第二册施工图设计说明

第一册 道路及交通工程 施工图设计说明1 概述1.1 设计依据 1. 委托书xx市住房和城乡建设委员会 (2011.9.6)； 2. xx市西城区基础设施项目设计任务委托书xx市住房和城乡建设委员会 (2013.2.28)； 3. xx市xx大道(xx大道-xx路)道路工程规划设计xx市规划勘测设计研究院（2012.2）；4. xx市xx大道两侧xx片区控制性详细规划北京清华城市规划设计研究院 （2012.12）；5. xx市综合交通规划方案（2011-2030）华中科技大学、xx规划勘测设计研究院（2012.12）；6. 方案审批通知 xx市规划局（2012.3.7）；7. 方案审批通知 xx市规划局（2013.4.22）；8. 1:500的带状地形图及纵、横断面数据 xx市规划勘测设计研究院（2012.3）1.2 工程设计过程1. 2011年4月2012年3月，我院多次踏勘现场与建委、规划等部门沟通开展西城区xx片市政道路方案研究， 2012年2月17日，在中心城区建设项目会议上，市领导听取了xx片区4条路方案设计的汇报并原则通过。2. 2012年3月6日，市规划委员会专题会议审批通过xx大道(xx大道-xx路)规划调整方案3. 2012年4月11月，受xx还建区平、纵控制，对该段道路高程多次调整。期间，还与道路上跨铁路桥设计单位（铁二院）进行了多次对接。4. 2012年12月20日，在市政府工作会议上，确定罗汉山隧道方案及xx大道节点方案。5. 2013年2月，按业主要求，为满足政府融资需求，出版xx大道（xx大道xx大道）初步设计文件。6. 2013年4月，市规划委员会专题会议审批通过xx大道下穿xx大道车行通道方案。7. 2013年6月，考虑到本工程横穿xx小区，对该小区周边交通组织结合隧道出口位置向业主上报了该小区及周边交通组织方案，采用xx大道上跨及下穿xx小区道路两种方案，按有关领导意见，本次设计按上跨xx小区道路方案设计，故本次高程在此方案基础上形成。8. 2013年7月4日，上跨xx铁路桥可行性研究进行了方案评审，根据专家意见，该处铁路桥由于处于xx铁路咽喉区，故该处桥梁跨径需结合xx南站规划综合考虑，应预留扩股空间。但根据业主提供，目前xx南站仅处于概念性方案阶段，具体规模还未定，根据业主意见，本次施工图暂按原铁路桥方案设计。若后期铁路调整，再相应调整跨铁路段道路设计。9. 2013年2月，业主对西城区市政基础设施项目又进行了委托，结合2011.9月委托的项目，我院进行了重新整合，以xx大道为界，分为xx市西城区xx大道以东片区道路工程及xx市西城区xx大道以西片区道路工程两大项目，项目里再分子项、卷、册出图。1.3 工程建设范围及规模xx大道南起现状xx大道，东至现状xx大道，设计全长7908.308m。本次设计范围为xx路至xx大道，设计全长4566.792m。途经xx路、xx铁路、xx路、xx路、xx路、xx大道、xx路、xx大道及xx路。沥青路面。xx大道至xx大道红线宽50m，全长2445.391m。其中K0+464.4K0+543.4段长79m，宽39.2m，上跨xx铁路，该段业主已委托中铁二院进行相应设计。在JSK1+863.759处与xx大道相交，采取“下穿xx大道+地面辅道”的方式。JSK1+586.18JSK1+780及JSK1+930JSK2+120.40为通道两侧敞口段范围，JSK1+780JSK1+930为通道封闭段范围。下穿通道采取2孔双向四车道，宽21.5m。xx大道至xx路（JSK3+340，不含xx路高架）红线宽40m，长894.609m。双向4车道。1.4 施工图设计专业及卷册组成工程项目卷册编号如下：xx市西城区xx大道以东片区道路工程项目卷册编号卷 册 名 称备注子项一2013052-1xx大道（xx大道xx路）共二卷1第一卷xx大道（xx大道xx路）共二册1.1第一册道路及交通工程1.2第二册排水工程第三册车行通道跨铁路桥由铁二院设计，单独成册2第二卷xx大道（xx路xx大道）共四册2.1第一册道路及交通工程2.2第二册桥梁工程第一分册跨xx路高架桥第二分册跨四干渠桥第三册排水工程第四册隧道工程本册为第二卷 第一册 道路及交通工程施工图设计说明。