2014年路虎揽胜( L405)新车原厂资料（包含混合动力车辆部分）发动机 - TDV8 4.4 升柴油机 - 发动机

已发布： 28-八月-2012 发动机 发动机 - TDV8 4.4 升柴油机 升柴油机 - 发动机发动机 说明和操作 外部视图外部视图 概述概述 TDV8 4.4 升柴油发动机采用直喷式、8 缸发动机，具有各为 4 气缸的 2 个汽缸组，呈互为直角排列。 气缸的编号方式如下图所示， 气缸 1 和 5 在发动机前端。 页码，1/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 每个气缸有 4 个阀门，由每气缸上的两个顶置凸轮轴进行操作。 该发动机是液冷和涡轮增压型发动机。 燃油喷射系统有共轨技术。 气缸缸体与一个单独的油底壳联在一起，形成了一个轻质、紧凑和刚性很好的底端。 气缸盖配备了集成进气歧管和凸轮轴盖。 每个气 缸盖使用唯一的排气歧管。 隔音喷油器护盖和隔音顶盖安装在发动机上部的上面，以吸收发动机产生的噪音。 描述描述 气缸体部件气缸体部件 页码，2/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 机油滤清器壳体 机油滤清器元件 机油滤清器盖 机油冷却器总成 废气再循环冷却器 EGR 冷却器密封垫 曲轴箱通风油分离器总成 曲轴位置传感器 气缸体隙缝盖 曲轴后油封 气缸缸体 机油泵密封垫 油泵 曲轴前油封 冷却液泵 冷却液泵油封 气缸体 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - - - - - 页码，3/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 气缸和曲轴箱都容纳在封闭式气缸体内，其带有空心梁结构，并配有贯穿式螺接主轴承轴颈。 这类结构，比传统气缸缸体需要更少的 材料，因此，减少了发动机的重量和长度。 通过使用螺栓固定在气缸体上的主油通道和管道，将润滑油分配流经气缸体到所有关键移动零件。 这些管道经曲轴上的机加工孔，分 离机油到主轴承和连杆轴承。 位于机油冷却器和机油滤清器总成右后部的整体连接器通过 T 型接头将导管连接到每个涡轮增压器上。 在压力作用下，从机油泵中输 出的机油经过该接头向涡轮增压器的轴承提供润滑。 由循环流经气缸体铸件中的通风室完成气缸的冷却。 两个空心定位销用来将气缸固定到气缸体，在设备后部，每侧一个。 在油底壳的左、右后侧，涡轮增压器下面包含一个端口，将涡轮增压器机油回流管连接到专用储液罐（有关详细信息，请参阅“涡轮增 压器油回流”一节）。 用于密封交叉孔润滑流道的螺纹柱塞位于气缸体左前侧和右前侧。 主润滑通道的塞子位于气缸体的前部和后部。 活塞冷却喷嘴 说明说明 发动机前部 项目项目 A 零件号零件号 - 页码，4/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 活塞冷却喷嘴 螺丝 盖板 位于气缸体中的喷嘴润滑和冷却活塞和活塞销。 这些喷嘴将机油喷洒到活塞内部。 然后机油流经 2 个内部波形通道，以帮助冷却各个活塞冠。 曲轴位置传感器 说明说明 曲轴位置传感器 螺栓 电子连接器 CKP (crankshaft position) 传感器位于曲轴后部，在后油封定位器右侧的传动盘后面。 传感器用螺栓固定在后油封定位器上。 CKP 传感器提供发动机曲轴速度和位置的输入。 该传感器按霍尔效应原理工作，扫描曲轴上的磁阻环。 通过传感器的定位安装，磁阻 环和传感器之间可以留出 0.4 至 1.5 毫米的气隙。 传感器气隙不可调整。 进一步信息请参阅:Electronic Engine Controls (303-14B, 说明和操作). 启动电机 将发动机启动电机安装在油底壳右后侧、在气缸体至油底壳的分割线上。 进一步信息请参阅:Starting System (303-06B, 说明和操作). 冷却液排放塞 冷却液排放塞安装在 5 号气缸下面左侧的气缸缸体中。 