浅谈船厂防火防爆.doc

7da9c7bda0dac21948c127392e5553cb.pdf 题 目：浅谈船厂防火防爆 系 部： 姓 名： 学 号： 专 业： 年级班级： 指导教师(职称)：二一二年 六月 1浅谈船厂防火防爆浅谈船厂防火防爆摘要: 近几年来，随着船舶业的快速发展、造船吨位和厂房的不断扩大、企业的快速现代化等等，船厂防火防爆也日以收到严峻的挑战。死亡人数的不断上升，经济的巨大损失，火灾、爆炸事故占据着各类事故的榜首。然而，生产场所依然存在着大量易燃易爆的材料和隐约可见的诸多隐患，时时刻刻威胁着人们的安全。对于如何识别隐患，消除隐患已成为企业和人们厄待解决的问题。而火灾、爆炸预防和控制技术和安全管理也日益成为船舶修造中重要的安全手段。关键字：火灾、爆炸占据各类事故榜首；火灾、爆炸预防和控制技术和安全管理zipyard of fire and explosionAbstract : In recent years，With the rapid development of Shipping industry, shipbuilding tonnage and the expansion of the factory, the rapid modernization enterprise, and so on，fire and explosion in shipyard also received a serious challenge. The death toll has been rising, the economys a huge loss，Fire, explosion accident occupy the top of all kinds of accidents.However, there still exist the production site of inflammable and explosive materials and faintly visible many hidden danger of every hour threatens the safety of the people. For how to identify hidden danger, remove the hidden danger has become enterprise and his people to the problem. And fire, explosion prevention and control technology and safety management is also an increasingly important in ship building security means.Key word：Fire, explosion occupy the top of all kinds of accidents；Fire, explosion prevention and control technology and safety management.目录引言11.1防火防爆的定义及船厂防火防爆的重要性11.1.1火灾、爆炸的定义及基本原理11.1.2 船厂防火防爆的重要性32.1国内船厂防火防爆的监管现状及主要问题42.1.1国内船厂的火灾爆炸现状42.1.2国内船厂的火灾、爆炸的成因42.1.3国内关于船厂防火防爆的监管规定52.1.4国内船厂防火防爆的监管问题63.1船厂防火防爆系统的构建和优化途径63.1.1检测船厂火灾爆炸事故的方法63.1.2船厂防火防爆的预防与控制技术装置83.1.3船厂防火防爆的有效管理措施113.1.4船厂防火防爆技术和管理的发展和创新12结论14谢辞14参考文献1515引言近十年来中国造船业在全球市场上占得份额越来越大，造船厂不断向着大型化、现代化发展。