沪青平高速公路.doc

表1 施工组织设计的文字说明0、编制说明及工程概况0.1编制说明0.1.1编制说明根据沪青平高速公路（西段）工程5标招标文件、施工图及施工现场实际情况，结合本集团公司自身实力，在严格遵守相关技术规范的前提下，按照高速公路工程施工及组织管理的一般程序，特编制本工程施工组织设计。本工程所涉及的文件如下：1、上海市城市建设设计研究院施工设计图纸；2、本集团实力和已建同类工程的施工经验及本集团内部关于施工组织设计编制方法文件。4、本工程招标文件及补充文件。所涉及的施工技术和标准如下：A、地基及基础工程施工验收规范 GBJ202-83B、土工试验方法标准 GBJ123-88C、砼结构设计、施工规范 GBJ10-89D、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB175-92E、钢筋混凝土工程的施工和验收规范 GB50204-92F、公路工程质量检验评定标准 JTJ071-98G、公路软土地基施工技术规范 JTJ017-96H、公路路基施工技术规范 JTJT033-95I、工程测量规范 GB50026-93J、施工现场临时用电安全技术标准 JGJ46-83K、公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ16-93L、混凝土路面施工及验收规范 GBJ92-86M、市政道路工程质量检验评定标准 CJJ1-90N、公路路面基层施工及技术规范 JTJ034-2000O、公路土工合成材料应用技术规范 JTJT/T019-98P、公路土工合成材料试验规范 JTJT/T06098Q、市政道路、排水管成品与半成品施工及验收规程 DBJO8-229-95R、给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-97S、公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ052-2000T、沥青路面施工及验收规范 GB50092-96U、公路桥涵施工技术规范 JTJ041-20000.1.2编制原则我集团公司将采用先进的施工技术装备，选择合理的施工工艺，突出工程的重点、难点、关键点的施工方案控制，关键部位实施措施，优化工程施工组织设计，实施我集团强有力的专业化、标准化施工能力和施工作业水平，以及同类型的施工实践经验实现快速施工的既定目标。保证重点、兼顾一致，统筹安排，科学合理地安排进度计划，组织连续均衡而有序，工艺连接紧凑的现场施工，确保工期。制定创优目标，严格执行各项保证措施，确保工程质量优良，力创工程“市政金奖”。实现安全生产，创文明施工样板工程。充分配备施工所需劳动力、材料、设备、施工机械等设备和人力资源、施工工地最合理的平面布置方案，针对工程现场实际拟定针对性的建设工程开工前应该完成和工作项目的技术措施，确保施工顺利进行。实行经济核算降低成本和提高经济效率的技术组织措施。0.2工程概况沪青平高速公路（西段）工程5标段起止里程为K12+600K14+800，主线全长2.2km，主要工作量为金泽立交一座（包括五条匝道及两座独立匝道桥）；主线道路跨河桥梁三座，分别为马兰港桥、金姚渔场河桥及生产河桥；桥下拖孔两处、人孔三处；道路工程包括主线路基路面、防护及排水工程、沪青平一级公路渠化段工程等。建设单位：沪青平高速公路建设发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究院监理单位：北京双环工程咨询有限责任公司施工单位：上海建工（集团）总公司本标段道路工程浜塘采用二灰填筑，路基采用粉煤灰、素土填筑路基，路面结构为二灰土及三渣基层，面层为沥青混凝土路面。桥梁基础采用PHC钢筋混凝土预应力管桩及少量混凝土方桩。上部结构采用非预应力砼空心板梁、预应力砼空心板梁、T梁、现浇连续箱梁；主线桥面标准段净宽30m，匝道桥面标准段净宽7m。0.2.1桥梁构造物1、主线道路马兰港桥（K12+645.00K12+765.00），为6跨每跨20m ，900mm厚预应力空心砼板梁结构，下部结构桥台采用轻型桩式，桥墩采用桩柱式，桩基采用PHC500管桩。2、主线道路生产河桥（K13+008.389K13+034.389），为8+10+8m三跨500mm非预应力空心砼板梁结构，下部结构桥台桥墩均采用排架式结构，桩基为400400mm钢筋混凝土方桩。3、主线道路金姚渔场河桥（K13+228.650K13+261.640），为10+13+10m三跨，13m板梁为预应力空心砼板梁结构，10m板梁为非预应力空心砼板梁结构，下部结构桥台采用扶壁式结构，桥墩采用排架式结构，桩基为400400mm钢筋混凝土方桩。