其他专业说明详见相应卷册图纸。2 建设条件2.1 工程地质情况2.1.1 场地工程地质条件层（-1）、和耕植土层（-2）、其下为第四系上更新统黏土层（），下伏上侏罗系重庆群组砂岩（、）。现将本次所揭露的各地层由新到老、自上而下分述如下：-1素填土(Qml):灰色-灰褐色，局部黄褐色，主要由黏性土组成，局部含少量碎石及植物根系，以松散状为主，局部稍密状，均匀性较差，堆填时间普遍大于10年。该层仅分布于线路东部K1+879-K2+000段，分布厚度0.4-1.8m。-2耕植土(Q4pd):黄褐色-褐色，稍湿，主要由黏性土组成，含较多植物根系，松散状，孔隙大，局部稍密。强度较低，高压缩性。该层沿线路大部分区域均有分布，分布层厚0.7-1.7m。黏土（Q3al+pl）:褐黄色，土黄色，土质均匀性较好，刀切面较光滑，稍具油脂光泽，局部含少量铁锰质结核，硬塑状，干强度高，韧性中等，无摇振反应，与下伏强风化砂岩呈渐变关系。该层分布于K1+072-K1+322段北侧，K2+020-K2+045段，K1+353-K1+393段南侧。分布层厚1.1-4.0m。强风化砂岩（J1cq3）：米黄色，浅黄色，局部地段呈棕红色。细砂质结构，块状构造，钙质胶结为主，岩石遭风化，结构联接受损，风化裂隙非常发育；钻取岩芯多呈碎块状，碎块手可折断，从上至下强度逐渐增高，属极破碎、极软岩，岩体基本质量等级为类。该层沿线均有分布。分布层厚0.5-6.0m。中风化砂岩（J1cq2）：浅黄棕黄色，局部出现少量棕红色砂岩。钙质胶结为主，薄中厚层构造，层理清晰。岩芯以柱状为主，次为饼状，少量块状。岩质较硬，锤轻击不易碎，属软岩-较软岩，浸水易软化。裂隙不发育，见少量高角度、平直、闭合裂隙，少量隙面被褐黑色铁锰质渲染或淡黄色钙质充填。RQD平均为69 ,属差的，岩体完整程度为较破碎，基本质量等级为类。承载能力高。仅在场区西端K1+029-K1+329及K1+529段左右揭露，层厚未揭穿，最大揭露厚度9.0m。2.1.2 场地水文地质条件 （一）地表水概述拟建道路所在场地属丘陵区，场区内无自然因素形成的地表水系，只有少数人工开挖的小水塘，这些水塘里的积水的唯一来源就是大气降水，其补给方式有两种，一种是大气降水的直接补给，另一种是由大气降水引起的地表径流的汇入。勘察期间，由于持续的干旱，大部分水塘已接近干涸，部分鱼塘水深0.5-1.5m之间。（二）地下水概述根据钻探揭露及勘察期间的观测，拟建道路沿线的地下水埋藏条件较为简单。层素填土、耕植土为弱透水非含水层，层黏土、层和层砂岩均为相对隔水层。场地内地下水类型主要为赋存于层土中的上层滞水，以接受大气降水补给为主，一般为季节性含水，雨季含水，旱季疏干，无统一自由水面，其水位变化幅度较大，随大气降水及地表排水强度波动。本次勘探过程中及勘探结束后24小时均未测得地下水。2.1.3 场地地层的地震效应本区属淮阳山字型构造前弧西翼，当阳复向斜东翼的单斜构造。砂岩组成的地层层状较为平缓，岩层走向45-60，倾向315-330，倾角15-20，表层风化裂隙发育，风化影响深度较深，构造裂隙不发育。区域性南漳xx大断裂东离场区约3km，该断裂走向NNW，倾向NEE，倾角5378，生成于燕山期，具有继承性多期活动特点，并对区域稳定性起控制作用，但至目前尚未发现错断第四纪地层为非全新世活动断裂，且该道路工程抗震设防烈度小于8度，按GB50011-2010中第4.1.7条，可忽略发震断裂错动对地面建筑的影响。2.1.4 场地稳定性及适宜性评价拟建场区内未发现有大的滑坡、泥石流等地质灾害及不良地质现象，也未发现如滨沟、防空洞等对工程不利的埋藏物，区域地质相对稳定，适宜拟建市政道路的建设。2.1.5 各岩土层工程地质条件评价-1素填土：松散状，压缩性大，均匀性较差，分布厚度小且不连续，不宜作路基持力层，宜挖除。