然而，船厂修造过程之中事故频发，其中，火灾和爆炸事故最为惨重。火灾、爆炸事故往往造成了大量的人员伤亡和巨大的经济损失。船舶修造过程中，客观上存在的易发生火灾和爆炸事故的不安全因素：一是易燃易爆物质多，修造船舶需要使用大量的乙炔和氧气，设备的运行和维护方面需要用到大量的燃油和润滑油，尤其是修造油船时，舱壁由于长期运油形成了深厚的油垢，在动火作业时极易引发爆炸和火灾，涂装作业使用大量的油漆和含油材料，在周围空气中形成大量的混合爆炸气体；而是船体结构复杂，狭小、密封舱室多，再加之通风不畅，易于可燃易爆气体的聚集，埋下安全隐患；三是作业人员之间不协调，大面积的交叉立体作业，各工种人员只专注自己所要做的事而不考虑是否会影响到其他人的安全，电线乱扯，电路绝缘老化，焊枪、氧气带、乙炔带混合在一起，这些不但会造成电击事故，而且会引起爆炸和火灾事故；四是一旦事故发生，营救工作难以展开；五是爆炸、火灾事故极易造成重大的人员伤亡，和巨大的财产损失，严重的环境污染。火灾、爆炸事故在船舶修造过程中的危害是相当大的，但是我们也有避免其发生的一些措施。掌握火灾、爆炸发生的基本原理，摸清事故的发展规律，建立适宜的火灾、爆炸预警机制，完善火灾、爆炸的应急救援抢险方案。1.1防火防爆的定义及船厂防火防爆的重要性1.1.1火灾、爆炸的定义及基本原理近年来，随着船厂现代化和生产规模的不断发展，加之员工素质不高，管理不到位，火灾爆炸事故时有发生。如何预防控制火灾爆炸必须从根本的认识上着手，下面就火灾爆炸的概念和基本原理展开火灾是指在时间和物体上失去控制的燃烧造成的灾害。发生火灾的过程就是燃烧的过程，而燃烧的定义是可燃物与氧化剂发生的一种氧化放热反应。任何物质的燃烧必须具备三个基本条件：可燃物、助燃物、着火源。燃烧的三要素必须同时具备，缺一不可。没有了可燃物质，燃烧就失去了基础；没有了氧化剂，就构不成燃烧反应；没有了着火源，燃烧反应也不能开始。除此之外，燃烧还要具备以下三个条件：要具备一定数量的可燃物质；必须有足够数量的氧化剂；着火源必须有一定的热量。火灾的基本过程根据厂区内火灾温度随时间的变化特点，将火灾分为三个阶段：初起阶段、发展阶段和熄灭阶段。初起阶段船厂发生火灾后，最初只是起火部位及其周围可燃物着火燃烧，这时火灾好象是在敞开空间里燃烧一样。这种局部燃烧形成之后，由于可燃物数量不多，烧完后自行熄灭。发展阶段 在火灾初起阶段后，火灾范围迅速扩大，当火灾厂区温度达到一定值时，积聚在厂区内的可燃性可燃气体突然起火，使整个厂区都充满火焰，厂区内所有可燃物表面部分都要卷入燃烧之中，燃烧很猛烈，温度升高很快。熄灭阶段在火灾发展阶段之后，随着厂区内可燃物数量的不断减少，其挥发物质也不断减少，火灾的燃烧速度递减，温度逐渐降低。因此，火灾的成长过程可以用如图1表示。图1 火灾发生的阶段爆炸：在极短时间内，释放出大量能量，产生高温，并放出大量气体，在周围介质中造成高压的化学反应或状态变化。爆炸是一种极为迅速的物理或化学的能量释放过程。在此过程中，体系内的物质以极快的速度把其内部所含有的能量释放出来，转变成机械功、光和热等能量形态。所以一旦失控，发生爆炸事故，就会产生巨大的破坏作用，爆炸发生破坏作用的根本原因是构成爆炸的体系内存有高压气体或在爆炸瞬间生成的高温高压气体或蒸汽的骤然膨胀。爆炸体系和它周围的介质之间发生急剧的压力突变是爆炸的最重要特征，这种压力突跃变化也是产生爆炸破坏作用的直接原因。由于急剧的化学反应在一定被限制的环境内导致气体剧烈膨胀，这能使密闭环境的外壁损坏甚至破裂、粉碎造成爆炸的效果。爆炸还会破坏附近之物体与生物个体。另外天体撞击或雷击时引发之物 爆炸理变化（包括伴随着之物体碎裂飞散与闪光等）亦可称为爆炸。