冷却液泵 1 2 3 项目项目 1 2 3 - - - 零件号零件号 - - - 页码，5/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 螺栓（4 个） 冷却液泵 O 形环密封 气缸缸体 冷却液泵安装在气缸体前面的中央位置，并利用 4 个螺栓和一个 O 型环固定和密封。 附件传动带驱动冷却液泵。 机油滤清器和冷却器总成 机油滤清器和机油冷却器总成位于EGR (exhaust gas recirculation)冷却器顶部，而该冷却器则位于气缸体 V 型中心内。 机油滤清器是一种安装在一个适配器中的可更换的滤盒。 恒温器总成 项目项目 1 2 3 4 零件号零件号 - - - - 页码，6/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 密封 散热器上部软管接头 通向膨胀箱的接头 恒温器和壳体总成 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 螺栓（4 个） 外壳 冷却液放气至散热器上部软管 冷却液供流管至加热器芯 EGR 冷却器入口 从加热器芯回流的冷却液 EGR 冷却器出口 恒温器总成将气缸缸体的冷却通道连接到在、右气缸盖的冷却通道上，并为 EGR 和冷却液回路提供冷却液出口。 进一步信息请参阅:Engine Cooling (303-03B, 说明和操作). 在恒温器总成的前面是三个软管接头，用于散热器上软管、膨胀箱和散热器下软管的连接。 恒温器总成连接顶部至散热器顶部软管的 一个连接和位于总成后部的三个连接提供了至 EGR 冷却器入口、EGR 冷却器出口、加热器芯供液管路和加热器芯回流管路的连接。 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - 页码，7/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m ECT (engine coolant temperature) 传感器位于恒温器总成前部中的一个孔内。 传感器用 O 型密封环密封并用弹簧夹固定。 ECT 传 感器连接到 ECM (engine control module)，其利用冷却液温度信息执行多种功能。 进一步信息请参阅:Electronic Engine Controls (303-14B, 说明和操作). 曲轴和油底壳部件曲轴和油底壳部件 说明说明 冷却液泵 气缸缸体 曲轴后油封 传动板 主轴承（共 10 个，5 个上部， 5 个下部。 5 号轴承包括止推垫圈） 主轴承盖（5 个） 主轴承盖交叉螺栓（10 个） 主轴承盖螺栓（20 个） 隔油板 回油管 机油取油器和集滤器 油底壳垫片 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - - 页码，8/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 机油油位和温度传感器 油底壳 放油塞 油底壳固定螺栓（22 个） 螺栓（16 个，每个活塞 2 个） 连杆盖 连杆大端轴承（每个连杆 2 个） 连杆 连杆小端轴承 活塞 活塞销固定器（16 个，每个活塞 2 个） 活塞销 机油控制环 下压缩环 上压缩环 螺栓 曲轴减振器带轮 油泵 曲轴 菱形垫圈 曲轴和主轴承 说明说明 曲轴 后部主轴承轴瓦 带有止推垫圈的上部 主轴承轴瓦 上部（4 个） 主轴承轴瓦 下部（4 个） 后部主轴承轴瓦 带有止推垫圈的下部 曲轴安装在五个主轴承上。 主轴承盖为双横穿螺栓式，这增加了发动机体的强度和刚度。 曲轴驱动带轮未用花键连接到曲轴上，曲轴和带轮毂具有一个对应的平面，提供正向定位。 带轮由螺栓和菱形垫圈固定在曲轴上。 