空心板通用图说明

装配式预应力混凝土空心板桥公用图说明一、设计遵循的规范、依据和技术标准 1、设计规范及依据1)交通部部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)2)交通部部颁公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)3)交通部部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)4)交通部部颁公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005) 5)交通部部颁公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)6)交通部部颁公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)7)交通部部颁公路桥涵施工技术规范JTJ041-20008)交通部部颁公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)9)交通部部颁公路桥梁板式橡胶支座JT/T4-200410)交通部部颁公路桥梁伸缩装置JT/T327-20042、设计标准1)设计荷载：公路级（加宽部分）2)桥梁断面: 二、主要材料 1、混凝土预制混凝土空心板、铰缝采用C60混凝土，堵头板采用C20混凝土。整体化现浇层采用8厘米C60钢纤维混凝土，沥青铺装层采用4厘米SMA-13+2厘米细粒式沥青混凝土。支座垫石、桥头搭板及钢筋混凝土墙式护栏均采用C30混凝土。伸缩缝内采用C60钢纤维混凝土填充。2、钢材1) 预应力钢绞线采用符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）标准的s15.2mm高强度低松弛钢绞线,其标准强度Rby=1860Mpa，公称直径15.20mm，截面积140mm2，弹性模量Ey1.95105Mpa。锚下控制应力1395 Mpa，每根钢绞线的张拉力为195.3KN,钢绞线长度为板内实际需要长度,下料长度视张拉设备而定。2) 直径12mm者，除空心板吊环钢筋采用R235钢外，其它采用HRB335、HRB400钢筋（钢筋混凝土用热轧带肋钢筋中的级钢筋）。直径12mm采用R235钢筋（钢筋混凝土用热轧光圆钢筋中的级钢筋）。其规格和技术性能应分别符合GB13013-91和GB1499-98之规定。3)钢板采用符合GB700-98规定的Q235钢板。三、空心板1、设计要点1)桥梁上部空心板采用先张法施工工艺，按部分预应力混凝土A类构件设计，采用高强低松弛钢绞线预应力筋，以节省预应力钢材，改善结构受力性能。2) 本空心板图内力计算采用平面杆系有限元程序，简支正板为设计依据，支点剪力以简支斜板为设计依据。荷载横向分布系数按铰接板(梁)和杠杆法计算。3)运营状态下主梁应力考虑了预制板、铰缝及整体化现浇混凝土共同受力进行计算。4)预应力筋锚固长度按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范第9.1.4条规定采用100d(d为预应力筋直径)。5)本图以简支板结构设计，孔与孔之间采用桥面连续构造。6)预制板尺寸见下表：跨径(m)斜度计算跨径(m)预制板长(m)预制板宽(m)预制板高(m)()(m)中板边板中板边板100459.59.961.3231.3280.500.501615.515.961.3231.3280.750.752019.519.961.3231.3280.750.752、施工注意事项1)预应力混凝土板成批生产前，应作几块预应力混凝土板的试验，观察预应力钢绞线截断后的情况：(1)预制板的上缘、端部及其它部位是否发生裂纹？(2)板的反拱度发展速度？(3)预应力失效措施是否可靠？(4)钢绞线有无滑动迹象？2) 预制预应力混凝土空心板须采用聚苯乙烯泡沫内模。从预制空心板到浇筑完企口缝的时间不宜超过3个月。企口缝内应采用掺入UEA补偿收缩混凝土。掺入量由产品说明及配合比实验结果确定。振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止蕊模左右移动。