4、金泽立交上跨沪青平一级公路，里程桩号（K13+300K14+291.977），合计总长991.977m，其中主线桥梁段（K13+537.960K14+670.224）合计长度1132.264m，跨径布置从16m20m不等，共59跨，全部为预应力空心砼板梁结构，桩基采用PHC500管桩。5、金泽立交匝道桥：A匝道跨越大丰生产河桥，匝道里程桩号（K0+254.749K0+224.749），为10+10+10m三跨500mm厚非预应力空心板梁结构，下部结构桥台采用轻型桥台，桥墩采用排架式，桩基为400400mm钢筋混凝土方桩。B匝道桥1座，匝道里程桩号（K0+272.477K0+322.477），为13+13+13m三跨500mm厚预应力空心砼板梁结构，下部结构桥台采用轻型桥台，桥墩采用排架式，桩基为PHC500管桩。C匝道桥1座，其中（K0+202.264K0+221.264）为19m单跨板梁结构，（K221.264K0+336.264）为20+25+25+25+20五跨箱梁结构，下部结构桥台采用轻型桥台，桥墩采用1500立柱，桩基为PHC500管桩。D匝道桥1座，其中（K0+255.765K0+270.765）为15m单跨板梁结构，（K0+180.765K0+255.765）为25+25+25三跨箱梁结构，下部结构桥台采用轻型桥台，桥墩采用1500立柱，桩基为PHC500管桩。E匝道地面跨河桥1座，匝道里程桩号（K0+212.50K0+251.50），为13+13+13m三跨620mm厚预应力空心板梁结构，下部结构桥台采用轻型桥台，桥墩采用排架式，桩基为PHC500管桩。0.2.2道路工程道路工程包括沪青平高速公路道路主线、立交路基路面、防护及排水工程；横向道路及沪青平一级公路渠化段、防护及排水工程等。沪青平高速公路设计按照新建高速公路等级标准，采取全封闭全立交，全部控制出入。设计时速120km/h，设计荷载BZZ100，主线路基宽为35m，具体断面划分为：1.0m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+11.25m（行车道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+11.25m（行车道）+3.0m（硬路肩）+1.0m（土路肩）沪青平主线路面结构4cm 细粒式改性沥青混凝土（抗滑面层AK13A）5cm 中粒式沥青混凝土（AC20I）6cm 粗粒式沥青混凝土（AC30I）1cm砂粒式沥青砼（AC5I）45cm粉煤灰三渣20cm二灰土主线硬路肩路面结构4cm 细粒式改性沥青混凝土（抗滑面层AK13A）5cm 中粒式沥青混凝土（AC20I）6cm 粗粒式沥青混凝土（AC30I）1cm砂粒式沥青砼（AC5I）25cm粉煤灰三渣20cm二灰土立交匝道路面结构4cm 细粒式改性沥青混凝土（抗滑面层AK13A）5cm 中粒式沥青混凝土（AC20I）6cm 粗粒式沥青混凝土（AC30I）1cm砂粒式沥青砼（AC5I）35cm粉煤灰三渣20cm二灰土（厂拌）沪青平公路渠化段机动车道路面结构同立交匝道路面结构非机动车车道路面结构总厚度48cm，结构如下：3cm 细粒式沥青混凝土5cm 粗粒式沥青混凝土25cm 粉煤灰三渣15cm 砾石砂沥青砼桥面铺装4cm 细粒式改性沥青混凝土（抗滑面层AK13A）4cm 中粒式沥青混凝土（AC20I）0.2.3附属工程本工程附属工程包括拖孔、人孔，管涵、护坡绿化等工程。0.3地形地貌及地质条件0.3.1地形地貌拟建道路工程（K12+600K14+800）范围内，现主要为鱼塘和农田，地势较平坦，绝对标高较低。场地浅部地下水属潜水类型，其水位主要受大气降水及地表水影响。水位埋深0.801.20m，标高1.772.72m；拟建场地属长江三角洲入海口东南前缘的滨海平原地貌类型。0.3.2工程地质本工程施工区域内地质情况较差，变化幅度较大，现以G2孔为例进行阐述。施工区域表层为耕植土，厚度在1.0m左右，2.03m1.73m褐黄色粉质粘土，1.73m0.63m灰色淤泥质粉质粘土，0.63m-1.77m暗绿色粉质粘土，-1.77m-7.07m草黄色粉质粘土，-7.07m-21.77m灰色砂质粉土，-21.77m-31.27m灰绿-灰黄色粘土。针对该地质情况，施工前必须对耕植土进行挖除，其中灰色砂质粉土层桩基施工时应控制沉桩速度、接桩质量和垂直度，在灰色淤泥质粉质粘土中施工水泥搅拌桩时应适当调整水泥用量和沉桩速度，以提高无侧限强度。0.4施工用水、用电0.4.1施工用水我公司将积极筹划供水源头，初步拟在金姚村、建国村借2寸自来水管头子，沿施工便道贯穿整个施工区域，如由于水源压力不足引起水管中水流流速过慢，采用增压水泵提高水管中水的流速，保证施工用水和生活用水。0.4.2施工用电在金泽立交（里程桩号K14+200）处建国村东侧，建设单位提供300KV的配电房，我公司将从配电房引出大电缆，分别接至生活区及施工现场、材料加工区。