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 项目项目 1 2 3 4 5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 零件号零件号 - - - - - 页码，9/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 主轴承为选择性轴承。 每个轴承上半部的油槽将机油输送到曲轴，以润滑连杆轴承。 第 5 号轴承的上下轴瓦含有集成止推垫圈，它 限制了曲轴轴端浮动。 曲轴前油封和机油泵 说明说明 螺栓（11 个） 清洁机油流道塞 出口流道塞 衬垫 护盖螺钉（11 个） 后板 机油泵外转子 机油泵内转子 空心定位销 机油泵壳体 减压阀 机油泵插件（仅限安装工具 - 安装机油泵后弃用） 曲轴前油封 机油泵通过油底壳中的集滤器抽出发动机机油，流经机油滤清器、流道，然后进入发动机轴承、活塞和涡轮增压器。 机油泵位于发动机前部的机油泵壳体内，用 11 个螺栓固定到气缸体上。 该油泵是偏心转子型油泵，位于壳体后部，并用一个背板和 螺钉密封。 油泵由曲轴上的一个直接驱动器驱动。 机油泵壳体还含有一个减压阀总成，利用空心定位销固定到壳体上。 机油泵供应的机油量大于充充分润滑所需的正常量。 机油压力减 压阀集成在泵机油电路中，以将最大机油压力限制在 4.5 巴（65.25 磅力/平方英寸）。 减压阀是一种由弹簧压紧的旁路阀，由一个位于机油泵壳体镗孔中的小型活塞和弹簧构成。 在正常压力条件下，弹簧保持减压阀关 闭，来自机油泵中的机油都流入机油流道中并流向轴承。 在机油压力异常过高的条件下（例如当机油处于冷态时），减压阀打开。 机 油压力克服弹簧弹力，向后推动壳体中镗孔内的小活塞。 这样一部分增压的机油绕开主机油流道，回流到油底壳中。 大部分机油仍然 流向轴承并保持预定的机油压力。 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - - 页码，10/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 曲轴前油封需压紧配合安装到机油泵壳体中，需要专用工具安装。 注意： 油封插入时必须使其前表面比机油泵的机械加工前表面低 1 毫米。 不能将油封完全推进孔中，否则将会堵塞油封排出口。 曲轴后油封 说明说明 螺栓（10 个） 曲轴后油封 衬垫 曲轴位置传感器位置 曲轴后油封包括压入定位器中的唇油封。 利用 10 个螺栓将固定器固定到曲轴箱后部。 定位器还为 CKP 传感器提供了安装位置。 磁阻环 项目项目 1 2 3 4 零件号零件号 - - - - 页码，11/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 曲轴位置传感器磁阻环 磁阻环 磁阻环位于曲轴后部。 它通过专用工具冲压在曲轴上，该专用工具也用于精确对齐磁阻环以便进行曲轴定位和正时。 磁阻环由 60 个 等距点构成，其中 58 个点含有磁铁。 另 2 个缺齿空间用于ECM曲轴位置参考和同步。 在触发轮上无法看到磁铁； 因此，只能使用 专用工具定位磁铁。 注意： 如因任何原因拆下磁阻环，则必须安装新磁阻环。 切勿重新使用旧磁阻环。 连杆和活塞 项目项目 1 2 零件号零件号 - - 页码，12/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 发动机前部 活塞销固定器 活塞销 活塞 连杆小端轴承 连杆 连杆轴承盖 螺栓（2个） 连杆轴承（下部） 连杆轴承（上部） 连杆具有断裂分离轴承盖。 连杆背面在轴承水平中心线处分离，制成轴承盖。 为更容易制造，当重新安装断裂面联锁形成强大无缝接 头时。 为确定匹配的连杆和轴承盖，接头的邻侧蚀刻了气缸位置。 选择性连杆轴承是分式滑动轴承。 注意： 连杆不可选择。 