竹箦至竹箦煤矿白改黑说明

从竹简箱到竹简箱，煤矿道路重建工程建筑图纸设计共6页1概述原设计道路路线延伸至X002(商船)、北，与竹箧镇区北山洞相交，然后从竹箧中学东侧农田向西向，与竹箧煤矿路相交。路线沿着现有路线通过北路5、柳庄、都庄、青龙等，终于竹箩煤矿医院东侧现有8米宽路，路线长度11.833公里，项目施工图于2012年2月出版。此次变化应根据教养交通局的要求，增加晋城市道(商船)区间，同时，北山西路北西环线现有道路水分稳定基层已经建成。因为货车通行频繁，维修不当，已经有很大的损失，所以对此次变更进行整顿和加强。2旧水泥路面破损调查及技术检测2.1旧道路结构金口丸津市露路路面结构为22厘米厚的C30水泥混凝土，水泥板大小约为5.5 6米，宽度约为3.5 5米。北山西路北侧西环线是一年前镇区的水稳基层，现场调查时基层表面的坑塘及松散情况比较严重。2.2包装损坏调查路面破损主要由裂缝类、凹痕、磨损类构成。其中，裂缝主要有垂直和水平斜裂缝、角骨折等。坑病主要有坑等。磨损疾病主要有磨损、露骨等。2.3路面弯沉试验1.测试的目的水泥混凝土路面的承载能力通过挠度试验进行评价，主要通过板的挠度试验和刚度成分分析，反映了轴承层弹性系数的三个性能条件。基于挠度值的板角挠度测试的板角脱孔；通过穿过接缝的两个挠度传感器计算挠度差和载荷系数的接缝载荷传递能力评价。2.评估标准水泥混凝土路面承载能力评价标准表2-1指标分级分类标准级别说明板角挠曲40要换镶板20和40需要灌浆20无懈可击注意： (挠曲单位：0.01mm)3包装结构设计镇岭镇西使用现有水泥混凝土路面白色改变黑色结构。4cmAC-13C(修饰)5cmAC-20C聚酯布热沥青2.5cmAC-10平整层粘层沥青YN-防裂板处理(新更换板)。印度已改造为6厘米水泥混凝土砖3cm1:3水泥砂浆8cmC20水泥混凝土10cm渐变碎石。金谷竹干线镇环西桥状态双曲线拱桥，桥面情况良好，不在此道路转换范围内。镇区西环路根据现场挠度试验结果修补现有基层后，添加结构层。4cmAC-13C(修正)6cmAC-20C 36cm水泥稳定碎石。4.旧水泥混凝土路面病害处治设计4.1旧水泥路面破损调查及技术试验执行标准本项目的旧水泥路面损坏调查和技术测试主要包括公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2011)、公路水泥混凝土路面养护技术规范 (JTJ073.1-2001)、公路路基路面现场测试规程 (JTG E60-2008)和本维护设计标准，以及4.2旧水泥混凝土路面破损调查方法破损调查的目的是测量旧水泥混凝土路面板的各种疾病类型，在确定损坏类型评价、路面维修方案时使用。破损调查包括垂直和水平裂纹、角断裂、交叉裂纹和破碎板、泥浆、错误平台、接缝断裂、凹痕等。破损调查要采用专业队伍，根据施工段落划分调查团，用人工描写法逐块进行。具体操作包括：调查时关闭调查区，在调查区内的水泥混凝土路面板上编号，然后用红漆在板上标记号码。在记录纸上画出符合现场旧水泥混凝土板编号的板平面图。现场搜索和解读疾病类型、损伤程度、治疗方法等。在板块原理图上记录调查信息。内容物是对损坏位置、疾病类型、破坏程度、数量及破损处理的具体措施。4.3挠曲测试方法挠度检查的主要目的是检测旧水泥混凝土板边的单点挠度，这是所有板处理后的最终接受手段，用于判断板脱空和板灌浆的瓣膜。在测试板之前，用判别法编号并登记，以检测每个板的板角偏差，每个判别法检测4个点，挠度检测数据应记录保管，同时最好用不同晚上的油漆在板角显示。此挠度测试用贝克曼梁挠度测量仪测量，测试前必须对用于测量挠度的标准车辆(BZZ-100)进行参数校正。