-2耕植土：松散状，压缩性大，均匀性较差，分布厚度小，不宜作路基持力层，宜挖除。黏土：硬塑状，强度较高，埋藏浅，局部分布厚度较大，分布层厚较大处是良好的路基持力层。强风化砂岩：强度较高，局部地段埋深较大，可作为挖方路段的路基持力层。中风化砂岩：强度高，局部地段埋深较大，可作为挖方路段的路基持力层。3 设计采用的规范及设计标准3.1 主要采用的规范3.1.1 道路城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012城市道路路线设计规范 CJJ 193-2012城镇道路路面设计规范 CJJ 169-2012公路沥青路面设计规范 JTGD50-2006公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010无障碍设计规范 GB50763-2012工程建设标准强制性条文（城市建设部分）2002局部修改版3.1.2 交通道路交通标志和标线GB 5768.1-2009、GB 5768.2-2009、GB 5768.3-2009混凝土结构设计规范 GB 50010-2010钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001钢结构高强度螺栓连接设计施工及验收规程 JGJ82-91建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002建筑地基基础设计规范 GB50007-2011钢结构设计规范 GB50017-2003混凝土结构耐久性设计规范 GB/T50476-2008工业建筑防腐蚀设计规范 GB50046-2008建筑结构荷载规范 GB50009-2010建筑抗震设计规范 GB50011-2010建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001建筑工程抗震设防分类标准 GB50223-20083.2 设计技术标准3.2.1 道路 道路等级：城市主干路。 设计速度：50km/h。 车道数：xx大道以南双向6车道；xx大道以北双向4车道。 车道宽度：路段每条车道3.5m。 设计年限：沥青混凝土路面结构达到临界状态15年，道路交通量达到饱和状态的年限为20年。 停车视距60米。上跨xx铁路处，车行道净空8.2m；下穿xx大道处，车行道净空5m。路面设计标准轴载：BZZ100。（9）路面抗滑标准：年平均降雨量1000（mm），横向力系数SFC6054，,构造深度TD0.55（mm）。（10）地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。（11）路槽底面土基回弹模量不小于30Mpa。（12）主要线形技术标准左线：序号指标名称单位规 范 值设计采用值1计算行车速度km/h50502平面线形(1)设超高的最小半径一般值m2001517.5极限值m100(2)不设超高的最小圆曲线半径m4001517.5(3)不设缓和曲线的最小圆曲线半径m7001517.5(4)缓和曲线最小长度m45/(5)平曲线最小长度一般值m130196.24极限值m85(6)圆曲线最小长度m40196.243纵断面线形(1)最大纵坡一般值%5.55.8极限值%6(2)最小坡长m130130.539(3)最小纵坡%0.30.54(4)凸竖曲线最小半径极限值m13501800一般值m900(5)凹竖曲线最小半径极限值m10502000一般值m700(6)竖曲线长度极限值m4061.6一般值m100右线：序号指标名称单位规 范 值设计采用值1计算行车速度km/h50502平面线形(1)设超高的最小半径一般值m2001482.5极限值m100(2)不设超高的最小圆曲线半径m4001482.5(3)不设缓和曲线的最小圆曲线半径m7001482.5(4)缓和曲线最小长度m45/(5)平曲线最小长度一般值m130196.24极限值m85(6)圆曲线最小长度m40196.243纵断面线形(1)最大纵坡一般值%5.55.8极限值%6(2)最小坡长m130132.554(3)最小纵坡%0.30.55(4)凸竖曲线最小半径极限值m13501800一般值m900(5)凹竖曲线最小半径极限值m10502000一般值m700(6)竖曲线长度极限值m4064.6一般值m100注：其余设计技术标准应满足有关规范要求。