项目项目 A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 零件号零件号 - - - - - - - - - - 页码，13/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 发动机前部 活塞和连杆总成，气缸 5-8 活塞和连杆总成，气缸 1-4 螺栓（16 个） 连杆轴承盖（8 个） 当安装连杆时，确保连杆背面朝向“V 形”的中心。 活塞装配有 2 个压缩环和 1 个机油控制环。 活塞顶包含有一个很明显的碗状； 这形成了燃烧室，它促进了充分燃烧和提高排所需的 涡旋和湍流。 此外，活塞裙有二硫化钼涂层面，它能抵消气缸孔和活塞的刮伤。 活塞在活塞顶内侧中还集成了一个双波道，以增强活塞冷却。 通过位于气缸体油通道中的喷嘴向活塞供油。 这些喷嘴确保活塞的最佳 冷却，以抵消燃烧过程中产生的高温。 每个活塞安装在位于连杆衬套中的活塞销上。 项目项目 A 1 2 3 4 零件号零件号 - - - - - 页码，14/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 安装活塞时，确保活塞顶上的箭头全都指向发动机前部。 注意： 所有活塞都共用一个级别一个零件号。 活塞顶环是锥形，安装在活塞顶部。 所有标记“顶部”的环都安装在最“顶端”。 在安装之前，确保所有环围绕活塞间隔均匀，各个 环之间的间隙为120 。 双斜面刮油环的圆周缺口也必须与弹簧接头相对。 上下压缩环和机油控制环利用每个环上的喷漆代码加以标识。 上压缩环具有红色喷漆标志，下压缩环具有黄色喷漆标志，而机油控制 环具有浅蓝色喷漆标志。 机油盘 页码，15/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 螺栓（3 个） 螺栓（14 个） 放油塞 密封 螺栓（4 个） 油底壳 油底壳垫片 油底壳具有重型加强筋，以获得更好的强度和刚度。 机油排放塞位于油底壳下面。 油底壳和气缸体之间的接头由一个衬垫密封。 凸轮轴正时部件凸轮轴正时部件 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 零件号零件号 - - - - - - - 页码，16/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 右凸轮轴链条张紧器 右凸轮轴链条导轨 螺栓 螺栓 螺栓 凸轮轴驱动齿轮适配器 真空和机油抽油泵驱动 右排气凸轮轴齿轮 右进气凸轮轴齿轮 正时链 右进气凸轮轴链轮 右进气凸轮轴 右排气凸轮轴 高压燃油泵驱动齿轮 螺栓 左进气凸轮轴齿轮 菱形垫圈 左进气凸轮轴链轮 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - - - - - - 页码，17/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 菱形垫圈 左进气凸轮轴 左排气凸轮轴 正时链 左排气凸轮轴齿轮 螺栓 螺栓 螺栓 左凸轮轴链条导轨 螺栓 螺栓 螺栓 螺栓 右凸轮轴链条张紧器臂 左凸轮轴链条张紧器臂 左凸轮轴链条张紧器 右凸轮轴的驱动由单工衬套正时链条提供，而左凸轮轴的驱动由双工衬套正时链条提供。 两根正时链条从曲轴向每个气缸盖的进气凸 轮轴链轮驱动。 每个排气凸轮轴均由来自进气凸轮轴的齿轮组进行驱动。 在左气缸盖上，齿轮组还驱动高压燃油泵。 为确保进气凸轮轴链轮上的驱动力不会因燃油泵的负荷出现打滑，将菱形垫圈安装在链轮 的每侧。 菱形垫圈可增加链轮和相邻部件之间的摩擦力。 注意： 菱形垫圈可嵌入链轮中，拆分正时齿轮时会很困难。 每个正时链的非驱动侧均包含在固定和可移动凸轮轴链条导轨之间。 可移动导轨用枢轴螺栓连接到气缸缸体的前部。 液压张紧器使可 移动导轨与正时链保持接触，以控制正时链抖动。 正时链采用机油喷溅润滑。 从气缸缸体和气缸盖前面的多个机油供应口喷射出的机油被引导到链条上。 