《交通管理与控制》第8章 交通需求管理

1,第八章交通需求管理,2,主要内容,3,一、交通需求管理的背景,交通拥挤及空气污染等城市交通问题日趋严重,交通供给为基础的治理方法无法从根本上解决交通问题,城市交通系统可持续发展的需要,社会经济发展的需要,4,二、交通需求管理的概念和内涵,交通需求管理(TransportationDemandmanagement,TDM)是通过对交通需求进行管理以提高现有城市交通系统效率的各种策略的总称。,交通需求管理一方面通过对道路设施运行的有效管理，旨在最大限度地发挥其全部潜在效能，另一方面是对道路交通需求源头的管理，目的在于尽可能消减非必要需求，并对必要的需求给予合理的组织与引导，使之在时间与空间上尽可能均衡地分布于道路系统上。,二、交通需求管理的概念和内涵,TDM与TSM交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。交通系统管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。,6,三、交通需求管理的目的,减少无效交通需求,提高城市交通系统的利用效率,均衡城市交通系统负荷,缓解交通拥挤,减少环境污染,7,四、交通需求管理特点,系统性,策略多样性,影响复杂性,成本效益性,长期性,8,五、交通需求管理的层次,从城市战略发展、土地规划、交通设施供给和交通组织管理对交通需求进行规划和管理，大致可分为4个层次。,城市战略总体规划层,城市总体规划层,城市综合交通规划层,交通监控、组织与管理层,最高层次，是从源头上解决交通问题的最佳层次。此时，对于城市的发展和功能定位有一个明确的目标，对由此产生的交通需求结构和数量做出正确估计，加以正确的引导并做好未来相应交通发展的战略方案，认真处理好交通与城市发展的关系。,城市性质、城市规模城市结构、功能定位,9,五、交通需求管理的层次,城市战略总体规划层,城市总体规划层,基础层次这个层次决定了土地利用，功能分区，人口、就业岗位等分布，也决定了交通发生、吸引、分布、积聚强度和城市交通的主要流向与流量。,土地利用、功能分区人口就业、岗位分布,10,五、交通需求管理的层次,城市战略总体规划层,城市总体规划层,城市综合交通规划层,关键层次任务是落实城市道路网络、交通枢纽场站港口的布局及对外交通干线等专业规划，从而确定客货运与交通设施在城市空间范围的分布。它是解决城市交通问题的重要阶段，对实现需求与供给的平衡起着关键性的作用。,道路网络、路网结构交通枢纽、交通结构,11,五、交通需求管理的层次,城市战略总体规划层,城市总体规划层,城市综合交通规划层,交通监控、组织与管理层,最后一个层次，也是实现交通安全畅通的最后保障。这一层次就是在现有既定布局的基础上做好车流、人流的组织调配，进行监控、指挥、引导与疏解，尽量做到人车分流、快慢分流、静动分流以改善交通秩序、提高交通运行质量与道路的通行能力。,交通监控交通组织交通管理,12,六、交通需求管理策略基本思想,通过调整公众出行行为来改变需求模式,高效率的土地利用,高效率的交通工具,13,七、交通需求管理策略,交通需求管理策略的分类：,长期策略,短期策略,应用于平日交通，采用的是可以长期发生效应的措施，如设立公交专用道、采取拥挤收费策略等,应用于特殊情况下的交通，如举办大型活动时，采用措施可以是即时生效的，并且停用后该策略效果即消失如特定时段里消减特定出行等,14,交通需求管理的具体策略,法律与制度,建立规划和管理的制度框架低成本的规划和投资加强公众的教育和鼓励计划减少通勤出行的法规和计划,15,交通需求管理的具体策略,16,交通需求管理的具体策略,混合土地使用,避免城市蔓延(成长管理),行人为主的街道设计,土地开发与交通能力相匹配,停车场与地铁、商场、住宅综合开发,客运枢纽、商场、酒店综合开发,17,交通需求管理的具体策略,环境友好的公交站台,18,车辆合乘小汽车合乘客车合乘,交通需求管理的具体策略,非机动车出行步行自行车,其他拥挤收费HOV车道,交通宁静交通宁静区是指在道路上设置硬件设施，以减少机动车辆所带来的负面影响，改善步行和自行车的出行环境，达到改善街道使用者生活质量的目的。