爆炸可分为爆轰和爆燃，只是强度差别。 爆炸的必须具备的条件爆炸必须具备的三个条件： （1）爆炸性物质：能与氧气（空气）反应的物质，包括气体、液体和固体。氢气，乙炔，甲烷等；液体：酒精，汽油；固体：粉尘，纤维粉尘等。 （2）氧气：空气。 （3）点燃源：包括明火、电气火花、机械火花、静电火花、高温、化学反应、光能等。 爆炸的反应过程（1）爆炸是物质非常迅速的化学或物理变化过程，在变化过程里迅速地放出巨大的热量并生成大量的气体，此时的气体由于瞬间尚存在于有限的空间内，故有极大的压强，对爆炸点周围的物体产生了强烈的压力，当高压气体迅速膨胀时形成爆炸。 (2)物质的一种非常急剧的物理-化学变化，一种在限制状态下系统潜能突然释放并转化为动能而对周围介质发生作用的过程。分为物理爆炸和化学爆炸。核炸药爆炸兼有二者，常规炸药的爆炸则均属于化学爆炸，反应的放热性、快速性和反应生成大量气体是决定化学爆炸变化的三个重要因素。放热提供能源；快速保证在尽可能短的时间内释放能量，构成高功率；气体则是做功介质。炸药的爆炸变化分为爆燃和爆轰，前者是火药释放潜能的典型形式，后者是炸药释放潜能的典型形式。1.1.2 船厂防火防爆的重要性 修造船厂火灾发生在修船部分中的比例最大，其次是造船部分，修船部分中船员生活区比例最大，其次是机舱，第三是货舱，造船部分中以涂装作业的火灾比例最为突出。而在火灾危害性的统计中表明，危害性最大的是涂装作业，其次是明火作业。但究其特点和原因，上述火灾均存在下列共性：蔓延速度快 修造船厂现场摆放易燃易爆物品相对较多。由于工作流程上、工艺上的要求，可燃液体粘附在机器设备的外壳和地面上，空气中的可燃蒸气浓度大,起火后火势会沿着机器设备、电缆线、油管线和地面很快地向四周和上部蔓延，甚至在瞬间发生爆炸。一般在火势蔓延开后对灭火带来很大难度。 人员伤亡大船舶,作为一个相对独立、封闭的场所。在火灾发生后，往往给逃生带来了客观存在的难度,再加上船舶内部通道、楼梯相对较窄，起火后烟雾大，不易通行，在相对封的空间内作业，,很多工人都来不及逃生，再加上船舶公共空间少，走道、楼梯等较长较窄。一旦烟雾蔓延开后，现场毗邻的工人也会被殃及造成很大伤亡。 爆炸事故多大量易燃易爆危险品的存在和工作流程的特殊性，致使爆炸诱因必然存在。如2001年4月66日上海长江轮船公司所属上南船厂维修的长燃37号轮右侧水舱喷涂时所挥发的油漆气体和空气形成爆炸性混合气体，遇裸露的电源线与舱壁接触产生的电火花、引起爆燃灼伤人。氧气瓶、乙炔瓶的大量存在使物理性爆炸的发生成为可能。工人在搬运、使用过程中，缺乏必要的消防安全知识，不注意工作方法，往往造成氧、乙炔瓶的物理性爆炸。1.4 （四）火灾爆炸发生时能见度低本特点与修造船厂的作业空间有着密不可分的关系。现场作业不论是在船坞内，还是在船舶内，既使是在涂装车间内，也都是相对封闭的空间。由于现场胫、烷类易燃易爆物品的大量存在，一旦火灾发生，就会出现大量浓黑烟和有毒气体，而且不易疏散，造成一片漆黑，迷失逃生方向。同时灭火人员难以发现火源，也很难进入现场灭火，战斗行动难以展开，施救严重受阻。2.1国内船厂防火防爆的监管现状及主要问题 2.1.1国内船厂的火灾爆炸现状近年来，随着我国综合国力的日益增强，船舶工业发展迅速。无论是船舶运输业，还是造船业、修船业，我国均已跻身世界先进行列。在船舶工业飞速发展的同时。重（特）大火灾爆炸事故的发生日益突出，特别是修造船厂的火灾事故，在船舶火灾中占到了很大的比重，仅交通部公安局2011年对全国港航系统火灾爆炸的统计中，修造船厂火灾爆炸就占到15.8%，更何况随着船舶工业的发展和船厂业务量的急剧增大，修造船厂火灾爆炸百分比又呈不断上升的趋势，所以对修造船厂火灾爆炸的控制已刻不容缓。