铁路车站基础知识

车务段,矿区铁路车站,一、说课形式简介,3.说教学目标4.说教学方法和教学手段5.说重点、难点6.说教学程序设计,1.说教材分析,2.说学情分析,二、教学目的与要求,授课目标要求：根据本课的教学内容，结合职工对现场车站实际情况、专业知识的掌握等现状，确定本课的教学目标：1.知识与能力目标(1)了解车站线路、道岔编号方法和原理，在实际作业中起什么样作用进行阐述。(2)通过教学提高职工的技能，并能运用正确的、科学的方法分析和解决工作中遇到的问题。2.思想目标认识到学习的目的，是保证现场作业安全，要以理论为指导，实践为检验，完成工作目标。,三、教学形式安排及教学重点、难点,(二)教学重点、难点1.重点车站线路道岔编号和原理。2.难点矿区车站的作用为什么得不到充分的发挥？,(一)教学形式安排1.教学方法引导、启法、课堂讨论和互动探究等方法2.教具准备图片实例、视频资料、课件3.教学时间1课时,四、教学课程,导课,对上的两张图片都很熟悉，这是“车站”略图，但是对设置的原理没有深入的探研。接下来我们就对“车站”深入的学习。,(一)基础知识1.提出问题:什么是车站?(视频资料)2.根据视频和职工对现场的了解,进行讨论共同说车站的类型,并提出了“矿区车站分类”。,新课程讲述,一、车站概念,2.车站定义（之前插入视频）车站：设有配线的分界点。功能：办理列车的接发、分解、会让和运输业务。,进站信号机,单线线路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方为区间，内方属于车站，即为“站界”。,3.车站分类（1）按业务性质分：客车站、客货运站、货运站；（2）按技术作业分：接轨站、交接站、集配站、中间站（会站站、越行站）、折返站。*（3）矿区铁路车站分类：装车站：7个卸车站：2个集配站：2个中间站：4个交接站：7个装车站、2卸车站、1个集配站,(二)重点突破1.按照参训人员进行分组，填写下表2.根据以上内容进行层次分明的讲解,（1）线路分类线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。（2）特别用途线：安全线和避难线。,二、线路分类及用途,（3）站线分类和用途,1、正线：区间直接伸向站内，贯穿车站线路。2、到发线：是指供列车到达、出入使用的线路。3、调车线：是指进行列车编组与解体作业使用的线路。3、牵出线：是指设在调车场的一端，并与到发线连接。4、装卸线：在装卸车站设有装卸设备的线路，并有衡量货物装载量的轨道衡线；5、救援列车停留线：是固定停留救援列车的线路，设在铁道部指定的车站。该线路与正线或到发线贯通，使用时无须转线即可出动，并不得停放其它机车车辆。6、机车出入走行线：供机车出入段走行用的线路。,（4）站线、道岔编制原则,车站位置,1G,2G,3G,IVG,5G,6G,7G,8G,站线编制原则,站线编制原则:站内正线规定用罗马数字编号（如图IVG）；站线用阿拉伯数字编号（如1G、2G）单线铁路的车站，车站只有一条与区间直接连通的正线，从靠近站舍一侧开始向外编号（如上图）,道岔编制原则:道岔编号用阿拉伯数字表示，从车站两端由外向里依次编号；上行列车进站一端用双数，下行列车进站一端用单号；原则上先编行车进路，再编调车进路及其他进路；每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线，交分道岔、梯线等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数；站内道岔一般以车站站房中心线为界，一端为双数，另一端为单数,1,3,5,7,9,11,2,4,6,8,10,（4）站线、道岔编制原则,（3）道岔的组成,道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成（图2-3-1）。,*如何保证机车车辆迎尖通过辙叉的安全？在辙叉的两侧设有护轨，它能严格地保证车轮过渡过程的顺利完成。*为何坐在火车时列车会有颠簸感？当车轮踏面由翼轨渡到辙叉心时，因车轮踏面呈圆锥形，外侧滚动直径小，机车车辆重心下降；内侧滚动直径大，机车车辆重心上升，短时间的一升一降，冲击力很大，造成列车颠簸，容易轧伤辙叉心。