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2004915,第四章第一节 厂商,第四章 生产论,2004915,第四章第一节 厂商,第一节 厂商（firm）,生产由谁来进行？一、含义二、组织形式三、厂商的本质四、厂商的目标,2004915,第四章第一节 厂商,厂商的含义,澄清误解不是老板或JS又称生产者或企业，指在市场经济条件下，能够做出统一的生产决策，为了实现最低利润而从事生产的单个经济单位。,2004915,第四章第一节 厂商,厂商的组织形式,（一）个人企业个人业主制（二）合伙制（三）公司制1、公司结构图2、公司的特征,2004915,第四章第一节 厂商,厂商的本质企业存在的合理性,为什么钢铁的生产在企业中进行，而非在谁家的地下室进行？（一）大规模生产的经济性在自己家地下室生产自己所需产品，经济吗？（二）可为大规模生产筹集资金（三）易于对生产过程进行管理和监督,2004915,第四章第一节 厂商,厂商的目标,利润最大化从理性人的假设出发利润总收益总成本利润最大化的含义总成本一定时，总收益达到最大总收益一定时，总成本最小利润大于零时，利润最大利润小于零时，亏损最小,2004915,第四章第一节 厂商,个人业主制,1、所有者与经营者合一2、决策自由、灵活3、经营目的明确4、企业规模小5、抵御风险的能力弱,2004915,第四章第一节 厂商,合伙制两人以上合资,1、所有权与经营权合一2、对债务承担无限责任3、管理上难以协调,2004915,第四章第一节 厂商,公司结构图,2004915,第四章第一节 厂商,公司特征,1、所有权与经营权分离所有权：股东，“委托人”经营权：董事会、总经理，“代理人”2、能够快速筹集资金3、对债务承担有限责任4、双重税负：公司利润税、个人所得税5、人员构成：金字塔,2004915,第四章第一节 厂商,金字塔,（1）企业家：顶层冒着一定风险，在变幻莫测的市场风云中抓住机会成就事业的人。“四有”高等教育（2）管理者：中层落实企业家的意志和决策。“上传下达”（3）工人：底层把原料变成产品的执行者,2004915,第四章第一节 厂商,第二节 生产函数,香肠与猪之间有什么数量关系？一、生产函数概念二、生产要素三、技术水平四、生产函数的表现形式,2004915,第四章第一节 厂商,生产函数的概念,在一定时期、一定的生产技术水平下，生产要素投入量与最大产出量之间的物质数量关系。把握一定技术水平最大产出量,2004915,第四章第一节 厂商,生产要素,（一）劳动（labor,L）体力智力。不同国家劳动者的生产率不同。（二）资本（capital，K）有形资本与无形资本/实物形态与货币形态（三）土地（natural resource，N）“公用地悲剧”不要发生（四）企业家才能（entrepreneur, E）综合运用L、K、N来经营管理企业的才能。,2004915,第四章第一节 厂商,技术水平,如果生产技术发生了变化“足蒸暑土气，背灼炎天光，力尽不知热，但惜夏日长”VS“联合收割机伴随音乐，倘佯在诗情画意的田野上”一、技术变革生产过程改进、旧产品革新、新产品发明二、作用生产函数发生移动使用相同数量的投入获得更多的产出用更少的投入获得相同数量的产出,2004915,第四章第一节 厂商,函数表现形式,（一）一般形式：Q=f( K , L, N, E)（二）简单形式：Q=f( L, K)或者Q=f( L)（三）特殊形式1、线性齐次生产函数所有生产要素按照同一比例增加时，产出也增加相同比例。Q=f(k, L)2、固定投入比例生产函数3、柯布道格拉斯生产函数,2004915,第四章第一节 厂商,固定投入比例生产函数,（1）形式：v：生产技术系数，每单位产量所需的固定的Ku：生产技术系数，每单位产量所需的固定的L（2）函数的由来由两个生产技术系数可得：（1）形式A：技术因素，劳动的贡献，资本的贡献,2004915,第四章第一节 厂商,柯布道格拉斯生产函数,（2）特征是线性齐次生产函数（可证明）（3）美国的具体形式（1899-1922）A1.01， =0.75， 0.25（四）应用计算劳动、资本、技术对生产的贡献,2004915,第四章第一节 厂商,第三节 一种可变生产要素的生产函数,前提：Q=f( L, K )，其中K或L的投入不变一、总产量、平均产量、边际产量分析（一）概念与表述（二）表格（二）三者之间的关系二、可选择的决策空间:L似乎并非越多越好（一）图形表示（二）L投入区的划分（三）厂商的理性选择三、边际产量递减规律（一）内容（二）应用,2004915,第四章第一节 厂商,TP、AP、MP概念与表述,列举一个具体函数,2004915,第四章第一节 厂商,表格,2004915,第四章第一节 厂商,TP,L,O,APMP,L,O,TP 与 MP斜率 边际拐点 顶点顶点 零点增加 正值下降 负值,TP 与 AP射线 平均切线 最大,MP与APMPAP AP递增MP=AP AP最大MPAP.2、区TP达到极大，MP和AP递减，MP03、区TP、AP、MP均下降，而且MP，发生于“机械化生产过程”。