3)因采用钢绞线强度较高，其传力锚固长度按100d考虑，如发现有滑丝现象，须采取必要措施是：如采用夹具机械锚固等。预应力筋有效长度范围以外部分(图中虚线段)一定要采取有效措施进行处理，一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。4)预应力筋有效长度以板跨中心线(斜板为斜向中心线)对称设置，使板两段的失效长度相等。5)预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工，张拉控制应力采用R=0.75Rby1395 Mpa，预制板每根钢绞线张拉力为195.3KN。伸长值则根据施工时钢绞线张拉长度另行计算。6)预应力筋采用多根同时张拉时，要采用可靠措施使各根钢绞线受力相同。7)放松预应力钢绞线，应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松；放松钢绞线时混凝土实际立方强度不低于设计标号的90%。8)钢筋绑扎工作应在张拉结束8小时后时进行，以策安全。9)焊接钢筋时，应根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000严格检查焊接质量和几何尺寸10)预制板梁时，须密切注意连接钢筋、护栏及交通工程所需管线预埋件的设置和准确预埋。11)预制预应力空心板施工中应严格控制反拱值，并加强观测反拱值的变化情况， 反拱值一览表单位：cm先张法简支空心板跨径10m16m20m反拱值中板0.61.52.5边板0.61.42.2为了保证桥面铺装厚度，台帽、墩盖梁标高宜在设计值基础上下调2cm，施工单位也可根据自己的经验自行调整。12)混凝土实际立方强度达设计强度90%以后方可起吊、运输。堆放时应在空心板端部两点搁支，不得使上、下面倒置。堆梁层数不宜超过3层，以免造成支搁点局部承压不足而破坏。运输时要采用措施，严防压力区产生负弯矩使板顶产生拉应力而导致混凝土发生裂缝13)为使现浇桥面混凝土与预制空心板紧密结合成整体，预制空心板的顶面应成凸凹不小于6mm的粗糙面。14)板安装之前，要提前检查内边粱的上拱度，若不能满足要求时应采取措施，如提前预压，减少上供值，保证拼接质量，预压布载方式应根据板的受力特点布置，切忌集中于一个点进行大吨位加载15)浇筑铰缝、桥面混凝土前，必须用钢刷清除结合面的浮皮，用水冲洗，将预制板顶面清洗干净，严防板顶滞留油腻。16)斜交板桥有右斜、左斜之分，预制时需要特别注意与桥型布置图中的斜交角度一致，并注意角度换算。四、空心板连接设计此次加宽采用“上部连接、下部不连接”的方式。新拼接桥均采用两侧边板底宽为1.0米，中板宽度1.333米的空心板，对于老桥部分将老桥外侧三块边板更换为按照新规范荷载计算的大企口缝空心板，更换后的边板悬臂钢筋被预留出来，与加宽部分内边板预留钢筋相连接形成一个宽33.5cm高30cm（10米空心板采用20cm高）的钢筋混凝土现浇段,将新老桥上部结构连接起来，下部桩柱式墩台盖梁（重力式桥台）之间设置1cm(2cm)的预留缝断开，不做连接，缝内填塞泡沫板。新老空心板连接见下图：新老桥拼接现浇段两侧边板预制时，注意现浇段预埋筋的预留。为消除工后沉降影响，新建桥空心板架设完成后给予不小于3个月的沉降期,并实施沙袋堆载预压，等效预压荷载为14cm厚铺装、护栏和1/4活载重量，而后方可实施新老桥梁空心板横向连接，并在桥面铺装施工过程中按照等量换重的原则拆除预压荷载。五、附属构造1、护栏：1)本次设计采用改进型（F型）钢筋混凝土墙式护栏，护栏在墩顶连续处应断缝；为防止护栏沿纵桥向因升温降温引起的桥梁伸长缩短产生裂缝，可沿纵桥向每5m切缝，切缝深1cm。护栏在伸缩缝附近一段应待伸缩缝装置安装好后再行浇注。2)护栏的材料规格、制作工艺、施工方法、质量要求和验收标准等应符合高速公路交通安全设施设计与施工技术规范的要求。2、搭板桥头搭板根据填土高分别设置：填土高小于4.0m采用5m长搭板，填土高大于4.0m采用8m长搭板，大桥均采用8m长搭板。新建搭板与原桥搭板之间预留2cm缝，施工时注意将原桥耳墙凿至与加宽部分桥台牛腿顶面齐平，以搁置加宽部分搭板。3、伸缩装置1)为保证新老桥梁的连接，此次加宽部分桥梁采用与老桥相同的GQF-C型伸缩装置。2)根据桥长选用不同型号伸缩装置，图中给出GQF-C-40，GQF-C-60伸缩装置。