施工图设计说明

XX工程道路施工图设计说明14一、工程概况1、工程简介XX路延伸线工程设计范围为XX路至XX路段，道路西起XX路，向东跨越XX运河、下穿XX铁路、XX高速至XX路，全长约2.3km，其中道路桩号K1+877至K1+990段约113m涉铁路段由中铁XX设计院集团有限公司院进行设计。城市主干路，设计车速50-60km/h。标准段路幅宽55m，机动车双向8车道（预留快速公交专用道），具体路幅组成为：3m(人行道)+3.5m(非机动车道)+3.5m(绿化带)+15m（机动车道，预留快速公交专用道）+5m（中央分隔带）+15m（机动车道，预留快速公交专用道）+3.5m(绿化带)+3.5m(非机动车道)+3m(人行道）=55m。XX运河以东（经二路）至XX路段主线机动车为双向4车道下穿隧道，地面双向4车道，下穿隧道分左右两条线路。其中左线隧道全长1230 m（左右线连拱段隧道长895m，左线分离式隧道全长335m。）。连拱段隧道暗埋段全长473m，左线分离式隧道暗埋段全长140.2m，敞开段全长220m，两端“U”型槽段长度分别为202m 和194.8m。右线隧道全长1235 m（其中左右线连拱段隧道长895m，右线分离式隧道全长340m。）。其中连拱段隧道暗埋段全长473m，左线分离式隧道暗埋段全长142.5m，敞开段全长220m，两端 “U”型槽段长度分别为202m和197.5m。下穿隧道最大暗埋段（封闭段）长257.5m，按建筑设计防火规范（GB50016-2006）第12.1.2条“仅限通行非危险化学品等机动车隧道的封闭段长度500m时为四类隧道”，本工程主线下穿隧道为四类隧道，采用自然通风方式。道路桩号K0+333.404规划XX河下穿XX路延伸线，新建箱涵一座。跨越XX运河处利用现状杭海路桥梁作为北半幅道路的辅道和人行道，新建跨XX运河桥一座，桥梁分南北两幅。外侧半幅(南)采用钢桁架桥，桥梁起点桩号为Y0+293.500，终点桩号为Y0+484.000，跨径布置为60.75m+91.5m+30.75m，全长190.5m，桥梁宽度为24.75m。内侧半幅(北)采用预制小箱梁结构与现状老桥(老桥结构为3x20m和(10+16+10)m简支T梁结构，全桥宽约13m)和老路拼宽，采用绿化带进行新、老结构过度。内侧半幅(北)桥梁起点桩号为K0+512.000，终点桩号为K0+685.000(Z)，跨径布置为32m+3x24m+2x32m，全长173.0m，桥梁宽度为16.0m。道路桩号K0+712.873经三路下穿XX路延伸线，新建 20m5.0m箱函一座。道路桩号K0+920处四堡A地块地下环廊两个出入口通道长约320m，建设标准按建筑地下车库出入口，此处出入口通道结合XX路下穿隧道同步实施的主体结构、洞口泵房。 道路桩号K1+030处四堡A地块地下环廊在运河东路上有两个出入口通道，位于XX路延伸线隧道下，此处出入口通道结合XX路下穿隧道同步实施约117.5m的主体结构。道路桩号K1+043.023处（运河东路交叉口）有规划地铁6号线和9号线的三堡车站。规划地铁6号地铁沿运河东路布置，9号线线位与XX路延伸线线位基本一致。9号线车站方案基本明确，但6号线车站方案还未最终确定。本次XX路延伸线工程建设中会同步实施地铁9号线车站行人通道与XX路延伸线下穿隧道重叠部分的通道长约25.8m。道路桩号K2+066.241（地面主线桩号）规划引水河下穿XX路延伸线，新建桥梁一座，分两幅桥布置，南半幅跨径为(9.5+11+9.5)m，北半幅跨径为(9.5+13+9.5)m。XX路延伸线布置有雨水、污水、给水、电力、通信和燃气等六大类市政管线。雨水管道收集沿线地块和道路上的雨水后，就近排入XX河和引水河内；其干管管径为D800D1800。污水分为3个排放系统：XX路XX运河段，排入之江东路的一污干管；XX运河二桥段，排入经三路上新建的五污干管；二桥XX路段，排入昙花庵路规划污水干管中。污水新建重力干管管径为D800D1000。系统近期在昙花庵路污水管未建成的情况下，沿XX路埋设一道D500的污水管，临时接入沿江大道污水管中。经三路运河东路段由于下穿隧道的建设，DN1800的三污连通管和D1000的五污干管需原管径移位迁建。XX路至车站南路段的DN1600下沙输水专管在XX运河处随桥过河。全线DN1000沿线供水干管除跨引水河处需自行过河外，其它路段给水管均由箱涵上部穿过或随桥过河。全线布置10kV电力管均随桥过河；车站南路至XX路段的110+220kV电力管，自行过引水河。全线布置DN500中压燃气管，随桥过河。XX延伸线主线下穿隧道管理用房布置与车站南路交叉口东南角，管理用房为地下一层、地上一层建筑，钢筋混凝土框架结构。三堡船闸检修道部分路段位于新建XX运河北半幅桥下，要求净高2.5m，宽度4.0m(基本同现状）。桥梁桥墩处净空不能满足2.5m时，需对现状路面下挖约1.15-1.65m。检修道设置雨水口，用以收集敞口处下漏的雨水，并就近排入船闸管理处的雨水系统中。2、初步设计批复意见及执行情况1）技术标准：XX路延伸线为城市主干路，主线设计车速为60km/h，运河桥及XX高速公路相交段设计车速为50km/h，下穿段地面道路设计车速为40km/h；路面结构设计标准轴载为BZZ-100，沥青混凝土路面，设计使用年限15年，高程系统采用85国家高程；机动车双向8车道（预留快速公交专用道），其中XX运河以东（经二路）至XX路段主线机动车为双向4车道下穿隧道，地面双向4车道。