,（3）道岔的组成,*辙叉的有害空间的危害？当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引志脱轨的可能，因通过护轨，对车轮的运行方向实行强制性引导。它是限制列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，我国研制了一种可动心轨辙叉，并已开始使用。,(三)难点释疑1.线路有效长的确定；2.警冲标、信号机、钢轨绝缘节之间关系；3.引申问题：“矿区车站的作用为什么得不到充分发挥？”,三、股道长度,（1）车站股道长度的三种概念全长：股道一端的道岔基本轨接头到另一端道岔基本轨接头的长度。铺轨长：股道全长减去该股道上所有道岔的长度。*有效长：股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线的部分。（2）确定股道有效长的因素警冲标；道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝节（有轨道电路时）出站信号机（或调车信号机）车档（尽头式股道时）如下图,1,2,3,IV,5,6,7,a,L1效,8,L8效,股道有效长示意图,（3）警冲标、信号机、钢轨绝缘节设备的设置意义,首先了解一下限界，在进行以上设备设置上主要考虑到限界的影响。,机车车辆限界基本尺寸最大半宽为1700mm；最大高度为4800mm；,建筑接近限界基本尺寸最小半宽为2400mm；最小高度为5500mm；,（3）警冲标、信号机、钢轨绝缘节设备的设置意义,警冲标：设在汇合线路中心间垂直距离为4m。在警冲标以内停车，防止相邻两线上运的机车、车列相刮。出站信号机（或调车信号机）满足限界要求；信号机处道岔的方向；信号机类型及有无轨道电路出站信号机顺向时考虑以下3种情况：a：信号机与钢轨绝缘节应在同一坐标处。,3.5m,b：不在同一坐标处进，为了避免安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨，允许信号机位于钢轨绝缘节前方（发车方向）不大于1m；,设在绝缘节前方示意图,设在绝缘节后方示意图,从上图中可以看设置的钢轨绝缘节与警冲标之间距离3.5m4m;设这个距离是为了车轮停在该钢轨绝缘节内时,保证车钩不致越过警冲标.,（3）警冲标、信号机、钢轨绝缘节设备的设置意义,（4）容车数计算,按照线路类型进行计算:正线、到发线容车数=,线路有效长机车长（30m）安全距离（30m）,13.2m/l(14.3m/l),线路有效长机车长（30m）安全距离（10m）,13.2m/l(14.3m/l),容车数=,牵出线、货物线、车辆停留线,装车线和卸车线容车数计算（分为空车线、重车线容车数）,线路有效长机车长（30m）,13.2m/l(14.3m/l),容车数=,未考虑安全距离是因为在测量过程中已经预留出10m的安全距离。,这两类线路的安全距离的不同是考虑到列车车辆在其线路运行或调车作业时的速度高度而设定的，以满足车辆的制动不同距离,四、矿区车站的作用为什么得不到充分发挥,矿区车站分布示意图,装车站：东滩站、鲍店站兴隆站、北宿站济二站、济三站南屯站集配站：大东站、常营站卸车站：电厂站、跃进河,集配站：大东站、常营站进入矿区的咽喉，进空、出重与国铁站交接输作业；办理出矿重车的集结编组作业及入矿空车的分解配空作业；机车整备、检修作业、乘务员交接班、路矿机车的转头、转线、摘挂等作业。1.大东站:*现状（受到以下因素的影响，因此大东站作业入矿的咽喉，并未充分发挥“编组站”的作用：）大东连接方向多，站线少只13G线路；正线、机车出入库线原则上不能有占用；停留车多、入矿区的材料车停时间长，占用线路；站场长，进行捣调作业用时多；,2.常营站:位于济东地区,是做济东地区的一个集配站设置的.由于受到周边环境影响，重车停到站场，煤炭丢失严重。因此无法发挥济宁集配站作用，只作为中间站使用。3.由于受到以上情况的影响，无形中增加装、卸站的捣调作业量，在一定程度工作量出现了不均衡的问题。,1.体现一个主题：认知从实践中来，知识到实践中去。2.引导职工总结“矿区铁路车站”的知识要点:整个授课过程分成三个层次进行的：(1)从总体的车站概述;(2