上述电缆均设置专门电缆沟予以敷设，跨越便道部分预埋钢管加以保护，接至施工现场的输电线路应每隔100150米设一个分配电箱以方便施工用电。道路区域输电电线用电杆架空送电，每隔100150米设一个分配电箱以方便施工用电。对本标段东段施工用电，由于路线较长，工程高峰时可能用电量不够，我公司将在正式施工前就近向金姚村借电施工，以保证如期完成本标段工程。具体临时用电方案将详细在施工现场临时用电方案中阐述。0.5施工便道本标段高速公路横跨沪青平一级公路，在沪青平一级公路西侧，在拟建道路北侧现有一条8m宽的混凝土道路，经勘查，交通流量甚小，路面结构满足施工要求，施工过程中在办理相关手续后可作为施工便道；沪青平一级公路东侧将近1800m的拟建道路均在农田或鱼塘、沟浜，对施工便道的修筑难度较大，且施工过程中有大流量的土方车、板梁车、混凝土车，对便道要求较高，而建设高速公路施工便道是施工期间重要施工通道，确保便道畅通是确保施工顺利进行的重要措施，针对现场实际情况，我公司拟对不同情况和垂直土体承载力要求，进行不同的便道修筑法，具体如下：1、对道路横穿农田灌溉渠道的（水流量较小的，河道无通航要求），直接预埋玻璃钢水泥管，以保证农田灌溉要求，然后在预埋管道处作地基加固后在拟建道路西侧边坡位置修筑4m宽的施工便道，便道结构采用40cm宕碴+20cm泥结碎石。2、对桥梁横跨马兰港河道段，且有通航要求（主要为当地小渔船、小型水泥船），我集团公司采用钢便桥搭设过河，便桥桥宽4.5m，离水面高度大于2.5m，钢便桥长度为15m，能满足小型机动船通行要求，同时满足跨河道桥梁结构施工要求。钢便桥施工方案详见附图1。3、对桥梁横跨生产河、金姚渔场河等其他河道，考虑其河道为非通航河道，拟将河道筑坝填土，下埋设1根1200mm管涵。4、对较大规模的鱼塘、沟浜等处的便道，拟采用在道路两侧红线位置筑坝，抽水清淤后填筑施工便道。5、施工便道每200m设汇车道（10m*4m）。6、具体施工便道布置见附图24。0.6施工排水本工程现有场地范围内沟浜纵横，水系发达，水位较高，土层含水量高，地下水位高，对便道影响很大，故要对地下水进行降水措施，而施工过程中除通航河道外，其它沟浜皆进行回填，因此必将导致现场排水困难，从而对施工特别是土路基等施工带来影响，因此施工现场排水主要从以下几个方面进行重点安排：（1）施工便道沿线挖设高标准的排水沟，排水沟沿便道外侧设置，排水沟与农村机耕道相交时埋设800临管通过，作为主要排水系统。（2）充分利用通航河道进行排水，作为主要的排水口。（3）配备一定数量的水泵，以便进行强排水。（4）对附近的沟浜可进行适当改造，以作为排水沟沿线的集水坑。（5）对排入河道的施工用水需经沉淀等处理，以防止污染原有河道。0.7大临设施本标段自中标以来，立即着手开工前的临时设施搭建工作。我项目部根据对施工现场附近的仔细踏勘、了解，将临设选择了位于金泽立交附近，斜河田大桥旁国家安全局的空房子，该空房子有一幢三层楼房和一幢二层楼房及几间单层房。该空房子规模符合我项目部所需，且该房子水电齐全，三层楼房拟作为我项目部的办公楼及管理人员宿舍，二层楼房拟作为下属工区职工宿舍楼，单层房拟作为下属工区职工食堂及餐厅。目前已对该房子进行内、外部的全面整修。项目临设占地总面积为1000m2，总建筑面积为1500m2。1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运施工现场的方法1.1设备人员动员周期我们将发挥集团强有力的施工能力、技术装配，集中优势力量按投标书的承诺，调集我集团最富有经验的技术和行政管理人员，熟练的技术工人和良好状态的施工机械设备进驻施工现场，只要一交地，我项目部将立即进场修筑临时施工便道和便桥。并保证在7天内前期机械、人员、材料等及时进入施工现场。1.2设备、人员、材料进场方法投入本工程的施工机械设备和工具将从我集团属下各专业公司调集，经沪青平一级公路陆运至施工现场，参加本工程施工的人员将按时进入工地。钢材、木材及施工用的钢管、型钢、贝雷架等周转材料均由汽车运输，经国道及施工便道进入各施工工地；砂、石、钢材等施工用料均由陆地运输通过临时便道、便桥输送到各施工点。2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工组织管理机构2.1.1现场管理机构沪青平高速公路5标段全长2.2公里，相对高速公路施工实施范围不大，但区域多为河浜、鱼塘，施工条件极差，且拟建道路横跨沪青平国道，并有沪青平国道的渠化段的施工，该国道车辆、人行出入流量大，施工干扰大；整个标段内道路、桥梁、立交、通道等立体交叉施工，具有一定的施工难度；因此我集团对这个项目极为重视，力争优良的工程质量如期完成本工程。