副车架设计说明书

摘要是滚动式自卸车副车架组件设计的简要说明。本文首先概述了自卸汽车的设计特点和国内外发展现状，简要介绍了自卸汽车的历史和发展前景。 本文分析了给出的参数，设计了副车架纵梁的尺寸参数、材料选择、横梁参数设计、材料选择、纵梁与横梁之间的连接结构、提升机构在副车架上的安装方式。 在设计副车架总成纵梁的过程中，充分考虑了自卸汽车的经济性和使用功能。 在其他部件的设计过程中，要充分考虑到它们之间的相互合作，使它们能够协调工作。设计的子框架组件可以满足您的期望。 提供车厢、提升机构的安装位置，改善自卸车主车架的应力分布状况。关键词：自卸车副车架总成、纵梁、横梁、连接结构的安装位置、升降机构的安装位置、设计ABSTRACT其设计规格isasimplemenationforthedectionofasubleforaroll-typedumptruck。其设计规格 ainsimpleationcleveraboutheroll-typedummtruck.toa achieve ainsimplementationceverationaboutheroll-typedummtruck hat targe in this design specification，the deputy frame rails，the subframe beams，theconnectionofthedeputyframerails和the subframe beams安装thissssubframecanachievetheexpectationoftheroll-typedummtruckrequired.andthatssubframealsoprovemoprodeplacetoinstalltheliftingmm mentnt.asapeopleexpect，italscanmaketheroll-typedumptruck，thendesingthesubframebeams影响其他人keywords : subframeforaroll-typedumptruck，deputy frame rails，subframe beams，location of connection，location of lifting mechanism，desec目录第一章绪论11.1课题的研究背景，意义11.1.1、课题的研究背景11.1.2、课题的研究意义1第二章副车架总体方案设计42.1子框架截面形状和尺寸的设计62.2副车架前端形状的设计72.3提升机构位置的设计82.4连接结构的安装位置的选择92.5铰刀位置的设计112.6子帧在两种机箱中的放置11第三章副框架及相关部件结构设计133.1侧梁的设计133.1.1纵梁结构，材料设计133.1.1纵梁强度检查133.2梁的设计193.3连接结构的设计203.3.1子帧纵梁与横梁的连接方式的选择203.3.2铆接的强度计算213.3.2焊接强度的计算223.4铰刀的设计233.4.1连接车辆和副车架铰链支架的设计233.4.2连接提升机构和副车架铰链支架的设计24第四章结论25感谢28参考文献29附录30第一章绪论1.1课题的研究背景、意义1.1.1、课题的研究背景自卸车是利用汽车自身的发动机动力驱动液压升降机构，使车厢倾斜一定角度进行卸载，通过车厢的自重自动下落恢复的专用车。目前，自卸汽车的应用相当广泛，随着我国建设速度的加快，对自卸汽车的需求量越来越大。 2007年自卸汽车产量为271830辆，2008年为242712辆。 其中，重型自卸汽车2007年年产量占自卸汽车总产量的44.9%，2008年为57.4%。 1自卸汽车有各种类型，根据通常用途可分为两类。 用于非道路运输重型机械和重型机械自卸车，承载质量一般在20t以上，主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常与挖掘机配套使用。 此类自卸汽车称为矿用自卸汽车，其长度、宽度、高度及轴受道路法规的限制，但只能在施工现场、矿山或指定场所使用的车辆分为轻、中、重型自卸汽车，装载质量为2至20t，主要为砂石、泥、煤等2自卸车按结构分为斜倚式自卸车、侧翻车、三面自卸车、底翻车。 大型自卸汽车多采用滚筒式结构，以避免倾斜式压曲和卸载不完全。 本课题是对总质量为26吨的重辊式自卸车进行副车架设计。1.1.2、课题的研究意义自卸汽车的设计主要是根据用户的需求，在两种定型机箱中合理配置车辆、提升机构等零件，使汽车具有自卸汽车功能。 自卸汽车的副车架位于车辆底部与底盘主车架之间。 副车架起到了缓冲的作用，可以改善主车架的装载状况，避免集中负荷。 副车架通常由u形螺栓或连接板等固定在主车架上，在副车架的后端焊接铰链托架，车辆和副车架由该铰链托架连接。 汽车通过提升机构，围绕该铰链支架旋转。副车架实际上是自卸汽车与自卸汽车主车架相连的缓冲带，在不损害主车架结构的情况下，通过在自卸汽车与自卸汽车主车架之间采用副车架的转移，改善自卸汽车主车架的装载状况副车架能够有效地保护主车架，延长自卸汽车的使用寿命。副车架总成的设计具有重要的现实意义。 大型自卸车装载质量大，对副车架的要求更严格。 采用刚性足够的副车架，可使主车架纵梁承受的载荷均匀分布，有利于减小承受的应力值，有效避免载荷集中，提高车架纵梁的强度和寿命。本课题的基本内容如下：1 )根据给定的设计参数来确定子帧结构的型号和尺寸首先，根据前人的经验确定子框架的结构形式、尺寸，然后检查子框架的纵梁强度，充分利用所设计的子框架组件材料，实现材料结构性能和经济性的良好结合。