2）道路平面设计道路沿线跨XX河新建箱涵一座；XX运河处利用原杭海路船闸桥作为北侧辅道，新建桥梁分南北两幅；上跨经三路新建箱涵一座，跨引水河新建桥梁一座，分南北两幅。道路标准段横断面为：3m(人行道)+3.5m(非机动车道)+3.5m(绿化带)+15m（机动车道，预留快速公交专用道）+5m（中央分隔带）+15m（机动车道，预留快速公交专用道）+3.5m(绿化带)+3.5m(非机动车道)+3m(人行道）=55m。下穿隧道段横断面为：3m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2.5m(绿化带）+7.5m（机动车道，预留快速公交专用道）+22m（中央分隔带，主线下穿隧道宽21.3m）+7.5m（机动车道，预留快速公交专用道）+2.5m(绿化带)+3.5m(非机动车道)+3m(人行道）=55m。主线下穿隧道与沿线各相交道路均为分离式立交；地面道路与沿线各相交道路均采用平面交叉形式。原则同意设置三对半港湾式公交停靠站。快速公交系统远期建设，近期预留站台位置。港湾式公交车站宽度3.0m，普通公交站台宽度1.7m、港湾式站台长45m，快速公交与普通公交合站站台宽3.0m、港湾式站台长80m，减速段长25m、加速段长30m。远期实施的规划道路交叉口可先按路段形式实施，但管线甩头及预留井应结合道路建设同步实施。3）道路纵断面设计原则同意道路纵断面设计，纵断面设计满足区域规划要求，地面道路最小纵坡0.3%，最大纵坡不大于3.5%。纵向设计应充分考虑周边地块规划标高、地下管线、地块出入需求，人行道和车行道应保持一定的高差。4）路面结构设计原则同意道路路面结构设计。机动车道路面结构为4cm SMA（SMA-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20C型）+7cm粗粒式沥青砼(AC-25C型)+20cm水泥稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石下基层+20cm碎石垫层；非机动车道路面结构为4cmAC-13C细粒式沥青砼+6cm AC-20C中粒式沥青砼+30cm水泥稳定碎石+20cm碎石垫层。人行道铺装及侧石采用福建霞红花岗岩。港湾式公交车站处路面结构进行加强设计。路基处理采用重型击实标准，压实度按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）有关规定要求实施。同意在新建桥梁桥头两侧设置浆砌块石重力式挡土墙，墙顶设置栏杆。盲道和坡道按无障碍设计规范（GB50763-2012）要求设置，在人行道中设置盲道，位于盲道处的各类检查井应采用下沉式，确保盲道全线贯通。并在交叉口、人行横道、街坊路口及被缘石隔断处均设置方便残疾人使用和通行的缘石坡道。本次施工图设计全部按照初步设计批复意见执行。3、 设计依据1)杭州市建设委员会关于XX路延伸线（XX路XX路）工程初步设计的批复 杭建设审发【2013】53号2)XX路延伸线（XX路-XX路）道路工程岩土补勘项目岩土工程勘察报告(详细勘察)阶段浙江省工程勘察院 2013年5月；3)XX路延伸线断面及交叉口标高测量资料电子版 2013年6月4)XX路延伸线（XX路XX路）工程调整初步设计 华东勘测设计研究院 2013年3月5)杭州市XX路综合整治工程施工图设计 华东勘测设计研究院 2008年9月6)杭州市XX路整治工程施工图设计 杭州市城建设计研究院有限公司 2013年4月7)杭州市XX新城扩容区块XX路(沿江大道-XX东路)道路工程初步设计 杭州市城建设计研究院有限公司 2011年11月8)杭州市XX新城扩容区块XX路（XX东路昙花庵路）道路工程初步设计（调整稿） 杭州市城建设计研究院有限公司 2011年11月9)杭州市XX新城扩容区块XX路(沿江大道XX东路)工程初步设计杭州市城建设计研究院有限公司 2011年11月10)杭州市XX新城扩容区块XX路（XX东路昙花庵路）道路工程初步设计（调整稿） 杭州市城建设计研究院有限公司 2011年11月11)车站南路(XX路沿江大道)工程施工图设计 浙江大学建筑设计研究院 2012年6月12)杭州市运河东路施工图设计浙江大学建筑设计研究院 2007年7月13)杭州市四堡A区块道路初步设计华东勘测设计研究院 2013年2月14)杭州市四堡B区块道路初步设计华北市政设计研究院 2013年2月15)杭州市车站南路（站前环路-杭海路）工程施工图 上海市政工程设计研究院 2005年4月；16)沪XX高速公路改拓宽工程施工图 浙江省交通规划设计研究院 2002.11；17)杭州市XX新城XX河沟通新开河工程方案设计 浙江大学建筑设计研究院 2013年6月18)杭州市XX（城东）新城市政道路工程设计导则杭钱新委【2013】15。二、场地地质条件1、地基岩土层分层评述根据勘探揭露地基土的岩性、埋藏分布特征、物理力学性质，结合静力触探曲线及室内土工试验分析，可将勘探深度内地基土划分为9个工程地质层组，共19个工程地质层和1个夹层，自上而下分层描述如下：（1）第四纪地层-1层：杂填土灰杂色，松散，稍湿，质不均，成分以碎、块石、砖块、混凝土块混粉土等建筑垃圾为主，碎块石含量为3080%，块径为1030cm 为主，最大大于50cm，均一性差。