2012年2月12日下午2点，八卦洲武家嘴船厂发生一起事故，据栖霞区安监局报告，事故目前已造成3人死亡，12人受伤，其中1人重伤。据现场初步调查，下午2点左右，船厂工作人员在船舱内进行作业时，由于电火花遇可燃气体发生爆燃。 2012年4月16日上午8时05分许，龙海市紫泥码头，一艘广东籍油轮在维修时爆炸，3名维修工1人死亡、2人受伤。经初步分析，由于维修人员没有排干油轮内柴油气体，导致油轮在焊接时发生爆炸。2012年4月24日上午8时许，湖北省鄂州市燕矶镇江燕造船厂一在建船舱因可燃气体泄漏引发爆炸，多人受伤。鄂州市消防官兵接警后迅速到场搜救被困人员。经初步侦查，确定船舱内因工人在施工过程中丙烷气体软导管泄漏引发爆炸。2.1.2国内船厂的火灾、爆炸的成因 船舶修造过程中所发生的各种火灾、爆炸事故，都有其必然原因。每一种系统都有其自身缺陷，由正常工作状态发展到火灾爆炸，都存在着基础原因、间接原因和直接原因向事故状态，乃至向灾害状态的发展过程。 （1）基础原因基础原因可认为是产生事故，并导致灾害的最原始最基本的原因。可归纳为下面四个方面： (2)管理原因管理的原因包括管理人员不称职；管理体制不适应；各种规章制度不健全；人事管理及安排不当，技术力量不强等。（3）基础教育原因基础教育的原因有义务教育；工业教育(企业制度教育、职业道德教育)；教育的养成；社会的教育等。（4）社会的原因社会的原因包括法律、规范的建设；行政管理体制；社会风气；国家的方针、政策等。（5)历史的原因历史的原因有企业的历史沿革；企业的改造与革新；企业的人员组成及技术力量的历史状况；企业的固有状况等。2 间接原因间接原因可认为是由基础原因诱发出来的原因。可归纳为以下六个方面：(1)、技术的原因 技术方面的原因包括设计阶段对安全技术的研究不充分；工艺设计有误，设备计算出现差错，选择材料及结构设计不当等；对化学过程认识不足，灭火设施设计不当；工厂、仓库等的规划、设计不当；装置的布置不符合防火规范要求；安装、制造、维修质量不符合要求；操作规程有误或不够全面；检查、保全没有可靠保证等。(2)、管理的原理管理方面的原因有操作管理不善(如分工不明确，人员分配不当，开车前督促检查不细，命令有误，操作把关不严等)；工程管理不严(如对工程设计审核不细，有遗漏，缺乏工艺分析，对装置的环境缺少调查研究等)；监督执行法律、规范不严，措施不够得力等。3、教育的原因教育方面的原因有缺乏防火安全思想和技术教育；轻视或误解消防法规、条令；业务技术训练不够，有坏习惯，凭不良经验操作；经验不足或技术生疏；擅作主张，缺乏组织纪律性等。2.1.3国内关于船厂防火防爆的监管规定 根据安全生产法的要求，结合修造船行业特点，修造船安全管理基本要求包括：1.要求管理层全面履行安全管理职责。管理层应履行的职责主要有：建立、健全本单位安全生产责任制；组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；保证本单位安全生产投入的有效实施；督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全生产隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案等。2.要求对船舶建造的全过程进行安全管理。从船舶开工前准备工作起，到船舶焊接、装配、下水及试验等每个工序、每个环节的全过程，对影响安全生产的所有因素进行严格的控制。3.要求全员参与安全管理，开展全员培训和全面检查。造船行业的每位从业人员都必须切实履行安全义务，服从管理，参加安全活动，提高安全技能，必须具备本职工作所需的安全生产知识，以避免和消除事故隐患。各有不同，必须针对造船业各工种的安全技术特征和要求，对从业人员进行安全生产教育和业务培训，提高其安全意识，严格遵守安全生产规章制度和操作规程。