气气缸盖部件缸盖部件 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 - - - - - - - - - - - - - - - - 页码，18/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 右凸轮轴盖 加油口盖 喷油器（每个气缸盖 4 个） 电热塞（每个气缸盖 4 个） 高压燃油泵 左气缸盖 左凸轮轴盖 气缸盖螺栓（每个气缸盖 10 个） 凸轮盖和螺栓总成（每个气缸盖 10 个） 左进气凸轮轴 左排气凸轮轴 摇臂（每个气缸盖 16 个） 阀门弹簧开口夹套（每个气缸盖 32 个） 阀门弹簧挡圈（每个气缸盖 16 个） 阀门弹簧（每个气缸盖 16 个） 阀门弹簧座和杆密封件（每个气缸盖 16 个） 摇臂 回位弹簧（每个气缸盖 16 个） 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - - - - - - 页码，19/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 摇臂 下部活塞（每个气缸盖 16 个） 摇臂 上部活塞（每个气缸盖 16 个） 摇臂 壳体（每个气缸盖 16 个） 卡夹（每个气缸盖 16 个） 阀门导轨（每个气缸盖 16 个） 阀门座（每个气缸盖 16 个） 阀门（每个气缸盖 8 个排气、8 个进气） 气缸缸体 气缸盖密封垫（每个气缸盖 1 个） 右气缸盖 发动机冷却液供液连接 真空泵和机油抽油泵 气缸盖 说明说明 气缸盖（图示为左侧，右侧与之类似） 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴轴承盖前部（每个凸轮轴 1 个） 凸轮轴轴承盖螺栓（每个凸轮轴 10 个） 凸轮轴轴承盖（每个凸轮轴 4 个） 每个气缸的气缸盖都是唯一的。 十个深层螺栓帮助减少变形并将每个气缸盖固定到气缸体上。 气缸盖螺栓位于凸轮轴的下方，5 个在 进气凸轮轴下方，5 个在排气凸轮轴下方。 两个空心定位销将每个气缸盖与气缸体对齐。 注意： 安装凸轮轴之后，将无法接触到气缸盖螺栓。 注意： 气缸盖不能重复使用。 每个气缸盖在每个气缸位置有 4 个机械加工端口，2 个在排气口，2 个在进气口。 其中一个进气口为螺旋状，作为涡流口功能；另一 个横向排列成切向口，作为进气口功能。 每个气缸盖都容纳一个手动链条张紧器，张紧器在各个正时链条松弛一侧处的可调导轨上工作。 调节器的增压机油通过主机背部从每 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 项目项目 1 2 3 4 5 6 - - - - - - - - - - - - 零件号零件号 - - - - - - 页码，20/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 个气缸盖的供油端口供油。 凸轮轴 每个气缸盖有 1 个排气凸轮轴和 1 个进气凸轮轴。 每个顶置凸轮轴都位于 5 个轴承中，并利用 5 个轴承盖保持定位。 每个轴承盖 都用 2 个螺栓固定到气缸盖上。 在每个气缸盖中，位置字母和编号都刻在盖上，A 至 L 在左盖，0 至 9 在右盖。 凸轮轴是中空管结 构，压制在凸角上。 右气缸盖凸轮轴的凸轮轴通过齿轮组和单工链条由曲轴驱动，而左气缸盖凸轮轴则通过双工链条由曲轴驱动。 每个凸轮轴都有 8 个机械加工凸轮，用于通过液压间隙调节器和滚轮型指杆操作进气和排气阀。 右气缸盖进气凸轮轴的前部通过驱动 齿轮为真空和机油抽油泵提供驱动连接。 左侧气缸盖内凸轮轴的前部也通过驱动轮连接高压真空泵。 阀门和间隙调节器 说明说明 复位弹簧（每个气缸盖 16 个） 下活塞（每个气缸盖 16 个） 上活塞（每个气缸盖 16 个） 壳体（每个气缸盖 16 个） 卡夹（每个气缸盖 16 个） 摇臂总成（每个气缸盖 16 个） 项目项目 1 2 3 4 5 6 零件号零件号 - - - - - - - 页码，21/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 阀门弹簧夹套（每个气缸盖 32 个） 阀门弹簧挡圈（每个气缸盖 16 个） 阀门弹簧（每个气缸盖 16 个） 阀杆密封件（每个气缸盖 16 个） 进气阀（每个气缸盖 8 个） 排气阀（每个气缸盖 8 个） 每个气缸带有两个 27.5 毫米进气阀和 2 个 25.0 毫米排气阀。 