在C-D函数中，+1（二）规模报酬不变(Constant)，发生于“理发行业、手工织布业”。在C-D函数中，+1（三）规模报酬递减：规模不经济(Decreasing)，发生于“涉及自然资源的生产活动”。在C-D函数中，+1,2004915,第四章第一节 厂商,原因为什么产生规模报酬,（一）为什么有规模报酬递增（二）为什么有规模报酬递减1、大规模生产造成管理效率降低规模大，管理机构庞大，造成信息丢失或扭曲、人际关系复杂2、使成本可能增加规模大，使产量增加、销售困难，从而销售机构庞大、销售人员增加、广告投入增加，造成销售费用上升3、规模过大，对市场形势变化反应迟钝,2004915,第四章第一节 厂商,适度规模问题规模并非越大越好,确定适度规模时，应考虑的因素有（一）本行业技术经济特点技术结构复杂、工艺流程阶段多、起始资本大、进入退出壁垒高的产业 ( 如汽车、家电、冶金、石油行业 ) ，规模经济显著，最优规模的标准较高；生产技术并不复杂、创建资本少、进入壁垒低的竞争性行业，规模经济不显著，因此最优规模的标准也较低。（二）市场供求与容量市场需求变化快、品种多、花色样式变化频繁的产品，生产规模不宜过大；市场需求量大、需求品种单一、需求规模变化较小的产品，生产规模应相对较大。同时，市场状况是千变万化的，市场需求量、需求结构、供给条件都在变化，企业必须根据变化的情况决定资源的配置和生产的规模。 （三）国际通用标准（四）产品结构产品在市场上不具有竞争力和生命力，企业的规模就会受到限制。拓展企业的规模应把着眼点放在创造名优产品和适销对路产品上，并且不断进行产品的升级换代，力争以产品结构调整推动企业规模的扩张。（五）管理水平管理水平高的企业，可以扩大规模,2004915,第四章第一节 厂商,规模报酬递增的原因,1、大规模生产使专业分工成为可能，从而提高生产效率分工生产人员的技巧得以发展分工节约时间，避免了工序转换分工使生产人员有所发明。“术业有专攻”2、大规模生产可以更有效地利用先进技术和生产设备，从而提高效率机器设备具有不可分割性，小规模生产中无法采用3、大规模生产可以对副产品进行综合利用，从而降低成本和保护环境4、大规模生产可以使厂商对要素市场和产品市场形成一定价格垄断。5、由多种经营引起的企业规模的经济性。融多种相关产品生产以及贸易、金融、科技、服务于一体的多元化经营的企业，以主要产品带动相关产品，以主导产业带动相关产业一起发展，可获得倍增的总体效益，,2004915,第四章第一节 厂商,中国汽车工业不搞规模经济没有出路,近年来，众多媒体都对“中国汽车工业为何久长不成人”这一问题进行了“会诊”，试图为中国汽车工业未来的发展寻找到一剂“良药”。其中部分媒体对中国汽车工业“诊断”的“病因”之一是中国汽车工业搞了“规模经济”，有人甚至指出“规模经济是陷阱”，大声呼吁中国汽车工业要从这一“陷阱”中爬出来。那这个“诊断”究竟准不准呢？什么是“规模经济”？中国汽车工业之所以弄成今天这个局面是不是“规模经济”惹的祸？中国汽车工业未来要生存，要发展，要在世界汽车工业中寻找到立足之地，是不是必须放弃“规模经济”？带着这些疑问，记者日前采访了中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生。李京生的主要观点如下:汽车工业要搞“规模经济”不是我们国家汽车工业管理部门某个领导拍脑袋拍出来的。它是一套严谨的工程理论，核心是固定资产的不可分割性。中国汽车工业近十年的发展表明，搞“规模经济”的基本上都成功了，不搞“规模经济”的几乎没有一家是成功的。没有上海大众、一汽大众、神龙富康和天津夏利这些厂的“规模经济”，哪来什么悦达、奇瑞、吉利、英格尔这些所谓“汽车新势力”？它们是沾了“规模经济”的光。广州本田、风神汽车捡的是合资外方在国外工厂“规模经济”的“尾巴”，没有合资外方在国外工厂的“规模经济”，哪来它的“快速赢利”和“快速发展”？