设置沪青平高速公路5标项目经理部，由具有丰富高速公路施工管理经验的任项目经理，并配备一名生产副经理和一名技术副经理，同时配以施工管理、材料管理、工程测量、技术质量、安全管理、内业资料管理等方面的工程技术人员和专业人员，协助项目经理、项目总工按各专业条线，有机组织，管好、做好工程。凡涉及工程计划、施工方案、工程组织的重大问题，请示集团集体讨论决定，一般问题由项目经理全权处理。2.1.2管理机构网络图施工管理网络图质量管理网络图安全管理网络图2.2施工总体方案2.2.1工程重点（关键）、难点及其相应对策2.2.1.1工程量大、工期紧、施工条件差、分项工序多、施工干扰大。本工程总长2.2km，主要施工内容涉及一座互通式立交、三座主线跨河桥、道路路基及附属工程等，工程体量较大、分项工序较多，而业主要求的节点工期又很紧。工程沿线基本为农田、鱼塘及河浜，水系发达，立交主线横跨沪青平一级公路，施工现场条件较差、现场干扰大。针对本工程“工程量大、工期紧、施工条件差、分项工序多、施工干扰大”的特点，结合本集团实力和施工类似工程的经验，动用集团及各公司的资源，由施工过同类工程的高素质施工队伍和组织管理强的管理班子进行施工；投入足够的施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器；技术上充分依托集团雄厚的技术储备。2.2.1.2路基填筑方量大、节点工期紧本标段路基填土量为82562m3，预压及超载预压10757m3，粉煤灰填筑51558m3，6%石灰土上路床15931m3，浜塘处理68843 m2，工程量大；为保证路基的预压期，力征在2005年7月上旬前完成路基的填土，工期十分紧张。因此在路基施工的组织管理、施工顺序必须科学、有效、紧凑。通过沿线实地考察，为保证路基填筑的进度，必须保证有充足的土源。我项目部一进场，已通过业主与地方政府联系了土方，为保证路基填筑按期、按质完工提供有力的保证。为保证路基填筑施工在2005年7月完成，我集团拟投入足够的施工机械，保证每天的填土量在4000m3左右，决定土方施工时投入1020t土方运输车辆50台，配备齐全的各种型号压路机8台，挖掘机15台，推土机4台，平地机3台等各种土方的大型施工机械和机具。为保证土路基施工质量，从土源、土质及填筑质量等方面进行严格控制。雨季对路基施工影响较大，因此，必须有效的组织人力物力，在保证路基填筑质量前提下，及时掌握气象及季节变化，在雨季之前和天气较好的情况下集中优势力量大干快上。为保证轻型桥台处路基的预压期，轻型桥台后的粉煤灰土路堤应先填筑。我集团已先期派人和附近各电厂商议了供货货源，有能力保证在开工后大批量粉煤灰路堤的填筑。2.2.1.3沟浜面积众多、填筑质量要求高1、本工程沿线基本为农田和鱼塘并穿越多条河塘，明、暗浜处理较多，软土地基处理工程量较大。根据设计要求，明、暗浜主要采取清淤回填的处理措施。2、施工过程中，进行明、暗浜处理时，基底淤泥要清除干净并挖至原状土，做到基底排水到位，基底干燥，土拱层压实到位，边坡挖成台阶。并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。3、按设计要求，进行明、暗浜回填时，采用粉煤灰掺石灰土回填，严格控制填料的最佳含水量，如含水量过小，可适当洒水，如含水量过大，可适当多掺加石灰，用挖机翻松、拌和，吸取填充料中的多余水分，严格按分层厚度碾压、夯实，按设计要求铺设土工布，保证土工布的搭接宽度及包裹压边宽度。4、施工过程中做好防雨措施，如遇雨季施工，为保证路基填筑质量，须采取搭设防雨棚的措施，在路基摊铺过程中须做好排水工作，严禁在水中和雨中摊铺和压实。5、路基填筑过程中，严格保证填筑材料尺寸到位，分层碾压达标。在填筑过程中，严格遵循填筑一段，压实一段，做到不过夜碾压。6、软土路基填筑过程中严格控制填筑速率，加强专人沉降观测，保证堆载预压时间充分到达设计要求，详见软土路基填筑及桥头段填土施工的有关内容。2.2.1.4台后软基处理范围广、类型多、要求严本工程桥梁众多，因此台后施工尤为重要，否则工程通车后易产生桥头跳车。本标段分别对不同地质状况、不同结构地段进行水泥搅拌桩、塑料排水板-真空堆载、塑料排水板-超载预压等不同的地基处理方式。桥台后过渡段的填土自下而上按设计坡率逐步过渡，填筑高度按设计断面预留台阶分层进行，过渡段与桥台锥坡同步填筑，填料尽量采用含水量合适的素土填料，按设计要求，对桥台后填土高度超过3.0米的过渡段，填料选用粉煤灰填料，按路堤厚度分层填筑（每一分层填筑厚度不超过15cm），人工配合推土机整平后，用小型压路机碾压压实。碾压不易到位的边角处，采用小型夯压机械按设计要求夯压密实至满足规范要求。过度段两侧及桥台锥坡防护砌体，待填筑结束路基稳定后再施工。在施工安排上，为保证桥台后填土的密实度，施工考虑在每座桥台处先期进行台后填土，待填土至桥台桩基顶面标高时，进行桥台打入桩基础的施工，随后继续填土至设计超载预压顶面标高，台后填土超载预压的时间达到设计的要求后，挖开超载的土方，再进行桥台的施工。