每个阀门均采用磨削、实心一体式气缸盖结构。 阀门弹簧是平行单盘簧类型。 每个弹簧的底端都坐落于弹簧挡圈的法兰上，具有整体阀门杆密封。 弹簧的顶端用弹簧挡圈固定到位， 利用开口锥形夹套固定到阀门杆顶端。 锥形夹套在内孔上有槽口，将槽口底部固定到阀门的杆上部中。 阀门弹簧座和导轨在气缸盖中属干涉配合。 该阀门通过由凸轮轴凸轮驱动的滚轮型摇臂和液压间隙调节器工作。 当凸轮轴凸角向下压在摇臂滚轮机构上时，相应的阀门被向下 压，打开相关的进气口或排气口。 使用此类启动方法有助于减小阀门正时机构中的摩擦。 高压燃油泵 说明说明 螺栓（3 个） 高压燃油泵 半圆键 燃油泵驱动齿轮 燃油泵齿轮法兰螺栓 O 形环密封 进气凸轮轴驱动齿轮 吸音盖 挡板 7 8 9 10 11 12 阀门阀门位置位置 进气阀打开8.5 度上止点前 进气阀关闭35.5 度下止点后 排气阀打开64 度下止点前 排气阀关闭12 度下止点后 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - - - - - 零件号零件号 - - - - - - - - - 页码，22/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 安装护套（2 个） 护套（2 个） 螺栓（5 个） 高压燃油泵为共轨提供燃油并用 3 个特殊螺栓固定在左气缸盖前部。 该油泵是一种 2 径向活塞型油泵，通过燃油泵驱动齿轮由左气缸盖的进气凸轮轴驱动齿轮驱动。 燃油泵驱动齿轮用半圆键固定在油泵 输入轴上，而齿轮用一个法兰螺栓固定。 油泵壳体用一个 O 型环油封密封到燃油泵安装支架上，而支架则连接到左气缸盖的前面。 吸音材料盖被连接到油泵壳体前面并用 5 个螺栓紧固的隔板固定。 进一步信息请参阅:Fuel Charging and Controls (303-04C, 说明和操作). 高压燃油油轨 说明说明 右高压燃油油轨 燃油压力控制阀 螺栓（4 个，每个油轨 2 个） 左高压燃油油轨 燃油油轨压力传感器 10 11 12 项目项目 1 2 3 4 5 - - - 零件号零件号 - - - - - 页码，23/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 燃油油轨在高压下储存燃油并防止高压系统中的压力波动。 燃油油轨压力传感器安装在左燃油油轨前端中的螺纹孔中。 燃油压力控制 阀位于右燃油油轨的后向端中。 进一步信息请参阅:Fuel Charging and Controls (303-04C, 说明和操作). 电热塞 说明说明 电热塞线束接头 电热塞（每个气缸盖 4 个） 电热塞排列在气缸进气侧中央，在每个气缸的 2 个进气口之间。 进一步信息请参阅:Glow Plug System (303-07C, 说明和操作). 小心： 由于陶瓷加热器插针材料的特性，电热塞极易损坏。 陶瓷电热塞对震动和弯曲很敏感，因此跌落的电热塞决不能再使 用，即使没有可见的损坏也不行。 气缸盖衬垫 气缸盖衬垫是多层结构。 密封垫的厚度只有一种。 凸轮轴位置传感器 项目项目 1 2 零件号零件号 - - 页码，24/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 凸轮轴位置传感器 O 形环密封 进气凸轮轴 螺栓（1 个） 左气缸盖 CMP (camshaft position) 传感器通过一个孔固定到左气缸盖的右后侧上的法兰中。 进气凸轮轴的后部带有磁阻环，与传感器一起用于 测量发动机位置。 进一步信息请参阅:Electronic Engine Controls (303-14B, 说明和操作). 