3)预制板端按选用的伸缩装置要求预留槽口，桥台背墙顶也预留槽口，准确定位预埋钢筋，伸缩装置安装时应按实际安装温度调整其间隙，并应严格按照规范要求进行安装。同时施工时应注意新老伸缩装置的连接，详见有关设计图。4)为了确保桥梁伸缩装置的使用效果，对其技术要求、试验方法、检测规则、标志、包装、储存、运输要求及安装注意事项均应按公路桥梁伸缩装置JT/T327-2004的规定办理。5)受保通要求以及施工工序的影响，老桥伸缩缝的更换以及加宽部分伸缩缝的施工不能同时进行，新老桥伸缩缝之间的型钢采用焊接的形式连接在再一起，橡胶条集中在一个时间段内在保证半幅通行的情况下统一更换，橡胶条不能断开。4、支座1)支座采用圆板式橡胶支座（GYZ）、四氟滑板式橡胶支座（GYZF4）。2)支座成品的力学性能、橡胶物理性能均应满足交通部行业标准公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2004)的规定。3)四氟滑板式橡胶支座的四氟板或不锈钢板不得设置在支座底面及桥梁的墩、台支座垫石上。四氟滑板支座必须设置防尘罩。4)为避免在恒载作用下支座长期受剪，支座不允许倾斜安装，本项目通过在板底设置锲形钢板和盖梁顶面设置垫石，使支座顶、底面保持水平。5、桥面排水在整体化现浇桥面混凝土顶面设三涂FYT-1改进型防水层。外侧护栏内侧设纵向排水盲沟与泄水管相接排出桥面积水及铺装层下渗水。6、抗震措施：上部结构采用防止落梁的措施，是在空心板两端部铰缝处设置防侧向位移的防震锚栓，防震锚栓的钢套管内与铰缝一次浇筑混凝土，保证上、下部之间不产生相对位移。同时在每块空心板端头设置防震橡胶垫块。六、其它注意事项1)桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁桩位放样时应双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖粱中心线延长，盖梁中心线延长后与按施工图实放桩位中心进行横向拟合，同时按照设计角度用钢尺对所放桩位之间距离在顺桥向进行校核，看是否满足标准梁长的要求（本项目除西见山分洪大桥外，其余均为标准梁长），与图纸提供数据进行比对，如误差超过范围，必须调整坐标以确保桩位准确。同时桥梁的高程要进行认真复测，与设计文件中提供的实测空心板顶高程进行对比，误差超过范围必须及时通知现场设计代表调整标高，以保证新老空心板能够连接完好。 2)更换老桥边板，现浇湿接缝对桥梁进行加宽拼接的施工步骤与注意事项： (1)拼接时需要手工凿除老桥铺装，凿除过程中不可损伤原有横桥向铺装钢筋，将凿出的原桥横桥向铺装钢筋在老桥护栏内侧与护栏断开，完成以上工作后将老桥边板与老桥外侧护栏一起吊装至指定的安全位置。凿除现浇桥面板应注意： a)凿除方法应采用小锤手工凿除，不允许采用切割机、风镐，避免伤及横桥向钢筋和粱板。b)凿除应注意控制凿槽的深度，所凿深度不应大于现浇层厚+1cm，也不宜小于现浇层厚。c)主要参考设备：墙锯（圆盘锯片直径750mm900cm，切割深度310mm380mm，可以平锯，也可以立锯，额定功率32KW），也可以选择线锯。辅助工具：钢筋探测仪、水箱、随机附件、冲击钻。圆盘片和线锯条均必须是钻石锯片或据条。d)凿除、吊装施工不能影响原有道路的交通安全、桥下行人、行车安全及施工人员的安全等，须采取适当的措施做好防护，如设置防护网等。(2)在更换老桥边板时，需在新老桥桥面铺装连接缝处设置临时护栏（如采用砂包等），以保障高速公路的安全行车。(3)对老桥的垫石和支座进行必要的处理，吊装新预制的大企口缝空心板至原桥边板位置。(4)新桥建成后，拼接部分暂缓进行，新桥需要加载预压不小于3个月，拼接前应检查新桥在加载预压下的沉降情况，当沉降差大于5mm时要会同设计代表分析原因，并研究拼接方案。(5)拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，如出现裂缝等。3)拼接时局部拆除下部结构，如：桩柱式桥台耳墙需要凿至与老桥背墙牛腿齐平、重力式桥台悬挑出的30cm挡块需要切割掉，要求采取措施保护桥台后的路基稳定。4)新加宽桥多采用桩基础，施工时应确保老桥结构不受损伤，靠近老桥的桩基不宜采用冲击成孔工艺，应选择干扰小的成孔工艺，例如：回旋钻、挖孔等工艺。若采用冲击钻工艺时要严格控制冲程，并采用有效措施保护老桥桩基础和老路路基的安全