本层沿线均有局部分布，主要为规划线路场地内新近堆积的建筑垃圾。-2层：素填土褐灰灰杂色，中密状为主，局部为稍密状，湿饱和，无层理，质不均，成分主要粉土混碎、块石为主，碎块石含量为1030%，块径为520cm 为主，最大大于25cm，均一性差，局部以粉土为主。由于回填时间和所处环境不同，碎石含量和密实度差异较大，性质不稳定。本层分布范围较广，在现有河道处缺失。-3层：暗塘土灰色，稍密，无层理，成分以粉土为主，土质中混有少量的有机质，略具有腥臭味，土质不均匀。本层可能为本场地回填前原有沟塘的底部塘泥。本层主要分布于现有杭海路南侧。-4层：素填土（碎、块石）灰色，稍中密，主要成分为碎块石，块径为1020cm 为主，最大揭露块径不小于30cm。本层可能为钱塘江古堤坝。本层主要分布于现有杭海路南侧，呈局部分布。-1层：砂质粉土灰黄色，稍密，很湿饱和，含少量铁锰质氧化斑，土质较均匀；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。-2层：砂质粉土灰色，黄灰色，中密，饱和，薄层状，多含云母碎屑，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。-3层：砂质粉土灰色，稍密，饱和，薄层状，夹黏性土条带，土质不均一；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。-1层：粉砂夹粉土灰绿色、黄绿色，饱和，稍中密，薄层状，粉砂单层厚度为0.30.5cm左右，土质不均匀，局部以砂质粉土或粉砂为主；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。-2层：砂质粉土灰色，稍密，饱和，薄层状，层间夹黏性土条带，土质不均一；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。层：淤泥质粉质黏土灰色，流塑，饱和，薄层状，含少量的有机质，夹较多粉土薄层，无摇振反应，稍有光泽，干强度和韧性中等。本层沿线路段分布较广，本层K0+980以东段有缺失。-1层：粉质黏土灰绿、灰黄色，可塑，厚层状，含铁锰质氧化斑，黏塑性一般；稍有光滑，干强度、韧性中等。本层沿线路段分布较广，本层K1+020以东段有缺失。-2层：含砂粉质黏土褐黄色，可塑，厚层状，含有少量的粉砂，含量为515%左右，土质不均，局部为含黏性土粉砂；稍有光滑，干强度、韧性中等。本层沿线路段分布较广，北部有缺失。层：粉质黏土灰色，软塑，厚层状，黏塑性较好，土质均匀，无摇振反应，稍有光泽，韧性和干强度高。本层仅揭露于ZS44、ZS3、ZS3和ZS7钻孔。-1层：细砂（中砂）灰黄色，中密密实，饱和，砂质较纯，局部含有少量的圆砾或卵石，含量为510%。本层K0+445以东段分布较普遍。-2层：圆砾灰色，中密密实，饱和，砾石粒径一般530mm左右，2mm以上约占5570%左右，20mm以上约占2030%左右，次圆状为主，分选性差；砂含量在30%左右，以中粗砂为主，胶结一般，土质均一性差，局部以卵石或砾砂为主。沿线均有分布。-2夹层：粉细砂灰色，中密，饱和，含有少量的黏性土，土质均匀。本层仅揭露于ZS44钻孔。层：粉质黏土灰色，软塑，局部为流塑，厚层状，黏塑性较好，土质较均一，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，稍有光泽。本层揭露于引水桥段。（2）前第四纪地层（基岩）勘探揭示的前第四纪地层（基岩）为白垩纪朝川组地层，岩性成分较为复杂，以泥质粉砂岩和砂砾岩为主。具体评述如下：-1层：全风化泥质粉砂岩灰绿、灰紫色，粉砂结构，厚层状构造，原岩结构可见，矿物成分已蚀变，风化成黏性土夹砂状，遇水易软化。本层沿线路段分布较广。-2层：强风化泥质粉砂岩（砂砾岩）泥质粉砂岩：紫红色，粉砂结构，厚层状构造，泥质胶结为主，部分矿物风化呈黏性土状，岩体较完整，岩芯呈柱状为主，节长为1020cm柱状，岩质较软，手易掰碎，遇水易软化。本层沿线路段分布较广，在XX运河桥段有缺失。砂砾岩：紫红色，粗粒结构，厚层状构造，泥质胶结，砂砾含量为40%左右，粒径以0.32.5cm为主，岩芯呈碎块状，岩质较软，手易掰碎，遇水易软化。本层揭露于XX运河桥段。-3层：中风化泥质粉砂岩（砂砾岩）泥质粉砂岩：紫红色，粉砂结构，厚层状构造，泥质胶结，岩体较完整，岩芯呈柱状，节长为2050cm柱状，遇水易软化，岩质较软，锤击易碎。本层沿线路段分布较广，在XX运河桥段有缺失。砂砾岩：紫红色，粗粒结构，厚层状构造，泥质胶结，砂砾含量为40%左右，粒径以0.32.5cm为主，岩芯呈碎块状，遇水易软化，岩质较软，锤击易碎。本层揭露于XX运河桥段。2场地土的腐蚀性评价地下水与土是相互作用、相互融合的，本场地属于平原区，地下水水质成分受含水层土体的溶滤作用影响。场地地下水位埋深浅，地基土基本位于地下水位以下或地下水位的变动范围，地基土对建筑材料的腐蚀性，与地下水的腐蚀性相近，即对混凝土结构具微腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。