废气再循环阀和冷却器总成 项目项目 1 2 3 4 5 零件号零件号 - - - - - 页码，25/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 螺栓（9 个） 发动机机油冷却器和滤清器总成（仅供参考） 螺栓（10 个）（仅供参考） 废气再循环出气管 废气再循环温度传感器 旁通阀真空执行器 衬垫 排气歧管的废气再循环进气管 螺栓（4 个） 废气再循环阀和旁通总成 废气再循环阀电机 衬垫 废气再循环冷却器管 废气再循环冷却器衬垫 废气再循环冷却器端部油箱壳体 衬垫 -发 动机机油冷却器至废气再循环冷却器 EGR 阀和旁通总成以及 EGR 冷却器是组合装置，位于发动机曲轴箱顶部，在气缸盖之间的 V 形空间中。 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - - - - - 页码，26/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 该单元由冷却器总成组成，它利用冷却器壳体在位于壳体内的 EGR 冷却器管周围循环发动机冷却液。 管路用密封垫密封到壳体中并 用螺栓固定。 EGR 阀和旁通总成位于冷却器端部，并用衬垫密封。 该总成包括阀门壳体，其上连接了一个真空驱动的旁路阀执行器和 EGR 阀电 机。 进一步信息请参阅:Engine Emission Control (303-08B, 说明和操作). 凸轮轴盖 说明说明 机油加注口盖（右凸轮轴盖） 凸轮轴盖 - 右 螺栓（左凸轮轴盖 16 个 - 右凸轮轴盖 10 个） 柱头螺栓和螺母（左凸轮轴盖 7 个 - 右凸轮轴盖 8 个） 凸轮轴盖 - 左 歧管衬垫 - 左 歧管垫 - 右 进气歧管集成到凸轮轴盖中。 左盖包括机油加注口盖总成。 喷油器 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 零件号零件号 - - - - - - - 页码，27/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 注意： 所示为左气缸盖和凸轮轴盖，右侧与之类似。 说明说明 螺栓（每个喷油器 2 个） 喷油器（8 个，每个气缸盖 4 个） O 形环密封 密封垫圈 固定卡箍 8 个顶喷式、压电电子控制的喷油器安装在凸轮轴盖中，护盖将喷油器定位在每个气缸盖的中央。 垫圈和 O 型环将每个喷油器密封到 歧管接口上。 每个喷油器都用固定卡箍固定到位，卡箍 用 2 个螺栓固定到歧管的基座部分。 喷油嘴由吸音盖保护。 燃油喷射的启动和燃油喷射量由ECM直接控制。 进一步信息请参阅:Electronic Engine Controls (303-14B, 说明和操作). 润滑系统润滑系统 润滑系统是一个湿式油底壳、压力供给型系统。 润滑系统起到润滑发动机滑动表面、散热、吸收燃油燃烧残渣并密封气缸和活塞之间 的间隙的作用。 机油从油底壳的储液罐中被抽出，并由曲轴驱动的油泵进行加压。 然后，过滤来自油泵机油，并将其分配流经内部油道。 用压力油或加油飞溅润滑所有运动部件。 加压油也用来操作液压间隙调节器和正时齿轮链张紧轮。 用带有全流式机油滤清器的压制供油循环系统润滑发动机。 机油冷却器与机油滤清器是一个整体单元，安装在 2 个气缸组之间的气缸 体的中部。 使用发动机冷却系统冷却机油。 从而不再需要另一个机油冷却器。 在重力条件下，机油会回流至油底壳。 贯穿气缸盖和气缸体的大放油孔确保了机油的快速回流，降低了所需油量，并在关闭发动机之 后迅速进行含量的精确检查。 系统补给通过右凸轮轴盖上的加油口盖进行。 