要深入船台、班组、车间，全面检查建造过程中的劳动条件、生产设施以及相应的安全卫生设施和人的操作行为是否符合安全生产要求，以便及时发现安全隐患，采取事前防范措施，掌握安全生产的主动权。2.1.4国内船厂防火防爆的监管问题现行船舶修造行业安全管理法律依据的不完善是事故发生的重要原因。目前，作为船舶修造行业的主管部门海事部门，在建船舶海事安全监督管理方面，还没有一部比较完善、专门的法律法规，各海事机构在建船舶监管的方式方法不尽相同，监督的标准也不一样。而作为消防部门目前也没有修、造船行业场所方面的消防设计规范及标准，以至消防部门进行消防监督时无法律依据。安全生产监督部门也没有具体的相关规定，形成了多头管理，但都抓不到位的局面。 船东和业主追求经济效益的最大化是事故发生的根本原因。以滩涂小造船为例，在运作方式上，船主提供造船材料和图纸，将船体焊接工程分包给船厂，一切由船主说了算，船厂做不了主，也不进行有效管理。船主为降低生产成本，随意将造船工作分块分包，把船体交给船厂制造，把设备安装、船体油漆等分包给个体人员，对船主的监管是盲点，船主对造船的安全管理一无所知，但却支配船的生产过程，常雇用没有资质的个人从事安装、油漆作业。为了加快作业进度，在舱内或一个区域内多个工种同时作业，稍不注意，极易发生爆炸。二一一年三月，辖区内一造船厂由于工序安排的混乱，油漆工在船舱内进行油漆作业，焊工在甲板上进行电焊作业发生爆炸，油漆工当场被炸死，另有两人被炸伤。3.1船厂防火防爆系统的构建和优化途径3.1.1检测船厂火灾爆炸事故的方法火灾和爆炸都必须具备一定的条件，燃烧物、氧化剂、着火源是燃烧的三要素，除此之外，还要达到燃烧极限和爆炸极限。燃烧极限和爆炸极限的影响因素主要包括：初始温度，初始压力、点火源、氧含量、惰性气体含量、容器尺寸等。 初始温度初始温度越高时，分子运动速度越快，活性分子的比例越大，反应速度越快，放热速率增加，导致燃烧和爆炸反应容易发生，因而爆炸上限越低，上限越高。初始压力当初始压力增高时，对燃烧和爆炸下限的影响不明显，而上限增高较多。一般地，压力增加燃烧范围增加，而压力降低时，燃烧范围缩小，这是因为压力增高时，分子间距缩小，碰撞几率增大，使化学反应更容易进行。注：CO的爆炸范围和温度压力的关系见下面两个表。当压力降低到某个临界值时，上限和下限重合，此压力称为燃烧或爆炸的临界压力,继续降低压力，则即使可燃物浓度在燃烧或爆炸范围内也不会发生燃烧或爆炸。因此如果可能，可使生产系统在负压条件下操作，以免发生爆炸。温度C爆炸下限vol爆炸上限vol20613.41005.4513.52005.0513.83004.4014.254004.0014.75003.6515.356003.3516.47003.2518.75混气压力KPa爆炸范围vol备注10115.568.0正常压力8016.065.0压力降低，爆炸范围缩小5314.557.54022.551.53137.4临界压力下，爆炸上限下限等27不发生爆炸低于临界压力，不发生爆炸点火源增大点火源的能量和表面积，延长点火源和混合气体的接触时间，都能增大燃烧、爆炸范围。如采用1mJ的点火火花时，甲烷空气混合物的爆炸范围为615，当点火火化能量增加到10mJ时，爆炸范围为4.915%，而当点火火花能量继续提高，爆炸极限则会趋于稳定的值，所以一般在测定混合物爆炸极限采用较高的点火能量，这也是符合预防点火的原则。氧含量混合物中氧含量的增加对下限的影响不大，但会使上限显著提高。这是因为在下限浓度附近，氧气含量时过量的，而在上限浓度附近氧含量相对不足，增加氧含量提高了反应的完全程度。惰性气体含量和杂质在混合气体中加入惰性气体，将使燃烧和爆炸范围缩小，当惰性气体的浓度增加到某临界值时，混合起不再燃烧或爆炸。