三、设计规范1）、城市道路设计规范（CJJ37-2012）；2）、城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；3）、无障碍设计规范（GB50763-2012）；4）、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；5）、公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006）；6）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；7）、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；8）、公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）；9）、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）。10）、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）。11）、汽车库建筑设计规范（JGJ 100-1998）四、设计标准1）、道路性质：城市主干道；A地块环廊出入口按照地下停车库标准。2）、设计车速：主线设计车速为60km/h，运河桥及XX高速公路相交段设计车速为50km/h，下穿段地面道路设计车速为40km/h；地下环廊通道设计车速为10km/h。3）、车道宽度：一般路段：3.5米 交叉口：左右转机动车道宽度3.25米，直行3米，公交专用道3.5米；4）、净空控制隧道：4.5m城市主干道：5.0m地下车库通道：2.5m运河桥下检修道：2.5m5）、纵坡控制最大纵坡：5.0%；最小纵坡：0.3%；环廊出入口通道：最大纵坡12.0%；0.3%；6）、路面结构设计使用年限：15年；7）、设计标准轴载：BZZ-100型标准轴载；8）、平面坐标系统：采用杭州市独立坐标系；9）、高程系统：采用1985国家高程基准。五、设计概要1、平面设计工程设计起点坐标：X=81978.370、Y=85447.077（道路桩号：K0+172.914）；终点坐标：X=83771.622、Y=86799.839，（道路桩号：K2+460），全长2.29km。设计范围内共设5处圆曲线，最小半径R=700m。下穿隧道共有3处圆曲线，最小半径为600m。道路由西往东分别和XX路、运河西路、经三路、经二路、迎水路、运河东路、升华路、御道路、碧水路、车站南路、XX铁路、XX高速公路、XX路、凤起路相交。地下隧道起点坐标：X=82412.405、Y=85898.264（道路桩号：K0+800）；终点坐标：左线X=83376.356、Y=86640.706（道路桩号：ZS0+450），右线X=83369.815、Y=86655.324（道路桩号：YS0+455）。2、纵断面设计1）、主线地面道路纵断面设计纵断面按照批复要求主线设计车速60km/h、运河桥及XX高速公路相交段设计车速50km/h，下穿段地面道路设计车速40km/h的标准进行设计；同时纵断面设计还需满足管线覆土要求及防洪水位要求。最小纵坡：0.3%；最大纵坡：2.6%；道路最低点标高：7米；道路最高点标高：13.4米。2）、主线隧道纵断面设计最小纵坡：0.3%；最大纵坡：4.8%。隧道最低点标高：-1.615米；3）、下穿二桥辅道纵断面设计最小纵坡：1.3%；最大纵坡：3.4%。路面最低点标高：5.45米；4）、四堡A地块环廊出入口纵断面设计最小纵坡：0.3%；最大纵坡：12%。隧道最低点标高：-7.18米；5）二桥下U型槽侧墙结构顶纵断面设计最小纵坡：0.558%；最大纵坡：1.7%。结构顶标高：6.7米；3、横断面设计1）道路标准段横断面为：3m(人行道)+3.5m(非机动车道)+3.5m(绿化带)+15m（机动车道，预留快速公交专用道）+5m（中央分隔带）+15m（机动车道，预留快速公交专用道）+3.5m(绿化带)+3.5m(非机动车道)+3m(人行道）=55m。下穿隧道段横断面为：3m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2.5m(绿化带）+7.5m（机动车道，预留快速公交专用道）+22m（中央分隔带，主线下穿隧道宽21.3m）+7.5m（机动车道，预留快速公交专用道）+2.5m(绿化带)+3.5m(非机动车道)+3m(人行道）=55m。2）双向4车道隧道断面（不含两侧侧墙厚）：0.9m（装修+安全带宽度）+8（左线机动车道）+1.5m（装修、安全带宽度、中隔墙）+8 m（右线机动车道）+0.9m（装修+安全带宽度）=19.3m4、路基工程设计本工程新建路面路床部分的压实质量宜按重型击实标准控制，路床顶面回弹模量应达到30MPa，路基压实标准如下表。路基填料采用塘渣。路基压实度填挖类型路槽以下深度（cm）压实度(%)填料最小强度（CBR）(%)填方030958308095580150934150以下923零填方或挖方0309583080935注：A、 表中压实度，为重型击实标准。B、 填方高度小于80cm，及不填不挖路段，原地面以下0-30范围内土的压实度不低于表列挖方要求。