中国汽车工业搞“规模经济”还有希望，不搞“规模经济”只能是死路一条。 经济参考报2001年8月13日,2004915,第四章第一节 厂商,零售业的扩张,3个月之后，中国零售市场将向外资全面开放。上海、北京等一线城市零售业在经过多年的开拓后，也已逐渐走向饱和。处于内忧外患之中的众多连锁企业开始发力向二、三线城市扩张，并试图通过兼并、联合等资本运作等方式来做大、做强。 今年上半年，全国商业连锁30强，店铺总数达11025个，总体增长31.1%。“大举开店扩张”是国内零售业界目前的普遍动作，“没有规模就不可能持续赢利”也成为业内人士常挂在嘴边的一句话。然而，“国内零售企业如何真正从规模扩张达到规模经济”也成为人们日益关注的一个话题。 从2003年初的大面积铺开计划到今年初启动的区域集中化策略的悄然转变，作为国内零售企业的领头代表，联华显然也已意识到：遍地开花式的扩张并不等同于利润最大化，如何实现效益最大化、达到规模最经济，才是扩张所追求的理想结果。 来源：国际金融报2004年08月17日,2004915,第四章第一节 厂商,“天一重组”案,3个月前，天汽集团董事长张世堂还亲口对记者说，天汽既不打算重组别人，也没有打算让别人重组。然而余音在耳，6月14日，他就在人民大会堂与一汽集团的总经理竺延风签字拥抱，将其麾下夏利公司股本的50.98和华利公司的全部股权有偿转让给一汽。我倒不认为那时张世堂是在有意误导舆论，掩饰自己，而确信当时双方还没有谈好都能接受的条件，所以还不能够痛下决心。中国汽车工业的散乱差小是不争的事实，随着“规模经济”理念的导入，特别是入世步伐加快以后，人们更有点着急，以如此这般的状况，怎么去应对国际竞争？解决的方法也很简单，就是联合重组，培育“航母”企业。这事说来容易做来难，从20世纪80年代后期，政府就一直致力于推动这件工作，甚至不惜动用行政手段，将大批企业朝一块合并。但简单的“撮大堆”，效果差强人意，要么貌合神离，要么形成窝里斗。因为不到“车临城下”，真正的竞争到来，企业就没有生存之虑，有些东西是很难放弃的。所谓“十个集团九个空”，就是那种联合重组状态的写照。,2004915,第四章第一节 厂商,天一重组（续）,在那种背景下，为做大企业而做大，一汽、东风也都作了不少傻事，经济效益好的企业不肯进来，便把一些没有成长性，也不具备互补性的困难企业，甚至把本该死掉的企业，收编进来，把社会上的散乱差，转移成企业内部的散乱差，从而使自身背上了沉重的包袱。表面上集团规模做大了，但并没有做强，当了“丐帮”的“帮主”。对提高整个行业的国际竞争力，也毫无补益。我们之所以特别看重一汽与天汽的这次联合重组，不仅因为它是中国汽车工业有史以来最大的一桩重组案，而且是最有价值的一桩重组案。一汽与天汽，尽管目前经营状况差异较大，但都是中国汽车工业极富发展潜力的企业，他们的联合重组，有可能产生叠加放大的效果。一汽集团是中国最早，也是最大的汽车制造企业。产品系列较宽，重中轻轿微，样样皆有，但是轿车中的小排量，即经济型轿车却是空白，这一块恰好是中国未来最具有潜力的汽车市场。一汽要发展壮大，提高自己的市场竞争力，就必须进入这一领域。而在这个领域，天汽却是最富有经验，也是最具有竞争力的企业。能把轿车做到3万多元一台，确实要有点真功夫。但是天汽又有自己的困难，除了本身技术、管理营销方面的弱势外，小排量轿车在全世界都不赚钱，很多国家为此都制定了特别优惠的政策，在我国反而到处受歧视和限制，使天汽的经营陷入困难。天汽要彻底摆脱困境，产品就必须往上走，扩大产品系列，增加利润丰厚的大排量轿车。这对他们来说，不仅投资是一种沉重负担，也缺乏对大型轿车生产经营的经验，在市场开放，竞争日趋激烈的今天，这样做无疑有很大的经营风险。,2004915,第四章第一节 厂商,天一重组（续）,一汽与天汽的联合，由于一汽实际掌控了夏利60、华利75的股权，也就获得了全面经营管理权。天汽则将以投资股东的身份出现，从而全身退出整车生产。在卸掉了负债和亏损包袱的同时，可以用重组中获得的资金，加强发展自己具有优势的产业，比如小型车的零部件等。对一汽来说，一步登天坐上了小型车的头把交椅，不仅获得了夏利的无形资产，还免除了平地起家建厂的投资，缩短了进入市场的时间，自然大大降低了做强做大的成本，也不会形成新的集团内部竞争，有如当年金杯之于解放。这种重组，从行业的宏观层面上说，自然是避免了两家重复投资，对从根本上改变行业现状，有着深刻的影响和示范作用。一汽进入天汽，采取的是“有偿”转让股份的办法，给人的第