后轴标准轴载荷为(1001)KN，侧两轮载荷为(500.5)KN，轮胎充气压力为(0.700.05)MPa，单轮压力表面等效圆直径(21.30.5)cm，5.4米长贝克曼梁挠度测量仪和4.3.1单点挠曲侦测第一步：首先将测试车辆后轮轮间隙与测量点(b板1、2)相距25厘米，然后将挠度测量仪头部放置在后车轮间隙上，沿正向轮轴安装3 5厘米垂直距离、千分表，然后调整0，用手指轻轻敲击挠度装置，确保千分表固定在0，确保贝克曼梁与路径的前进方向平行。(请参阅图1)图1挠曲测量图图2挠曲测量图第二步：计数器吹哨指示汽车缓慢前进，随着道路变形的增加，拨号指示器继续向前旋转。时钟指针移动到最大值时，快速读取读数L1。汽车继续向前，表针向后转动，指挥汽车经过挠曲影响半径(见d版，图2)，鸣笛停车。时钟指针稳定后，重读读数L2。取得b板1，2点的挠曲值。汽车的行驶速度必须在5公里/h左右。步骤3:将汽车倒回到b板后，如上所述，测量3，4两点的偏转。步骤4:计算单点挠曲结果Lt=2 (L1-L2)LT包装温度t的回弹偏差值(0.01mm)；1 L1车轮中心位于沉头附近时，百分表的最大读数(0.01mm)；L 23354汽车挠度影响半径后百分表的最终读数(0.01mm)；4.4旧水泥混凝土路面病害维修4.4.1破碎板处理如果混凝土板有一个或多个裂缝，则在将板分割成两个或多个部分时，会将其视为切割板。对于破损板，先打碎旧板，搬运，处理基层，基层强度满足要求后，再浇注道路板。托盘托盘托盘应注意以下事项：(1)破碎的机器不能使用冲击锤。由于其冲击在周围板块基础上震动，因此建议人工使用空气压缩机。小型凿岩机也可以。(2)在倒新板之前，必须处理基层。如果基层表面稍微破裂，则表面松动清理，露出基层的完整部分，如果基层的处理厚度大于5cm，则可以维修成C20素食混凝土。如果基层处理厚度小于5cm，则可以直接与面板一起修改。基层裂缝严重的话，必须挖完基层后回填C20水泥混凝土。基层曲面必须平坦，具有固定的横向坡度。(3)打碎旧板时，纵向接缝、横向接缝内的杠杆、杠杆应保持完好或恢复。如果拉杆或拉杆与相邻板紧密结合，则在拆卸前一个板的过程中，应尽量减少干扰并保持。如果拉杆或拉杆松动、折断或严重扭曲，则更换，断开以前的杆或拉杆钢筋，然后在一侧100mm处钻孔。把洞周围弄湿，用灰泥包装，然后安装杆或杠杆，再倒新板。(4)新浇混凝土板的强度、材料要求、配合比、施工技术等必须符合公路路基路面现场测试规程 (JTG D40-2011)的规定。混凝土组合中适当添加早期强度剂，C35水泥混凝土路面面板，28d弯曲强度低于4.5Mpa，新板尺寸和维修位置的旧水泥混凝土路面面板。(5)更换板时，应注意板的最小宽度小于1米，以前修补的小于1米的板应与相邻板一起破碎，然后打碎新板。(6)如果连续更换板的数量多于两个，则设置杠杆和杠杆，并放置与现有板相对应的垂直、水平接缝。杆使用直径28mm、长度400mm、间距300mm、最外侧杆距离垂直或自由边150250mm的光浆。相邻新板之间的垂直接缝应设置在板厚度的中心，拉杆应设置在螺纹钢筋、直径14mm、长度700mm、水平间距600mm、最外侧拉杆应与侧接缝保持小于100mm的距离。4.4.2板底板空处理根据旧水泥混凝土路面板边缘单点挠度的大小，判断楼板底部的空隙，采用适当的方法处理空板。(1)单点测量挠度值Lr40(0.01mm)时，粉碎整块水泥板后，倒入新板，粉碎旧板，浇筑新板的要求见“碎板”处理规定。(2)单点挠度测量值20Lr40(0.01mm)，水泥板钻孔注浆。在第一次灌浆保持3d后，用贝克曼梁挠度测量仪测试单点挠度值，需要对挠度值大于20(0.01mm)的点进行第二次灌浆，如果第二次灌浆后挠度还不能满足要求，则需要深的灌浆处理基础。钻孔注浆的施工工艺请参阅以下步骤。(1)浮孔：每个板为4 11孔，通常为5孔，孔填充板边缘的距离为0.5米，是梅花形的布置，如图3所示。图3钻孔注浆图2)钻孔：直径3厘米钻孔，板厚3 5厘米以上钻孔深度，施工时应安排测量和记录专家。3)临时密封：宽水作业，各种工程车辆交易，为防止碎片在下一工序前掉落，钻孔需要木材塞密封，雨天塑料薄膜盖。