桥涵等结构物台背采用级配碎石填筑，压实度要求96%。施工时清表厚度暂按0.5m清除，具体工程量根据现场实际确定。对清表后回填路段采用塘渣回填。道路清表后碎石垫层底标高以下80cm的路基填料如果CBR达不到设计要求，需换填塘渣，换填深度约为80cm。5、路面结构设计1）机动车道及辅道：路面结构总厚77cm。4cm SMA-13 改性沥青砼 设计弯沉Ls=30（0.01mm)乳化沥青粘层（0.50.1L/M2 )6cm AC20 C型中粒式沥青砼(SBS改性沥青）乳化沥青粘层（0.50.1L/M2 )7cm AC25 C型粗粒式沥青砼玻纤格栅+乳化沥青透层（1.10.1L/M2 )20cm 5%水泥稳定碎石 设计弯沉Ls=65（0.01mm)20cm 3%水泥稳定碎石20cm 级配碎石 设计弯沉Ls=180（0.01mm)2）非机动车道：路面结构总厚60cm。4cm AC13C型细粒式沥青砼 设计弯沉Ls=50（0.01mm)乳化沥青粘层（0.50.1L/M2 )6cm AC-20C中粒式沥青砼乳化沥青透层（1.10.1L/M2 )15cm 5%水泥稳定碎石 设计弯沉Ls=80（0.01mm)15cm 3%水泥稳定碎石20cm 级配碎石 设计弯沉Ls=180（0.01mm)3）人行道：路面结构总厚41cm。8cm花岗岩面板3cm(M10水泥浆+M10石粉水泥浆)20cmC15水泥混凝土10cm级配碎石垫层 设计弯沉Ls=220（0.01mm)4）运河桥下检修道：路面结构总厚50cm。4cm AC13C型细粒式沥青砼 设计弯沉Ls=50（0.01mm)乳化沥青粘层（0.50.1L/M2 )6cm AC-20C中粒式沥青砼乳化沥青透层（1.10.1L/M2 )20cm C20混凝土 20cm 级配碎石 设计弯沉Ls=180（0.01mm)5）公交停靠站对路面结构进行加强，下基层采用20cmC15混凝土，在下基层中加铺一层间距为20cm的14钢筋网片。6）玻纤格栅采用GSB80/GE型，具体技术指标满足交通土工合成材料 土工格栅（JT/T480-2002）要求。其中：每延米纵、横向极限抗拉强度80kN/m；纵、横向断裂伸长率4%；侧石均采用花岗岩，干燥压缩强度不小于100Mpa，弯曲强度不小于8.0Mpa。人行道铺装采用花岗岩，抗压强度不小于Cc100、抗折强度不小于Cf5、防滑等级为R2、相应防滑性能指标BPN7.0。6、无障碍设计按无障碍设计规范（GB50763-2012）要求进行无障碍设计，在人行道中布置行进盲道及无障碍坡道。7、港湾式公交车站设计本次设计设置三对半港湾式公交站台，快速公交系统远期建设，近期预留站台位置。港湾式公交车站宽度3.0m，普通公交站台宽度1.7m、港湾式站台长45m，快速公交与普通公交合站站台宽3.0m、港湾式站台长80m，减速段长25m、加速段长30m，站台处同人行道路面结构。快速公交站台处近期按照绿化带处理。8、挡土墙设计台后挡墙基本采用重力式挡土墙，XX路西南角河道驳坎采用悬臂式挡墙。具体见挡土墙设计分段表。重力式挡墙地基承载力要求根据挡墙高度确定，当挡墙高度2.5m时， 地基承载力要求80kPa，挡墙高度2.5h3.5m时，地基承载力要求100kPa。挡墙高度3.5h4.5m时，地基承载力要求120kPa。挡墙高度4.5m时，地基承载力要求150kPa。天然地基承载力达不到要求时，采用地基加固形式或挡墙桩基础形式的措施。挡土墙基底抗倾覆稳定系数大于等于1.5，抗滑动稳定系数要求大于等于1.3，基底偏心距小于基底宽度1/6。挡墙上设置栏杆，栏杆样式同桥梁相同。XX运河桥北幅桥梁西侧挡墙上部设置车行防撞护栏，护栏样式同桥梁相同。挡墙高度大于6.05m时，挡墙基础需加固处理，采用树根桩处理，处理深度为6m，矩形布置，间距为1.5m，桩径为0.3m。六、施工注意事项1、路基路基应均匀、密实和稳定，在不利的水、温等自然因素影响下，能保证其应有的设计强度。路基用地范围内的管线工程及附属结构物的施工，应按“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则统筹安排。下水道等隐蔽工程，必须验收合格，并按路基要求进行回填土。土路基施工前，应做好地面排水工作，即在路基两侧挖好排水沟，以利排除雨水、地面积水。填方施工要求：（1）填土时必须按设计横断面分层填筑压实，先填路中，再填路边，并保持有一定的路拱和纵坡。分层填筑厚度必须与压实机具相适应，每层松土填土厚度不超过30cm，每一压实层后均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。 （2）管线周围及顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀地薄铺轻夯分层回填（每层松土厚度为15cm）。 （3）管线周围等的各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机，以达到规定的压实度为准。（4）路基施工完毕后，应检查质量，质量合格后方可进行路面施工。2、水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层采用骨架密实型混合料。