此期间，桥梁结构的其余墩台的施工按施工进度计划正常执行。在有条件的情况下，尽量延长桥台后填土的预压时间，使桥坡段地层充分沉降、固结，保证桥台后过渡段的填土密实度，防止后期出现桥头跳车的质量问题。 桥台后防跳车路基填筑保证质量措施及沉降速率控制措施： 1、桥台后路基填筑时，按照设计的填筑高度或监理工程师的要求分层填筑密实，保证超载预压及自然沉降时间，防止后期出现桥台接头处不均匀沉降。2、桥台后路基地段填筑施工前，按照图纸或监理工程师的要求，在清理好的地表安装沉降板和路基侧向位移桩，并将用于沉降监测的记录表和报表格式报监理工程师批准。桥台后路基表层处理结束后，适时进行路堤填筑。填筑时，根据设计的填筑时间控制填筑速率。填筑速率进行动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在允许范围内。当填筑高度超过极限填土高度时，则以实测的沉降和位移速率（变形）控制，当日变形量不大于控制值时正常填筑；若日变形量（沉降和位移）陡增，即增加观测频率，分析原因，并及时采取措施，停止加载或卸载；若日沉降大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则减缓填土速率，加强对位移的观测和分析；只在位移速率不增大，无异常现象时，才进行正常填筑。为控制填筑速率，施工期间每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑时间较长，则每两天观测一次。路堤填筑完毕后，进行定期观测，发现有沉降，及时补填，始终保持设计要求的预压标高，直到预压期完成，再将多余的填料卸除。为确保填筑质量和路基稳定、满足地基变形，桥头段路基填筑施工期按设计要求进行。3、当桥台正好处于河塘、暗浜或软土路基范围以内时，在设计方案的基础上适当加大桥坡段地层处理深度河处理范围，加宽堆载预压路基的宽度，以抵消路基边缘因沉降槽效应造成的沉降补充分，同时以设计检算为依据确定，适当提高超载系数，并适当延长预压期。4、填筑结束后，将预压路堤顶面整平压实，并做成2%3%的横向排水坡。5、桥坡段堆载预压期经历雨季时，须经常检查并维护降水井，保证井始终全部处于正常工作状态。对填筑的路基采用防雨棚顺排水方向遮盖，并将明水导引入排水沟渠，定期疏通排水沟渠，保证排水通畅，防止地表水向下渗流补给。堆载预压期结束后持续对路基进行沉降和水平位移的观测，并比较桥台结构与台后填土的沉降差异，直至观测值收敛且稳定后再进行后续结构施工，台后土方填筑采用小分层夯填法，分步回填。6、沉降观测管和侧向位移边桩的位置、间距根据设计图纸和监理工程师指令设定。在施工过程中，对观测管和位移边桩采取可靠的保护措施，避免使其变形和损坏，侧向位移桩按三维控制。如有损坏，应在监理工程师的指示下立即修复，重新测定测点的高程，并做好记录。7、按设计要求，当桥台后填土堆载预压时间及密实度达到设计要求后，在桥台后施工8米长的钢筋砼搭板，搭板施工安排在黑色路面施工前一月施工，确保补填回填土有足够的沉降时间，减少后期运营期间出现桥头跳车情况的可能。2.2.1.5大小河浜众多，便道贯通困难及水上交通组织复杂本标段范围内大小河浜达十几条，而便道是否贯通直接影响工程的顺序进行，因此准备一是在不影响交通的情况下利用现有的地方通道，二是施工队伍进场后抓紧修建临时施工道路以及施工便桥，宽度4m，其中马兰港采用钢便桥跨河，宽4m，其余河道考虑不通航，拟将河道筑坝，下各埋设一根1200mm圆管涵，整个标段原则上便道贯通。便道于沟塘处，先清淤，再抛片石挤淤；路面结构采用40cm宕碴+20cm泥结碎石。跨河桥水中或岸边墩施工时由于采用围堰，对防汛及通航带来一定的影响，因此施工时必须同河道管理部门及时沟通，尽量在枯水季节施工，同时合理组织水上交通。2.2.1.6立交体量大、施工组织复杂本立交为互通式立交，由主线及5条匝道、1处匝道收费站组成。其中主线K26跨大丰生产河、K36上跨沪青平一级公路、K43跨金泽塘和K57跨西奶圩浜；A匝道桥跨大丰生产河、E匝道桥跨金姚渔场河；且立交范围内东侧区域大部分为鱼塘。针对立交施工内容多、匝道众多及现场地形、河浜情况，本立交施工时做如下安排：l 考虑四个象限同时展开施工；l 主线布置四台桩机分别从两侧往中间施打，当施工至匝道区域时把匝道桩机亦施工完毕，然后承台、立柱、盖梁流水跟进。l 部分主线及匝道过大丰生产河等通航河道时各有几个墩位于水中或岸边，施工时考虑用围堰。l 上部结构除C、D匝道为连续箱梁采用贝雷支架施工外，其余皆为板梁和T梁（一跨），安装时采用2台50t履带吊双机安装，跨沪青平一级公路的T梁安装为了不影响交通，采用架桥机。l C匝道中K2K6、D匝道中K1K3连续箱梁由于支架地基位于鱼塘中，为避免大面积、高质量的地基处理，支架采用贝雷片横跨。具体分部分项技术方案详见相应章节。