涡轮增压器机油回流 项目项目 1 2 3 4 5 零件号零件号 - - - - - 页码，28/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 机油抽取管 真空泵和机油抽油泵 可变几何涡轮增压器 发动机机油滤清器（参考） 发动机机油冷却器 机油供油管至涡轮增压器 冷却器和滤清器壳体总成 机油回流管 辅助储液罐盖 固定叶片涡轮增压器 机油回流管 回油管 由于 Land Rover 车辆行驶于多种角度的坡面，因此，对油底壳的几何特性进行了配制，藉以保证可在所有工作角度下抽吸机油。 回 油系统已得到改进，藉以确保在陡峭侧坡条件下机油能够顺畅地流过涡轮增压器。 在极端的角度条件下，涡轮增压器位置可能低于油 底壳中的油位，从而限制机油回流。 为克服此问题，发动机： ?使用机油泵从油底壳的主储油罐向涡轮增压器轴承输送机油 ?油底壳中的辅助储液罐（与主储液罐完全隔绝）接收涡轮增压器轴承排放的机油 ?抽油泵（集成在真空泵中）通过将机油从辅助储液罐抽入右凸轮轴盖来帮助排出涡轮增压器轴承中的机油。 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - 页码，29/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 吸油管 将取油管总成浸入油底壳底部中，以在所有车辆正常工作姿态下向油泵供油。 取油管含有一个过滤机油的网筛，防止碎屑进入机油系 统。 机油滤清器和机油冷却器总成 说明说明 板簧 滤清器滤芯 压缩弹簧 阀门锥体 阀座 中间管 O 形环密封 滤清器护盖 螺栓（10 个） 机油冷却器 壳体总成 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 零件号零件号 - - - - - - - - - - - - 页码，30/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 至 EGR 冷却器入口的连接 衬垫 至涡轮增压器的发动机机油供应连接 用带有全流式机油滤清器的压制供油循环系统润滑发动机。 机油冷却器与机油滤清器是一个整体单元，安装在 2 个气缸组之间的气缸 体的中部。 机油滤清器是一种安装在位于 V 形件中心的一个适配器中的可更换的滤盒。 如果滤清器被堵塞，则一个内部旁路阀将形成全流量旁 路。 注意： 在维修保养过程中，拆卸机油滤清器时必须小心，以最大程度地减少机油滴落和喷溅到发动机的 V 形件和凸轮轴盖中。 机油压力开关 机油压力开关位于右气缸盖的前部。 在有机油压力时，开关将接地输入连接到CJB (central junction box)。 开关的工作压力范围为 0.150.41 巴（2.25.9 磅力/平方英寸）。 进一步信息请参阅:Electronic Engine Controls (303-14B, 说明和操作). 机油油位和温度传感器 12 13 14 - - 页码，31/35(W)w 2013/5/17 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 传感器连接线束 机油油位和温度传感器 螺钉（3 个） 接头支架 螺丝 机油油位和温度传感器安装在油底壳的底部，用 3 个螺钉固定。 将传感器连接至油底壳右侧发动机线束的连接导线。 传感器有三个接头，分别用于 EJB (engine junction box) 中 ECM 继电器的电源、测量机油油位和温度信息的 ECM 信号线。 要测量机油油位，传感器会垂直向上发送超声波脉冲。 然后测量脉冲从机油上表面反射回来所花的时间。 如果机油油位没有保持在安全工作油位范围（最低和最高值之间）内，将在信息中心显示警告。 如果机油油位监测系统发生故障，也 会显示警告。 机油油位检查 机油油位可在仪表盘的信息中心显示。 为确保准确性，应该在车辆位于水平地面且机油未冷却时，检查机油油位。 在发动机关闭后，需要将车辆静置大约 10 分钟，以便让 机油回流到油底壳且机油油位稳定下来。 在机油油位稳定下来以前，机油油位系统将不会提供读数。 可在机油排放和加注流程中找到检查机油油位的方法。 进一步信息请参阅:(303-01B) Engine Oil Draining and F