阀的操纵见侧面的标识说明。惰行系统内设有一套滤清器，以保持油液清洁。惰行泵进油口设有一粗滤器,以防止油底壳残渣进入惰行泵。,传动箱附件接管原理图,液力传动箱目前使用壳牌动力施TC-30。传动箱使用过程中，加油过程特别注意：a.静态状况下：变速箱油位至油标显示的4/5处。变矩器油位至左侧高位油标红色刻度中部。b.动态状况下：变速箱油位至油标显示的1/3以上。发动机怠速运转时，保证变矩器油位稳定在低位油标（右侧油标）的绿色刻度中线以上；发动机转速为2100转时，保证变矩器油位在低位油标（右侧油标）的绿色刻度中线以上但不高于高位油标上部红色刻度。,GCY-450采用了四种长度的传动轴和一种固定轴，用于主传动。,本车配置有二级车轴齿轮箱(0306()-00)和一级车轴齿轮箱（0307()-00）。0306()-00车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，动力系统输出的扭矩通过各车轴齿轮箱的齿轮传动传输至各车轴进而驱动轮对。,二级车轴齿轮箱1.磁芯螺堵2.组合密封垫3.油位镜4.螺堵5.检修盖6.下箱体7.上箱体8.螺堵9.组合密封垫10.螺堵11.组合密封垫12.视孔盖13.空滤器14.螺堵15.组合密封垫16.输入轴总成17.中间轴总成18.润滑系统19.输出轴总成20.圆锥销,车轴齿轮箱的结构：0306()-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有一个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的检修孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧开后可以排放润滑油。,车轴齿轮箱的结构：车轴齿轮箱共有三根轴，第一轴(输入轴)上安装有输入法兰及小圆柱齿轮；第二轴(中间轴)为螺旋齿轮轴，外侧装配一个大圆柱齿轮，与第一轴上的小圆柱齿轮啮合，后端设置输出法兰；第三轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第二轴即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供油。,一级车轴齿轮箱1.下箱体2.螺堵3.密封垫4.上箱体5.检修盖6.空滤器7.油位镜8.密封垫9.磁芯螺堵10.输入轴总成11.输出轴总成12.圆锥销13.润滑系统,车轴齿轮箱的结构：0307()-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有一个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的检查孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧开后可以排放润滑油。,车轴齿轮箱的结构：车轴齿轮箱共有两根轴，第一轴(输入轴)为螺旋齿轮轴，轴端安装有输入法兰，第二轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第一轴即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供油。,润滑：车轴齿轮箱装配有齿轮润滑泵，通过换向阀的作用能满足车轴齿轮箱在前进、后退两种工况下对润滑的需要。车轴齿轮箱采用油泵强制润滑与齿轮飞溅润滑相结合的润滑方式。当本车低速运行时主要由齿轮泵提供润滑油强制润滑各轴承部位，保证润滑和带走热量；当本车中、高速运行时，在油泵强制润滑的同时，啮合齿轮飞溅起来的润滑油对各润滑点起辅助润