2.2.1.7跨河桥数量众多、水中墩及水中跨施工难度高 本工程沿线由于河浜众多，因此跨河桥数量亦较多，其中跨河大桥有马兰港桥（6*20m），中小桥有生产河桥（8+10+8m）、金姚渔场河桥（10+13+10m）、A匝道桥（10+13+10m）、E匝道桥（13*3m），另主线桥梁中有几跨横跨河浜主要为K26跨大丰生产河、K43跨金泽塘和K57跨西奶圩浜。此几座跨河桥由于河道有通航要求（从当地居民及河道管理所了解的情况，河道主要满足水乡居民小机动船通行），因此水中墩施工及水中跨的架设难度较大。施工时做如下安排：l 水中墩施工考虑桩基施工及通航船只对施工的影响，由于水深较浅（常水位1m左右），采用草袋围堰，且围堰区域从岸边直至其中一边的水中墩。l 水中跨的架设采用2台50t履带吊抬吊，梁车停于钢便桥上。l 具体详见相应章节。2.2.1.8预制构件体量大、质量控制难度大 本工程桥梁工程量较大，桥梁基础基本上为打入式方桩、PHC桩，全标段共有钢筋砼方桩7292、PHC桩63717m，桥梁上部结构基本上为先张法空心板梁和后张法T梁，全标段共有空心板梁、T梁21474m3。因此，桥梁的预制工程量任务相当艰巨。为保证桩和板梁、T梁质量及供货及时，集团决定预制构件的供应采取外加工，开工后，及时向预制厂家提供供货计划，并派专职质量员进驻现场，实施质量和进度的监督，保证预制构件的质量及供货及时。2.2.1.9大型机械设备的投入及进出场道路的选择本工程工作内容多、体量大，为保证工程的施工质量及施工工期，需投入大量的机械设备而施工现场由于地处偏僻，目前只有沪青平一级公路可供进出，因此配备充足、合理的机械设备及机械设备的进出为本工程施工的重点组织内容。本工程主要工作内容为大规模的道路土方施工及桥梁桩基和板梁架设，因此我公司将针对这一特点投入充足的机械设备，充分挖掘机械优势，确保工程质量，缩短施工工期，而为了机械设备能顺利进出场，本工程准备沿线修筑4m宽的施工便道，其间跨河处采用钢便桥，确保工程沿线出入畅通。2.2.2施工总体设想本工程我集团将充分借鉴原有高速公路施工经验、委派富有高速公路施工经验的项目班子和施工队伍、配备充足的机械设备和依托集团技术优势进行施工。本工程施工区域内现基本为农田、鱼塘且沟浜纵横，因此进场后便道的修筑极为关键，便道贯穿整个标段（其中跨河处采用钢便桥），以便进行沟浜处理、软基处理及土路基的填筑和桥梁施工，且沟浜处理、软基处理及土路基的填筑作为本工程的质量控制重点和关键进度节点。根据本工程施工内容，进场后需立即落实桩基及板梁等预制构件的加工，以满足桥梁施工节点工期；针对本工程特点，拟对整个工程划分为三个施工区域，每个区域分别派遣道路组、桥梁组在开工第一时间同时进场，全线展开施工。各工区内根据各自施工内容及现场特点，合理展开流水，重点控制台后填土时间及预压周期。具体详见各工区施工部署。2.2.3施工准备针对本工程“工期紧、施工条件差、分项工序多、施工干扰大”的特点，结合本集团实力和以往施工类似工程的经验，由施工过同类工程的高素质施工队伍和组织管理强的管理班子进行施工。1、施工队伍进驻现场后，充分做好“三通一平”的准备工作，建设临建设施，平整施工场地和修筑施工便道、便桥。2、施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器在正式施工前进行校检和试用。3、做好施工所需材料进场的采购和堆放工作，所有进场材料先送样品与工程师代表经试验确认达标后方可进场。4、根据现场实际情况编写详细的专项施工组织方案，组织技术人员及各工种负责人做好技术交底工作，及时进行施工平面内的测量工作，并将测量成果送监理工程师代表复验。5、做好职工上岗前各种安全、质量意识教育，保证工程开工的顺利进行。6、办理施工许可证，监理交底，质监交底，特殊工种如：机械工、电工等持证上岗。7、抓紧清理施工现场的场地平整工作。8、做好与周边居民的协调工作，创造良好的外部施工环境。2.2.4工程总目标尊重设计、服从监理、服务业主。以高度的工作责任，精心组织；以优质、高速、安全、文胆的施工，将完美的工程交付业主。工程质量目标：确保本工程达到“优良级”评定，争创市政金奖。工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。施工安全生产目标：无重大安全事故，安全生产考评达标。工程文明施工要求：文明施工考核达标，争创市级文明工地。2.2.5施工区域划分及各区域施工部署2.2.5.1施工区域划分本工程主线全长2.2Km，为便于统筹施工规划，工序编排和资源合理投入，将整个标段分为3个施工项目区域，以K13+300和K14+291.977（金泽立交主线起讫桩号）为三个施工区域的分界点，每个施工区域各由一个项目组进行施工。施工项目区域沿主线划分，具体如下：1、项目一组施工范围为K12+600K13+300（一工区），施工内容主要包括三座主线跨河桥（包括人孔、拖孔）、道路及附属工程。 