2 )设计副车架连接结构、主、副车架连接结构；根据读取的资料，预先选定的副框架的连接结构有焊接和铆接两种。 以下阐述焊接和铆接各自的特点。3 )描绘副车架总成图、主车架、副车架接头总成图、组件组装图、零件图在根据给定的基本内容设计子框架总成时，应注意以下几点： 使设计的子框架组件能够满足自卸汽车的使用要求。1 )副车架截面形状及尺寸的设计自卸汽车的副车架的剖面形状一般与主车架的侧车架的剖面形状相同，多采用槽型构造。 在本设计中，副车架纵梁设计为采用8mm钢板冲压成形。2 )副车架前端形状的设计副车架顶端形状设计的优劣直接影响主车架的应力分布。3 )子框架在两种机箱中的布置如果子框架位于汽车底盘上，其前端应尽可能靠近驾驶室的后面。 在满足轮座分配的前提下，车厢和驾驶室的距离不要太大。 副车架前端与主车架拱桥横梁的距离一般在100mm以内，固定副车架的前面的第一个u形螺栓与拱桥横梁的距离一般控制在500800mm的范围内。 24 )副车架与主车架连接结构的设计如果副框架固定在主框架上，则在副框架和框架按压缓冲后，副框架和框架的连接托架之间必须留有20mm左右的间隙。 可以用多种结构形式的连接装置将副框架固定在主框架上。 主、副车架连接有1、连接支架3种形式2 .推力板3、u形螺栓。 25 )子框架练习结构的设计1、选择合适的焊接技术、焊接材料； 使焊接残馀应力最小化。2 .选择合适的铆接技术，连接材料。 尽量减小应力集中。6 )材料的选择和强度检查在选择两种底盘后进行副车架整体方案的设计时，在设计过程中应考虑副车架自身的结构、刚性分布等，尽量满足主车架装载状况下的变形规则，使副车架适应主车架的扭转，尽可能合理地调整主车架的刚性副车架上还设计了提升机构的安装位置。在子框架的相关部件结构设计中，根据主框架的横梁、纵梁的尺寸来决定子框架的横梁、纵梁的尺寸。 根据主框架的侧梁截面格式选择子框架的侧梁截面格式。 主、副车架的截面形状一般相同。主、副车架连接结构的设计。 连接支架请与止推板组合使用。 通常的配置是在后悬架前支架前用连接托架连接，在后悬架前支架后用推力板连接，相邻的两个推力板之间的距离在5001000mm的范围内。 u形螺栓不能在车架承受扭转载荷的范围内使用。第二章子框架总体设计在专用车的设计中，改善主车架的装载状况，避免集中负荷的同时，为了不损害主车架的构造，多采用副车架的转移。 本车最大允许总质量为26T，工作中可能受到较大的弯曲应力。 因此，本车副车架纵梁采用抗弯材料，材料为16MnL，即Q345钢。 这个材料在工程上一般被用于汽车纵梁的生产制造上。为了在增加副车架的同时避免副车架刚性的急剧变化引起的主车架的应力集中，对副车架的形状、安装位置、与主车架的连接方式有一定的要求。专用车的两种底盘选定了CA3258P1K2BT1。 详细参数见表2-1。表2-1 CA3258P1K2BT1的2种机箱尺寸机箱型号CA3258P1K2BT1质量参数机箱维修质量7900kg公斤品质维修时前(后)轴负荷3535/4365kg公斤最大允许总质量25490kg公斤前(后)轴的允许最大负荷5490/20000kg公斤性能参数最高车速92公里/小时最大爬坡度43%加速行驶车外最大噪音88dB(A )最小回转直径16.8m米持续行驶距离950公里最高60km/h等速油耗27L/100km公里制动距离36.7m米尺寸参数总长7290mm毫米全宽2455mm毫米总高2730mm毫米驾驶室反转半径前、后挂。1240/1200mm毫米转轮座3500 1350mm轮间距离1914/1847mm毫米离天空最小地方的间隙245毫米接近角30离开拐角32从重心到前轴中心距离2300mm毫米机箱重心高度910毫米推荐车长5400mm毫米发动机型号CA6DE2-24CA6DF2-24CA6DF2-26最大功率(kw/rpm )177/2300177/2300192/2300最大转矩(n.m/rpm )890/1400890/1400930/1400制造商一汽集团离合器风格单片、干式、膜片弹簧按压式离合器、摩擦片外径430mm； 机械式操纵机构制造商一汽集团变速器型号CA7T156风格机械式变速器制造商一汽集团车架总量截面尺寸280毫米90毫米8毫米加强板尺寸264毫米82毫米5毫米框架总成宽度865毫米车架上表面距地板高度1075mm毫米车架的有效长度(底盘/满载)后桥中心部车架从上面到地面高度1082/1034mm毫米悬挂系统前弹簧(长宽mm-张数)13509010-12后弹簧(长宽mm-张数)135010020-10辅助弹簧(长宽mm-张数)机箱如图2-1所示。图2-1 CA3258P1K2BT1自卸车机箱组件图自卸汽车的子帧的整体设计是基于CA3258P1K2BT1自卸汽车的机箱组件实现的。有关ca32558p2bt1自卸汽车机箱组件的详细信息，请参见附录1。2.1副车架截面形状和尺寸的设计专用汽车的副车架的剖面形状一般与主车架的侧车架的剖面形状相同，多采用图2-2所示的槽型构造，其剖面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受的载荷的大小。 有轨起重机车的副车架在安装起重机装置的范围内，如图2-3和图2-4所示，将副车架的截面用腹板封闭，提高副车架的扭转阻力和弯曲阻力。图2-2子框架截面形状图2-3加强后副车架截面形状1-子帧2-网络图2-4加强腹板的位置参照ca32558p2bt1这两种底盘主框架的纵梁端面尺寸(参照表2-1，参照附录3 )，将副框架的纵梁端面尺寸选定为200 mm90 mm8mm。设计的子框架的截面形状如图2-2所示。 可以根据情况添加网，另外，子帧的截面形状如图2-3所示。2.2副车架前端形状的设