这是因为加入惰性气体，其分子阻碍了可燃气体分子和氧气分子之间的碰撞；活性分子碰撞惰性气体分子时，也会减少或失去能量，变为非活性分子，因而可能使链反应中断。另外一方面，即使某处被点燃，则其放出的热量也会被惰性气体吸收，对燃烧起到抑制作用。下表为二氧化碳惰性气体对油气蒸汽爆炸范围的影响：二氧化碳vol%爆炸范围二氧化碳vol爆炸范围01.47.4272.13.5101.45.6282.7201.84.228不爆炸可见：惰性气体含量对爆炸上限的影响较下限的影响明显，这可以理解为惰性气体含量的增加相当于氧含量的下降（氧含量对爆炸上限的影响比爆炸下限的影响更加明显）。当惰性气体含量高于28时，混合气体失去爆炸性，这为爆炸事故的预防提供了思路，在条件允许的情况下时操作在惰性气体保护下进行。容器尺寸一般地，容器尺寸减小，燃烧和爆炸范围缩小。因为容器尺寸减小，自由基等与容器壁面的碰撞几率增大，同时，由于壁面对火焰的冷却作用增强，当容器小到某一临界尺寸燃烧和爆炸反应不能进行。一般，可以通过实验测定的方法可燃气体或蒸气的燃烧爆炸下限和上限，也可以采用经验公式进行近似估算。估算方法主要是根据完全燃烧反应所需的氧气原子数、完全反应时的浓度和燃烧热、散热等近似计算出。 根据完全反应所需的氧原子数计算可燃气体空气混合物的爆炸下限和上限：下限计算经验公式：上限计算的经验公式：式中，N为每mol可燃气体完全反应时所需的氧原子数。计算乙烷在空气中爆炸的下限和上限。根据完全反应时的浓度，确定链烷烃的爆炸上限和下限：, X为燃料完全反应时的燃料浓度。此经验式用于链烷烃类，与实验值相差不超过10，但是用于估算氢气、乙炔以及含有氮气、二氧化碳等可燃气体时，误差较大。 多种可燃气体组成混合物的燃烧下限计算 式中， 为混合物的燃烧下限（体积百分比浓度） 3.1.2船厂防火防爆的预防与控制技术装置1、 根据火灾的特点及其产生物（例如：烟、热、火焰等）的特性，测量火灾的探测器可分为：感烟探测器、感温探测器及火焰探测器三类。 2、感烟探测器 烟雾是火灾的早期现象，利用感烟式火灾探测器可以最早感受火灾信号，即火灾参数，所以，感烟式火灾探测器是目前世界上应用较普及、数量较多的火灾探测器。据了解，感烟式火灾探测器可以探测70以上的火灾。目前，常用的感烟式火灾探测器是离子感烟式火灾探测器和光电感烟式火灾探测器。 3、 离子式感烟探测器 离子式感烟探测器由一个放射源（如Am241）、外置的采样室和内置的离子参考样本室组成，如图3（a）。当放射源照射空气中的物质时，一部分物质变成带正电的离子，另一部分物质变成带负电的离子。带正电的离子和带负电的离子在电场的作用下形成了一个电场，如图3（b）。当烟雾进入采样室后与带电的离子结合，带电离子数量的减少使电场电压产生了变化，烟雾越多越浓电压变化就越大。4、红外光束感烟探测器 红外发射管的红外光束被烟尘粒子散射，散射光的强弱与烟的浓度成正比，所以光敏管接收到的红外光束的强弱会发生变化，转化为点信号，最后转化成报警信号。 5、感温探测器根据监测温度参数的不同，一般用于工业和民用建筑中的感温式火灾探测器有定温式、差温式、差定温式等几种。 （1）.定温式感温探测器定温式探测器是在规定时间内，火灾引起的温度上升超过某个定值时启动报警的火灾探测器。它有线型和点型两种结构。其中线型是当局部环境温度上升达到 规定值时，可熔绝缘物熔化使两导线短路，从而产生火灾报警信号。点型定温式探测器利用双金属片、易熔金属、热电偶热敏半导体电阻等元件，在规定的温度值上产生火灾报警信号 。 （2）.差温式感温探测器在一定时间内的温升差超过某一限值时则报警。由于火灾发生时，检测地点的温度在较短时间内急剧升高，根据这个特点，差温式感温探测器采用双金属片等感温元件，使得在一定时间内的温升差超过某一限值时，即发出警报。 （3）.