机动车道路面结构中水泥稳定碎石上基层压实度98%（按重型击实标准），水泥稳定碎石试块7天（25条件下湿养6天，浸水1天）龄期的无侧限抗压强度3.5Mpa；下基层压实度97%（按重型击实标准），水泥稳定碎石试块7天（25条件下湿养6天，浸水1天）龄期的无侧限抗压强度2.5Mpa。非机动车道路面结构中水泥稳定碎石上基层压实度97%（按重型击实标准），水泥稳定碎石试块7天（25条件下湿养6天，浸水1天）龄期的无侧限抗压强度3.0Mpa；下基层压实度96%（按重型击实标准），水泥稳定碎石试块7天（25条件下湿养6天，浸水1天）龄期的无侧限抗压强度2.0Mpa。2.1水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可作结合料，应选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长（宜大于6小时）的水泥。2.2集料1） 机动车道路面结构下水泥稳定碎石上基层单个颗粒最大粒径不应超过31.5mm，下基层单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm，集料压碎值30%。2） 颗粒级配范围应符合下列要求（方孔筛）：层位4031.5199.54.752.360.60.075上基层10088-9957-7729-4917-358-220-7下基层10093-9874-8949-6929-5218-388-220-73） 集料中0.5mm以下的细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。2.3水采用人、畜饮用水，使用非饮用水应进行化验，并符合下列要求：1）、PH值不小于5。2）、硫酸盐含量（按SO4-2计）不得超过2700mg/L。2.4施工要点1）、水泥稳定碎石基层施工应按规范要求检验其下层施工质量，符合要求方可施工。2）、施工时应用12T以上压路机压实，用12T-15T三轮压路机碾压时，每层的压实不应超过15cm，用15T18T三轮压路机和振动压路机碾压时，每层厚度不应超过20cm ，压实厚度超过以上规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为15cm。3）、在雨季施工时，注意勿使水泥和混合料遭雨淋，雨天应停止施工。4）、基层施工时，严禁用薄层补贴法进行找平，基层养生期不得小于7天，而且必须保湿养生，不使稳定层干燥，也不应忽干忽湿，水泥稳定基层上未铺筑封层或面层时，除施工车辆可慢速通行外，禁止一切车辆通行。5）、基层分两层施工时，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。3、沥青砼3.1 透层沥青为使沥青层和非沥青材料的基层粘结良好，在基层洒乳化沥青作为透层，乳化沥青标号采用PA-2，用量0.7-1.5L/m2。3.2 粘层沥青各沥青层之间如不连续施工、以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青砼的接触面的侧面均应洒粘层沥青，粘层沥青采用PA-3型乳化沥青，用量0.30.6L/m2。施工时应满足公路沥青路面施工技术规范（JTJF-40-2004）要求。3.3 沥青砼本工程机动车道上面层采用4cm改性沥青SMA-13沥青砼。沥青玛蹄脂是由沥青结合料、纤维稳定剂、细集料和填料（矿粉）组成的混合。纤维稳定剂是木质纤维、矿物纤维、聚合物化纤纤维等各类纤维的总称。在沥青玛蹄脂混合物中起吸附沥青，增强结合料粘节力和稳定作用。3.3.1沥青1）、普通沥青普通沥青砼所用沥青采用AH-70 号沥青，其技术标准应符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）中有关表4.2.1-2中道路石油沥青技术要求。2）、改性沥青改性沥青SMA沥青砼路面中沥青采用SBS类（-D）型聚合物改性沥青，剂量宜为3%-5%，改性沥青应符合下表技术要求：指标单位技术要求针入度25，100g，5s0.1mm40-60针入度指数PI，不小于min0延度5，5cm/min，不小于cm20软化点TR&B不小于60运动粘度135 不大于Pas3闪点 不小于230溶解度%99弹性恢复25，不小于%75粘韧性Nm韧性Nm储存稳定性离析，48h软化点差，不大于2.5RTFOT后残留物质量变化，不大于%1.0针入度比25，不小于%65延度5，不小于cm15注：A、针入度指数PI由实测15、25、35等三个不同温度的针入度，按式LgP=AT+K直线回归，在计算获得参数A后有下式计算求得，直线回归的相关系数R不得低于0.997，PI=20-500A/1+50A。B、表中135运动粘度可采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。C、老化试验以旋转薄膜加热试验为准。D、储存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青，现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌和泵送循环，保证使用前没有明显的离析。E、建议采用成品改性沥青。