油轮(舱)施工安全管理规定

油轮(舱)建造安全管理规定编号：中远-SYGD-C(SS)-60版本和修订号：1.1页：6/71目的为确保油轮(罐)施工安全，防止火灾、爆炸和中毒事故的发生，特制定本规定。2适用范围本规定适用于所有工厂建造船舶油轮(舱)的建造过程。3行政法规3.1进入工厂前的要求3.1.1油轮(包括液化石油气船、天然气船和散装危险化学品船)应按照中华人民共和国船舶检验局制定的船舶清除可燃气体检验细则的要求清除罐内的油气，并由船舶检验部门或其授权机构进行检验，确认符合消防安全要求，并出具检验证书。生产部负责保存相关检验证书或相关复印件。3.1.2装载在船上的易燃易爆危险化学品必须清除。3.1.3中标前后，运行部应向业主(方)明确我公司对油轮清舱的要求，详细了解清舱计划、清舱结果、油污和水以及油角的残留情况等。进入工厂前，书面通知生产部和安全监督部。3.1.4船舶进入靠泊锚地前，生产部门和安全监督部门应派人组成检查小组，对油轮的货油舱(包括污水舱)进行舱室检查、氧气测量和爆炸测量。只有通过检查后，船舶才能进入靠泊码头。3.2船舶进入工厂的工作要求3.2.1防火准备油罐车进厂和泊位后，安全监督部消防人员负责将消防器材(消防水带、泡沫/干粉/CO2灭火器、泡沫罐车)放置到位，并根据明火作业情况随时调整水带的铺设，确保明火区域有消防水枪，并保持一定的压力。油轮上禁止吸烟。3.2.2机油清洁操作1)清油作业前，由主管、涂层主管、安全主管、消防员等组成单船防污染小组(见附录D)。采取必要措施防止污油流入海洋造成污染。涂装监督应组织除油施工人员在甲板上适当位置铺设草帘，防止人员踩在油污上滑倒。2)对于涉及明火作业的油罐，在进行下一次作业之前，必须进一步清洁油罐，并且必须符合以下标准：a)无块状油渣；b)无聚集残油；c)其他标准由单船主管、安全监督和油漆监督确定。3)打开油箱(柜)门时，严禁敲门。4)施工前必须设置明火作业禁区。在打开的油罐门周围及上方10-15米范围内设置明火作业禁区。禁火区内禁止明火。5)施工前，必须确保油罐(柜)有足够的照明亮度和连续有效的通风，方可施工；在确认舱室防爆合格之前，所用的照明灯和通风设备必须符合防爆要求。6)舱内施工必须严格执行双重监控要求，严禁单独作业。7)人员进入前，舱室(柜)必须通过氧气含量测试方可进入。8)清油作业时，禁止工人穿化纤服装和长钉。手电筒、工具、仪器等。随身携带必须符合防爆要求；严禁将火种带入清油作业区；应每隔2小时进行一次油清洁作业，以保持通风，防止中毒和窒息事故。9)用于接收污油或含油污水的船舶应具有海事管理机构批准的批准证书和船舶检验证书，所有的油驳船和其他接收物品在使用前应定期检查，确认无泄漏。10)用于挖掘油脚的工具，包括空桶、油嘴气体检测工作必须由经过培训并获得氧气测量和爆炸检测资格的安全监督员或安全官员进行。气体检测人员在舱内工作时，服装必须符合防静电要求；随身携带的工具、手电筒、仪器等必须符合防爆要求。2)爆炸检测器应为国家指定部门认可的仪器，并由质检部门根据出厂说明书或相关资料定期进行检验和校正。3)当所有油罐(包括油管和电线)在明火下操作时，可燃气体浓度必须保持在爆炸下限的1%以下，否则应停止操作。对于每个明火施工区域涉及的油罐，必须根据油罐清洗情况和空气温度随时检测可燃气体浓度。如发现超标，应立即停止。只有在有效通风、氧气测量和爆炸检测合格后，才能开始施工。4)气体检测前必须检测舱室(柜)的含氧量，合格后才能检测舱室中的可燃气体浓度，并发布油轮油舱清油确认表(见附录B)。5)油罐(柜)的氧气测量和爆炸测量的间隔时间不得超过4小时，每天早上开始动火前应进行一次测试，并填写船舶可燃气体、氧气检测证书(见附录C)。当船舶运行环境发生变化时，应进行动态检测。3.2.4建筑安全要求1)油罐施工必须进行有效通风，通风标准按船舶可燃气体、氧气检测记录执行。2)施工工艺应充分考虑施工的安全性和可靠性以及施工人员的紧急逃生路线。各施工部门，特别是出发车间的脚手架搭设，应保证紧急逃生路线的畅通，并在逃生路线的适当位置张贴荧光指示标志。