4)内置法兰螺母：注浆管头固定在注浆孔内，要形成整体，必须先将法兰螺母埋在孔内壁，压力灌浆才能充分。螺母粘结剂采用现场布局环氧树脂。埋了螺母后，要继续堵住洞口，以免碎片掉落。5)清洁厅：用空气高压枪插入洞里，使离合器飞起来。(6)灌浆：灌浆(砂浆标签C40)采用灌浆机。灌浆的核心是将灌浆枪和板上的灌浆孔牢固连接，确保灌浆压力，而不泄漏浆液。灌浆压力为2MPa，稳定1分钟，然后关闭压力阀，接受回流的砂浆作为桶，再下到砂浆缸中。(7)灌浆中使用的灰浆应具有初期凝固时间、施工及方便性、初期强度、收缩性小的特点。建议的比率为：水泥：粉煤灰：水：JK-24:铝粉=1: 1: 0.5: 0.16: 0.001。(8)二次灌浆：一次灌浆孕育3天后，贝克曼梁挠度测量仪检查，单点挠度应小于20(0.01mm)。允许时，偏差角度大于20(0.01mm)的点将直接显示在板角上，钻孔组将根据标记修补孔，直到单点偏差小于20(0.01mm)。砂浆的抗压强度达到3MPa时，用水泥砂浆堵住孔洞。9)重复灌浆(建议3次)还不符合要求的情况下，基层处理、杠杆、面板注射要求应参照板处理相关要求进行。钻孔压浆工艺是本项目旧水泥混凝土路面维修的关键技术，建议建设经验丰富的团队施工。4.4.3中断角度处理板角断裂应确定切割范围并放样到破裂尺寸。用切割机切割边缘，用镐刨碎部分，制作图5所示的规则垂直面。有钢筋时不应打断钢筋，如果钢筋难以全部保留，则至少200-300mm长的钢筋头也应保持托梁和托梁交错。在板角恢复过程中，通过参照断裂板处理的相关规定，对拉杆、拉杆和底基层进行了处理。图4板角断裂处理图4.4.4裂缝维护如果水泥混凝土板的裂缝程度低，则不采用断面板处理，但必须采取措施修复其裂缝。根据裂纹的损伤程度、施工技术等，选择合适的维修材料和方法。如果有一些裂缝，接缝宽度小于1mm，则不处理。对于宽度大于1mm、小于3mm的薄裂纹，接缝灌浆延伸，沿裂纹宽度为1.52.0cm的沟槽，深度为板厚的三分之一左右。对于宽裂纹(3mm)，首先要去除接缝内的杂物，从上嘴唇向后梯形，上宽度15 20cm，下宽度5 15cm，深度扩大到板厚1/3左右，然后做好接缝粘接。粘结剂或密封胶可以使用PVC胶粘剂、环氧砂浆、多胺等。宽度大的严重裂纹(15mm)需要修剪或更换为板材。对于相邻两板挠度差大于或等于6(1/100mm)的接缝，在接缝两侧各进行50cm的全深度切割，消除切割的现有板，如果基层、基础板本体特性不良，将板体特性挖到较好的水平，用C20稀薄的混凝土修复底座，然后浇上C35混凝土，使其与原路面齐平。新浇注部分和前一板之间的接缝设置了连接杆，直径28mm，长度400mm，间距300mm，最外部的杆设置在垂直或自由边150250mm之间。4.4.5错误的工作站处理在错误的站调查中，可以测量接缝两侧板边之间的高程差。另外，根据错误平台的程度，可以单独采取以下处理措施：(1)对于差小于1厘米的稍微错误的平台，手动击打高板悬垂或机械抛光。人工处理：a、指定错误的站处理范围；b、用平头凿子切突出部分，削后面板必须达到基本平整；c，去除接缝杂物，及时倒入焦炭材料。机械平整方法：a，使用平整机从错误平台的最高点开始，扩展周围，以3米为单位平整，直到相邻板齐平。b，去除接缝杂物，倒入焦炭材料。(2)对于差异大于1厘米的错误台，在较低的侧板上铺上逆冲寺AC-5(逆冲量0.4 0.6千克/m2)倾斜层，以使错误台高度差逐渐转换。4.4.6坑修理坑修理要根据多种情况采取适当的措施。(1)对于个别凹痕，要清除洞内的杂物，用水泥砂浆等材料填充，平整密实；(2)坑凹得更多，连接在一起，先修补坑凹的图形直坑，去除用钢丝刷破坏的灰尘和碎片，用压缩空气将补丁面吹干净，再用C35水泥混凝土浇筑。4.4.7接缝分段处理如果接缝分段到中间或严重级别，则需要根据公路水泥混凝土路面设计规范 (JTJ O73.1-2001)7.9.3段应用部分深度或全部深度修补程序。4.4.8狭缝修补