3.3.2、集料：1）、粗集料沥青砼面层所用粗集料采用坚硬、耐磨、抗冲击性好的破碎碎石，粗集料应具有良好的颗粒形状、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有足够的强度和耐磨性，不得采用酸性石料，质量符合下表要求：指标单位表面层其他面层石料压碎值，不大于%2628洛杉矶磨耗损失，不大于%2830表观相对密度，不小于2.602.50吸水率，不大于%2.03.0坚固性，不大于%1212针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径大于9.5mm，不大于%151218181520水洗法0.075mm颗粒含量，不大于%11软石含量，不大于%35破碎砾石应采用粒径大于50mm，含泥量不大于1%，破碎面符合以下要求：1个破碎面，不小于100902个或2个以上破碎面，不小于9080注：A、对S14即3-5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，0.075mm含量可放宽到3%。B、SMA沥青表面层粗集料的磨光值(PSV)不小于42，不允许在硬质粗集料中参加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料。C、SMA沥青表面层粗集料与沥青的粘附性不小于5级，其他面层不小于4级。2）细集料沥青砼面层所用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒级配，宜采用机制砂，不得采用酸性石料破碎的机制砂。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0-4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0-2.36mm或0-0.15mm）表示，SMA面层不宜使用天然砂。项目单位技术标准表观相对密度2.5坚固性（0.3mm部分），不小于%12含泥量（小于0.075mm的含量），不大于 %3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/Kg25棱角性（流动时间），不小于S303）、填料沥青砼面层所用填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净，矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其技术要求应符合下表：项目单位城市主干路表观密度，不小于t/m32.5含水量，不大于%1粒度范围0.6mm0.15mm0.075mm%10090-10075-100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数%4注：A、拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收利用，但每盘用量不超过调填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。 4）、SMA沥青面层中纤维稳定剂用于改性沥青混合料的纤维稳定剂可使用矿物纤维、木质素纤维、聚合物纤维等各种纤维。纤维应在250的干拌温度不变质，不发脆，使用纤维必须符合环保要求，纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。 纤维稳定剂的参加比例以沥青混合料的总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3%，矿物纤维不宜低于0.4%，纤维参加量的允许误差宜不超过5%木质素纤维质量要符合下列要求：项目单位指标纤维长度，不大于mm6灰分含量%185PH值7.51.0吸油率，不小于纤维质量的5倍含水率（以质量计）不大于%55）、SMA-13矿料级配范围要符合下表要求：通过下列筛孔（mm通过百分率（%）1610013.290-1009.550-754.7520-342.3615-261.1814-240.612-200.310-160.159-150.0758-126）、SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求：试验项目单位技术要求马歇尔试件尺寸mm101.6mmX63.5mm马歇尔试件击实次数两面击实75次空隙率VV%3-4矿料间隙率VMA，不小于17.0粗集料骨架间隙率VCA，不大于VCADRC沥青饱和度VFA%75-85稳定度，不小于Kn6.0流值mm谢伦堡沥青析漏的集合料损失，不大于%0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验，不大于%15车辙试验动稳定度，不小于(次/mm)3000混合料水稳定性检验技术要求浸水马歇尔试验残留稳定度，不小于冻融劈裂试验的残留强度比，不小于%8080沥青混合料试件渗水系数,不大于（ml/min）80注：A、 试验粗基料骨架空隙率VCA的关键性筛孔，对SMA-16是指4.75mm。B、 稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.5KN，但动稳定度必须合格。