,19,交通需求管理的具体策略,爱丁堡SlatrfordGreen项目就地合乘小汽车项目,HOV车道,20,九、交通需求管理评估,污染减少程度,公众认识与态度,公众参与程度,效用,21,十、交通需求管理应用案例,日本,新加坡,美国,22,新加坡交通需求管理,新加坡是东南亚一个城市化岛国，面积约为640平方公里，人口约为300万，是世界上人口密度最大的国家之一。,新加坡概况,23,新加坡交通需求管理,在20世纪70年代，新加坡政府将交通需求管理引入交通发展政策，保障了交通供给和交通需求的平衡，并在新加坡后来交通发展中取得了明显的成效。新加坡的交通没有严重的拥挤现象。早晚交通高峰时，市区机动车的速度达到30km/h。,新加坡交通情况,24,成功措施,采用拥车证制度，严格控制汽车的增长率（每年3）,1998年之前，区域许可证制度,1998年之后，中心区电子道路收费系统,改善以公共汽车为主的大众交通系统,在早高峰期间设置公交专用道,建立多个商业副中心，基本保证日常购物娱乐在区内实现,最为世界各国交通工程专家称道,25,美国交通需求管理,由于美国幅员辽阔，自然资源丰富，因此在历史上，缓解交通紧张一直采用改扩建交通基础设施的方法，但这种单纯“以供养需”的方法并不能彻底解决交通拥挤问题，是治标不治本的策略，当美国的交通工程专家逐渐认识到这个问题之后，交通需求管理就成为了美国交通工程研究的重点内容。,产生背景,26,交通需求措施,美国的机动车数目很多，2001年,美国私人机动车数量达1.375亿辆。,27,交通需求措施,美国实行交通需求管理的主要策略是针对机动车出行寻求替代方式，并制定了鼓励使用替代方式的措施，其中独立驾车的替代方式右图所示，鼓励使用替代方式的措施如下图所示。,独立驾车的替代方式,车辆合乘,可变工作时间,电话通信,步行,自行车,公共交通,28,交通需求管理措施,政策导向,改善服务,政府补贴,停车管理,居家工作政策,可变工作政策,改善公交服务,制定合乘计划,合乘补贴,公交补贴,发送交通信息,优先停车,提供信息,停车收费,减少停车供应,29,日本交通需求管理,日本国土面积较小，而人口众多，是高人口密度的国家。国土的总面积：包括各小岛在内，共计377,835平方公里，其中土地面积374,744平方公里，水域面积3,091平方公里。总人口126亿。,东京高楼林立,30,通过对产生出行的活动进行有节制的管理和引导，减少出行总量通过交通方式的改变和机动车辆的有效使用，减少机动车辆交通使特定时间和特定空间上的交通量更均衡化,日本根据其交通特点，实施交通需求管理的主要目标是：,日本交通需求管理,31,日本交通需求管理措施,32,十、交通需求管理应用案例,国内,33,香港交通需求管理,香港的城市区域较小，高密度发展的建成区面积不足100平方公里，人口众多,香港比较早就认识到新道路的建设无法跟上小汽车拥有量增长的速度,34,香港交通需求管理,20世纪70年代，香港出台了一系列交通需求管理措施，主要有：,影响较大，收效较好,35,十、交通需求管理应用案例,国内,36,上海交通需求管理,产生背景：上海是国际化大都市，同时也是我国一个历史悠久的商业城市，城区内街道形式狭窄复杂，房屋间距小，道路和人行道非常窄，造成上海交通系统的先天条件不好。,37,上海市采取的交通需求管理措施主要有：限制助动车助动车影响交通安全和交通环境污染，因此对其采取了严