油箱内的适当位置应设置紧急逃生孔。紧急逃生孔的数量由主管根据工程数量和舱内结构确定。紧急逃生孔应有明显的荧光指示标志，每个施工人员都应熟悉。根据油罐的结构，出发车间罐底的框架龙骨上应搭一座桥，以便施工人员在紧急情况下逃生。3)各相关施工队的专职安全员应指定船舶和人员加强管理，防止事故发生，及时整改隐患。4)严禁同时进行安装工作和除油工作。5)污水罐的施工要求按油罐标准执行。6)在所有管道系统上工作时，必须手动移除一个部分。如果确定管道系统为油管，则只能在清洁、通风和测试爆炸后才能开始施工。7)如果发现不安全因素，每个人都有权报告或停止施工，并及时向上级领导反馈。建筑商认为施工中有危险，有权拒绝施工。3.3其他安全要求1)油罐(罐)标识要求具体执行密闭舱室通风管理规定。2)油罐门打开后，主要班组必须立即安排人员落实防护措施。3)每组进入舱室的施工人员至少配备一个应急防爆手电筒。4)清油作业后，出发车间安装工作中使用的220伏照明灯应满足防爆要求。5)如果需要在油箱内进行明火作业(包括水箱内的动火作业涉及到油-水箱的共用壁)，必须清除油箱内的残油。原则上，油罐内的明火作业不能在部分除油后进行。特殊情况下，由工程监理和施工部主要经理根据工程情况确定清油范围，制定施工方案。单船的主要管理人员应向生产部和安全监督部报告对于在未通过除油试验和爆炸试验的罐(柜)附近进行明火作业的施工项目，施工部门必须先标明施工项目的具体位置，提交现场安全监督员检查确认，然后在安全人员的现场监督下进行作业。3.4本规定由安全监管部门制定并解释。3.5本规定自发布之日起施行。4附录附录a: 厂修船舶油舱（柜）、管系标识管理规定附录b: 油轮油舱清油确认表附录c: 船舶舱室可燃气体、氧气检测证书附录d: 船舶舱室可燃气体、氧气检测记录附录a中远-悉尼-广州-上海(上海)-60-01(版本1.0 05.07.15)油轮(罐)清洗确认表船舶名称除油部门申请时间确认网站1.除油部门的负责人证实。 签名：日期：2.建设部工程总监和施工总监共同确认。 签名：日期：3.安全主管确认。 签名：日期：需要说明的情况：备注：1.所谓清洁是指外观检查符合热工工况；2.在“”中打“”表示干净，打“”表示不干净，返工后确认。合格后在第二个方框内打“”。以第二个方框为准进行确认。3.三方勾选“清理油污”；4.除油部门通知相关人员用此表确认；本表格一式三份，确认双方各持一份。附录b中远-悉尼-广州-上海(上海)-60-02(版本1.0 05.07.15)船舶可燃气体和氧气检测证书无气体、氧气检验证书船名：船名：检测站点检验位置可燃气体/氧气浓度气体(氧气)密度检测站点检验位置可燃气体/氧气浓度气体(氧气)密度备注：描述：1.船舶可燃气体检测是指在检测过程中，被检测舱室中的可燃气体处于相应的安全范围内，这并不保证舱室中的可燃气体在检测后保持不变。如果发现证书中提到的舱室中关闭的管道和阀门被打开或损坏，油或可燃气体重新进入被测舱室，证书将自动失效。本证书表明，在检查期间，被检查的储罐/空间内的可燃气体处于安全可接受的范围内，不能保证检查后被检查区域内的气体保持不变。如果发现任何在检查过程中关闭的管道/阀门被打开/损坏，导致易燃气体重新进入检查罐/空间，本证书将因此失效。2.船舶含氧量的测定。根据氧气测量说明，测量值小于18%，人员不允许进入机舱，否则会因缺氧而窒息。这时，必须及时通风以增加舱内的氧气含量。允许的氧含量为18%-21%。本证书仅显示测定时的氧含量，并不保证测定后浓度保持不变。根据标准氧气密度，适合人类进入的氧气浓度为18%至21%。当储罐的氧密度小于18%时。人们不能进入坦克。那么油箱应该立即通风。本证书不能保证检验后氧气浓度始终保持不变。检验测试单位：测试人员：检验部门：检验员：在一年中的某个月的某个时刻检查时间：附录c:中远-悉尼-广州-上海(上海)-60-03(版本1.0 06.04.22)船舶可燃气体和氧气检测记录无气体、氧气检验证书船名):检查舱检验罐检查和