7）、一般沥青砼和改性沥青砼技术满足公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）要求。3.3.3、抗滑性能指标：沥青竣工后第一个夏季测定沥青表面层各向抗滑性能指标测定如下表：道路等级竣工验收值城市主干路横向力系数SFC摆值Fb(BPN)构造深度TC（mm）54450.553.3.4、沥青砼压实度：沥青砼压实度以马歇尔试验密度为标准，压实度应达到95%。3.3.5、普通沥青砼施工：1）、铺筑沥青混合料时，应先检查基层或下卧层质量，不符合要求时不得铺筑沥青混合料。2）、沥青混合料施工温度应符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）的要求，当混合料温度过高，并影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用。3）、沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制，连续式拌和机使用的集料必须稳定，当工程材料的来源和质量不稳定时，不得采用连续式拌和机拌制，拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。4）、沥青混合料运输至摊铺现场时，轮胎上不得带有泥土等有可能污染路面的脏物，禁止急弯掉头或急刹车使面层造成损伤。5）、沥青路面摊铺时，相邻路幅之间应有30-60mm 的重叠。6）、雨天不得施工。在雨季铺筑沥青路面时，已摊铺的沥青面层因遭雨而未行压实的应予以铲除。7）、压路机的碾压温度应符合规范要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况试压确定 ，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损，压碎、破坏集料嵌挤。8）、压路机不得在未碾压成型的路段上、掉头、加水、停留，在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。9）、沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开15 cm（热接缝）或30-40cm（冷接缝），相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上，表面层应采用垂直的平接缝，以下各层可采用斜接缝，斜接缝的搭接长度宜为0.4-0.8米。搭接处应清扫干净，并撒粘层油，当搭接处的粗集料超过压实厚度时应予以剔除，并布上细集料，斜接缝应充分压实并搭接平整。10）、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。3.3.6、SMA施工工艺1）、 施工温度SMA的施工温度应由沥青结合料的粘度温度曲线确定，以粘度为0.17O.02Pas(170+20mm2/s)的温度作为拌和温度，以粘度为O.280.03Pas(280+301mn2/s)的温度作为碾压温度。当采用赛波特粘度计测定时，以粘度为85lOs时的温度作为拌和温度，以粘度为14015s的温度作为碾压温度。在缺乏粘温曲线数据时，在正常情况下，施工温度宜根据沥青标号、改性剂的品种及剂量、粘度、气候条件及铺装层的厚度按表g规定的范围选择。较稠的沥青，改性剂剂量高时，选用高值，反之选低值。气温较低时，施工温度应适当提高，但经试验段或施工实践证明表中规定温度不符合实际情况时，容许作适当调整。SMA路面的正常施工温度范围()工 序使用改性沥青SBS类测量部位沥青加热温度160165沥青加热罐改性沥青现场制作温度165170改性沥青车改性沥青加工量高温度175改性沥青车或储油罐集料加热温度190200热料提升斗SMA混合料出厂温度175185运料车混合料最高温度(废弃温度)不高于195运料车混合料贮存温度降低不超过10贮存罐及运料车摊铺温度不低于160摊铺机初压开始温度不低于l 50摊铺层内部复压最低温度不低于130碾压层内部碾压终了温度不低于120碾压层内部开放交通温度不高于60路面内部或路表面 由于SMA便用冷矿粉数量较多，集料烘干温度应适当提高，通常需达200以上。 沥青混合料温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量取，不得采用玻璃温度计测量。在运料车上测量时宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15cm量取。碾压温度可借助于金属改锥分几次在路面上打洞插入测量得到。 2）、 拌和生产SMA应采用间隙式沥青拌和机拌和，且必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备，逐盘打印作为施工质量检测的依据，当采用现场制作的改性沥青时，基质沥青的导热油加热炉应具有足够的功率。拌和厂的电力供应应能满足改性设备需要。拌和机必须配备有纤维稳定剂投加装置，不具有纤维投料装置的可在原有基础上作改进后实现。根据纤维的品种。和形状的不同，可采取厂家指定的方式添加，但均应能在拌和过程中充分分散、且与沥青混合料拌和均匀。纤维宜采用专用的纤维添加设备自动另入拌和