2、项目二组施工范围为K13+300K14+291.977（二工区），即金泽立交，包括立交主线、匝道、人孔、渠化段道路等工程及其附属工程。 3、项目三组施工范围为K14+291.977K14+800（三工区），主要包括连接金泽立交的主线桥梁工程（K40K59）、连接6标段道路工程及其附属工程。施工区域划分见附图52.2.5.2各区域施工部署1、一工区本区域施工范围内目前主要为农田、鱼塘及三条河道（马兰港、生产河及金姚渔场河），现场施工条件较差，而本区域又集中了本标段大部分道路路基施工、跨河桥梁的施工和台后软基的处理，因此施工安排时从如何在短期内高速优质进行大方量土路基填筑（包括沟浜回填）、如何保证桥台后路基预压周期及质量、跨河桥水中墩和水中跨施工方面重点考虑。针对本工区特点，土路基施工时根据本工区总土方量（包括沟浜回填）和节点工期，确定每天的回填量（约3000m3），从而配备相应的土方车（30辆）、挖机（10台）、推土机（2台）、压路机（6台）、平地机（2台）等机械设备，土方回填（包括沟浜回填）时从土源、回填土质量、土方分层回填质量等方面严格控制。本工区共有六个桥台需进行台后处理，采用水泥搅拌桩和真空-堆载预压两种方式处理，处理面积较大，故开工后立即着手进行软土路基处理，在每座桥台处先期进行台后填土，待填土至桥台桩基顶面标高时，进行桥台打入桩基础的施工，随后继续填土至设计超载预压顶面标高，台后填土超载预压的时间达到设计的要求后，挖开超载的土方，再进行桥台的施工。此期间，桥梁结构的其余墩台的施工按施工进度计划正常执行。本工区三座桥梁水中墩施工由于河道水深较浅（常水位1m左右）皆采用围堰施工，围堰设置时保证河道通航要求（从当地居民及河道管理所了解的情况，河道主要满足水乡居民小机动船通行），其中马兰港由于宽度大，因此在K4跨留出不小于10m通航通道，围堰内全部回填，考虑到跨内路基需满足吊机行走要求，因此清淤后用间隔土回填。水中跨的安装则采用2台50t履带吊双机抬吊，运梁车停于钢便桥上。2、二工区本工区主要为金泽立交的施工，工程量在三个工区中最大，且施工难度最高，整个施工区域内除西侧部分为农田外，其它部分基本为鱼塘，同时还有几条河浜横穿，现场施工条件较差，同时由于本立交体量较大、匝道众多且大部分为高填土，因此在施工安排时从如何合理组织大体量立交施工、如何保证众多桥台后路基质量等方面重点考虑。l 考虑四个象限同时展开施工；l 主线布置四台桩机分别从两侧往中间施打，当施工至匝道区域时把匝道桩基亦施工完毕，然后承台、立柱、盖梁流水跟进。l 部分主线及匝道过大丰生产河等通航河道时各有几个墩位于水中或岸边，施工时考虑用围堰。l 上部结构除C、D匝道为连续箱梁采用贝雷支架施工外，其余皆为板梁和T梁（一跨），安装时采用2台50t履带吊双机安装，跨沪青平一级公路的T梁安装为不影响道路交通采用架桥机安装。C匝道中K2K6、D匝道中K1K3连续箱梁由于支架地基位于鱼塘中，为避免大面积、高质量的地基处理，支架采用贝雷片横跨。3、三工区本工程主要为20跨主线桥梁（K40K59）的施工，另外还有将近130m的道路施工，本区域现为绿化种地、村民住宅房、办公房等，其中K43跨金泽塘和K57跨西奶圩浜，暂无施工条件，但该区域施工便道、用水用电等条件较好，一旦拆迁完成，立刻能投入施工，因此施工安排时重点从合理组织桥梁施工、跨河处水中墩和水中跨施工方面重点考虑。本工区桥梁分两个作业面施工，配备两台桩机施打，然后承台、立柱、盖梁流水跟进，主线K43跨金泽塘下部结构两个墩均在河道岸侧水中，采用围堰施工，水中跨吊装采用2台50t履带吊双机抬吊，此时运梁车停于钢便桥上；K57跨西奶圩浜，该河道极浅，且过路处仅为1200混凝土圆管通流，故施工中考虑预埋1200加筋管后回填施工。2.2.6施工总进度计划及劳动力、机械投入计划2.2.6.1施工工期及计划开、竣工日期投标时本工程承诺从2004年11月11日开工，2005年10月20日竣工，投标总工期为344日。但从目前交地、房屋拆迁进度情况，计划开工从2005年1月20开工，本集团准备在2005年12月20日具备沥青摊铺条件，即总工期为335天。2.2.6.2主要施工节点进度目标根据工程特点及招标文件和设计图纸，本工程主要项目施工进度安排如下：2005年3月底完成大临搭设及施工用水、用电、便道等工程（具体根据交地情况）。2005年7上旬月底完成土路基填筑。2005年8月底完成桥梁下部结构。2005年10月底完成全线结构贯通。2005年12月20日具备沥青摊捕条件 。