差定温式感温探测器差定温式探测器结合了定温和差温两种作用原理并将两种探测器结构组合在一起。差定温式探测器一般多是膜盒式或热敏半导体电阻式等点型组合式探测器。 6、感光探测器在警戒区域内发生火灾时，对火光参数响应的火灾探测器称作感光探测器或火焰探测器。这种类型的探测器具有红外型或紫外型敏感元件，其特点是对火焰中的红外或紫外辐射特别灵敏，而对太阳光、白炽灯和荧光灯等恒定辐射的一般光源不响应，因此工作稳定，抗干扰能力较强。感光探测器分类：红外感光探测器、紫外感光探测器。 7、 复合式火灾探测器两种或两种以上火灾参数响应的探测器，如感烟感温式、感烟感光式、感温感光式等几种形式。除此之外，还有以下控制火灾的各种各类灭火器。按其移动方式可分为：手提式和推车式；按驱动灭火剂的动力来源可分为：储气瓶式、储压式、化学反应式、按所充装的灭火剂则又可分为：泡沫、干粉、卤代烷、二氧化碳、酸碱、清水等。（1）泡沫灭火器 适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用于A类火灾，但不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等物质火灾；也不能扑救带电设备及C类和D类火灾。（2）推车式泡沫灭适用范围基本上与化学泡沫灭火器相同。但抗溶泡沫灭火器还能扑救水溶性易燃、可燃液体的火灾如醇、醚、酮等溶剂燃烧的初起火灾。火器（3）酸碱灭火器 适用于扑救A类物质燃烧的初起火灾，如木、织物、纸张等燃烧的火灾。它不能用于扑救B类物质燃烧的火灾，也不能用于扑救C类可燃性气体或D类轻金属火灾。同时也不能用于带电物体火灾的扑救。（4）二氧化碳灭火器使用二氧化碳灭火器时，在室外使用的，应选择在上风方向喷射。在室外内窄小空间使用的，灭火后操作者应迅速离开，以防窒息。（5）干粉灭火器碳酸氢钠干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾；磷酸铵盐干粉灭火器除可用于上述几类火灾外，还可扑救固体类物质的初起火灾。但都不能扑救金属燃烧火灾。干粉灭火器扑救可燃、易燃液体火灾时，应对准火焰要部扫射，如果被扑救的液体火灾呈流淌燃烧时，应对准火焰根部由近而远，并左右扫射，直至把火焰全部扑灭 根据爆炸的特点，爆炸的热催化原理、热导原理、气敏原理、光干涉原理，人们已研发出不同种类的防火防爆装置。目前常用防火防爆装置可分为阻火装置、泄压装置、指示装置三类。 1、 阻火装置阻火装置的作用是防止火焰窜入设备、容器与管道内，或阻止火焰在设备和管道内扩散。常见的阻火设备有安全水封、阻火器和单向阀。（1）.安全液封一般装设在气体管线与生产设备之间，以水作为阻火介质，主要原理：来自气体发生器或火炬的可燃气体，经安全水封到生产设备中去，一旦在安全水封的两侧中任一侧着火，火焰至水封即被熄灭，从而阻止火势的蔓延。（2）.阻火器阻火器的工作原理是使火焰在管中蔓延的速度随着管径的减小而减小，最后可以达到一个火焰不蔓延的临界直径。（3).单向阀单向阀是仅允许流体向一定方向流动，鱼油回流时自动关闭的一种器件。可防止高压燃烧气流窜入未燃抵押部分引起管道、容器、设备爆裂，或在可燃性气体管线上作为防止回头火的安全装置。2、泄压装置安全泄压装置：设备正常工作时保持密闭不泄漏；设备或容器内压力达到设定压力时，能自动开启，迅速释放部分介质，避免压力过高引起爆炸。泄压装置有四类：阀型，例如安全阀：反应较慢，压力降低后可自动停止卸压；断裂型，例如防爆膜（片、帽）：反应快，一次性，需更换；熔化型，例如易熔合金塞，排放口小，用于小容器；组合型，阀、膜串联；阀、熔共用。3、指示装置指示装置有三种类型：压力指示，例如压力表；温度指示，例如温度计，热电偶；液位指示，例如磁翻板液位计 3.1.3船厂防火防爆的有效管理措施1、船舶修理期间的消防安全工作，按照“谁主管谁负责”的原则，由厂、站方负责，厂、站主要领导为防火负责人。船方要加强自身防火管理，并积极协助厂、站做好修船施工的消防安全工作。2、修船作业前，厂、站与船方需签订消防安全协议书，明确双方的消防安全责任。3、修船明火作业实行审批制度。由施工项目负责人申报，厂、站主管消防和安全的职能部门审批。在消防重点部位和危险处所进行明火作业，还应当报经厂、站防火负责人核准。 审批人员应当在审批前到动火现场进行检查，确认符合安全要求后方可批准。4、 从事修船作业的电工、电气焊工等特种作业人员，须持有证书方可上岗操作。5、 船舶进厂、站修理前，应符合下列要求：（1）油船（包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船）应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的船舶清除可燃气体检验规则的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。（2）非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。（3）船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。 6、 修船明火作业，应当符合下列要求： （1）作业前，船方应当清除作业现场及其周围（包括上下左右管系、相邻舱室）的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。（2）机舱内（包括油舱柜、油管线附近）明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的以下，否则应当停止作业。（3）厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。（4）敷设氧气软管、乙炔气软管、电焊线时，要采取防挤、压、磨擦措施。当班作业完毕，须切断电源和气源。7、 修船中使用易燃易爆物品，必须符合下列要求： （1）厂、站方须有专人负责管理、监护。 （2）在作业场所周围划定安全警戒区，设置禁火标志。警戎区内严禁使用明火和非防爆插座、开关、电器设备。 （3）当班作业完毕，须将油料、油漆、油棉纱等易燃易爆物品全部带离船舶，不得存留在船上。 8、修船中应当对船舶电气设备和施工用电严格管理。凡临时拉接线路要采用绝缘物架空，严禁拖、拽、挤、压。 9、厂、站方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系。如确需改动的，应当经船舶检验部门同意。船上配置的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。在发生火灾或爆炸等紧急情况时，由厂（站）、船方值班负责人在核准失火舱室无人后方可使用船上二氧化碳等固定灭火系统。 10、修船期间，船方应当严格实行护船值班制度，保证有三分之一以上的船员留船。 3.1.4船厂防火防爆技术和管理的发展和创新1、防火防爆系统的发展方向（1）网络化 防火防爆自动报警系统网络化是用计算机技术将控制器之间、探测器之间、系统内部、各个系统之间以及城市“119”报警中心等通过一定的网络协议进行相互连接，实现远程数据的调用，对防火防爆自动报警系统实行网络监控管理，使各个独立的系统组成一个大的网络，实现网络内部各系统之间的资源和信息共享。（2）智能化 防火防爆自动报警系统智能化是使探测系统能模仿人的思维，主动采集环境温度、湿度、灰尘、光波等数据模拟量并充分采用模糊逻辑和人工神经网络技术等进行计算处理，对各项环境数据进