2.2.6.3施工进度计划表（详见表7）2.2.6.4拟投入本合同主要施工机械表（详见附表）投入本合同工程的主要施工机械表（一）序号设备名称规 格型 号额定功率（kw）或容量（m3）吨位（t）单位数量一土方机械1小松反铲挖掘机PC-200-31.0m3台102小松反铲挖掘机PC-200-61.0m3台53挖掘机EX2201.0m3台54推土机TY-220117KW台25推土机T-140140HP台26推土机T200147kw台17湿地推土机T320S320KW台28平地机P4-160118KW台29平地机PY-180120kw台210压路机YL18-20t18-20t台211压路机YL12-1512-15t台212压路机YZ18360KW台213压路机VV-17040t台214液压夯实器STANLEY台315装载机TCM8703.3m3台1516履带装载机RMB2502.0M3台517铲运机C3-688.11KW台1018稳定土拌和机WBZ21258Kw台619洒水车SC15140G8t台520自卸汽车15t-20t台5021载重汽车东风4t、6t台25二工程机械1履带吊机KH-18050t台42履带吊机KH-150t台13轮胎吊机TL-200M-125t台54架桥机80t台15打桩机DH4086.2T台6投入本合同工程的主要施工机械表（二）序号设备名称规 格型 号额定功率（kw）或容量（m3）吨位（t）单位数量6雷诺平板车40t台87雷诺平板车80t台88插塑板机台4三砼设备1砼搅拌运输车NTO-600B6.0m3台102砼泵车IPE-85885m3/h5四钢筋、木工、张拉、动力设备1交流电焊机BX1-20300kvA台102交流电焊机BXL3-300-2A300kvA台103交流电焊机AX300A300kvA台104对焊机UN1-100100kw台105对焊机VM-7575kw台106切断机GQ40D台257调直机台158钢筋弯曲机GW-40台209木工加工设备MT223台1010木工平刨床MB503台1511木工压刨NB106D台2012预应力张拉设备ZZB-300300T台2513柴油空压机JYH-10/780.6Kw台5拟配备主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪 器 设 备 名 称规 格 型 号单 位数 量备 注1混凝土搅拌机J50型台12环刀法密度试验仪100200套13击实仪ZDJSH123-88套14土壤筛FB-1套15核子密度仪MC-3台16砂子标准筛0.121.0mm套17石子标准筛580目套18电子天平2000g台29架盘天平JPT-20台210电热烘干箱WMZK-08只211磅秤50kg台212灌沙法容重试验仪台213环刀法容重试验仪HY型台214路面弯沉仪5-4m台215路面平整度仪ZJ-79台216坡度检测尺0.75m，0.5m台317全站仪TOPCON GTS-602台318经纬仪T2套419水准仪 AT-G2套620平整度仪T2台221电脑台522打印机台42.2.6.5劳动力计划表2.3交通组织方案2.3.1概况本工程主线跨线桥K36孔跨越沪青平一级公路，沪青平公路为两来两去车道，合计宽度18.5m（包括中央分隔带1.5m），两侧各为非机动车道2.75m（包括机非分隔带）。白天交通流量极大。在跨线施工过程中必须避开白天交通高峰，选择在夜间流量较小时进行施工。K36孔T梁总长30m，两侧墩身均在非机动车道外侧，承台开挖时必须采取措施对道路进行保护；T梁架设考虑不影响对沪青平公路的交通，拟在夜间用架桥机进行架设。沪青平公路渠化施工时，采取彩钢板隔离，保证施工、车辆行驶安全。在正式施工前，将上报详细的专项交通方案。2.3.2交通组织总体原则由于在上述施工中难免会影响交通，因此我方施工中对现场交通组织将遵循以下提出的原则：施工期间原则上不降低现有道路通行能力和原有车道数量。若需组织交通须征得主管交通部门同意。地面道路有条件施工尽早按设计断面开放交通。2.3.3交通组织管理网络我集团将派专人与公路管理部门、交通管理部门、区有关部门及沿线相关单位一起协调、组织现场交通，并建立交通组织管理网络，施工现场信息及时向以上部门及单位汇报。2.3.4施工技术措施挖土阶段采用承台钢板桩围护结构减少基础开挖面积，减小对原有沪青平公路的影响。T梁架设完成后路口上空铺竹笆铺板和安全网（要求全封闭）以防坠物。渠化段施工时在道路前方设置醒目标记，提醒过往行人及车辆。交通路口设置充足的照明和标识，确保昼夜车辆、行人安全通行。2.4主要项目工程施工方案及施工方法2.4.1道路工程施工方案及施工方法本工程道路施工包括沟浜处理、软土地基处理、路基填筑、路面基层施工等道路施工顺序：审核设计有关资料及图纸施工放线开工检验填前清理掘除、水塘河浜地基处理原地面碾压检测土石方开挖填土摊铺整平洒水或风干碾压整平洒水或风干碾压检测重复填土压实至设计标高刷坡整形。2.4.1.1施工测量本工程曲线段多，测量工作较为复杂，难度较高。在工程开工前对监理工程师提供的测量标志和资料进行复核，确认无误后向监理工程师提出自己的结果，经同意后，进行能满足施工要求的测量放样工作，按