3.2.2 交通标志结构设计标准1、交通标志主要结构设计基准期为30年，设计安全等级按三级执行。2、抗震设防烈度为6度。3、基本风压0.35KN/m2，地面粗糙度：B类；基本雪压: 0.50KN/m2；地面堆载10KN/m2；人行荷载标准值：4.0KN/m2。4、地基基础设计等级为丙级。4 工程设计4.1 道路工程4.1.1 平面设计xx大道南起现状xx大道，东至现状xx大道，设计全长7908.308m。本次设计范围为xx路至xx大道，设计起点桩号JSK3+340，设计止点桩号JSK7+906.792。设计全长4566.792m。沿途与xx路（JSK0+327.011）、xx铁路（约JSK0+500）、xx路（JSK0+658.29）、xx路（JSK0+975.101）、xx路（JSK1+436.403）、xx大道（JSK1+863.759）、xx路（JSK2+150.573）、xx大道（JSK2+445.391）、xx路（JSK2+903.929）相交。xx大道采用桥梁形式上跨xx铁路，范围为K0+464.4K0+543.4，桥长79m，20+40+20m布跨，双幅分离，斜桥，小箱梁结构，单幅桥宽16.1m。与xx大道相交道口处采取“下穿+地面辅道”的方式，xx大道下穿xx大道，JSK1+586.18JSK1+780及JSK1+930JSK2+120.40为通道两侧敞口段范围，JSK1+780JSK1+930为通道封闭段范围。封闭段采取2孔双向四车道，宽21.5m。其余相交道口均为平交道口。道路红线以xx大道为界，xx大道以南为双向6车道，红线宽50m，xx大道以北为双向4车道，红线宽40m。左线道路共设置平曲线5处，具体数据如下表：编号JD桩号曲线半径曲线长度JD1ZXK3+812.9873750218.692JD2ZXK4+032.0313750219.397JD3ZXK5+999.3331517.52688.511JD4ZXK7+459.2303500196.240JD5ZXK7+655.4703500196.240右线道路共设置平曲线5处，具体数据如下表：编号JD桩号曲线半径曲线长度JD1YXK3+816.7473906226.202JD2YXK4+036.0263700212.361JD3YXK5+956.3581482.52626.015JD4YXK7+397.2143500196.240JD5YXK7+593.4533500196.240考虑到沿线现状村民出行需求及用地分布情况，全线按500800m间距设置一对公交站点，沿线共设置4对公交站点，港湾停靠式，站台长30，宽2m。远期可结合两侧用地开发情况，调整公交站点位置。具体站台设置位置如下表：序号西侧东侧站点形式1JSK0+220JSK0+250JSK0+390JSK0+420港湾停靠式-2JSK1+120JSK1+150JSK1+200JSK1+230港湾停靠式3JSK1+750JSK1+780JSK1+960JSK1+990港湾停靠式4JSK2+350JSK2+380JSK2+520JSK2+550港湾停靠式5JSK3+160JSK3+190JSK3+240JSK3+270港湾停靠式道口红线最小转弯半径R=15m。可结合两侧用地布局及周边村民进出增加出入口位置。本工程考虑在路段和各相交道口设置行人过街通道，均采用地面人行横道线方式。全线考虑无障碍设施，在道路人行道、道路交叉口、人行过街等位置，满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。在单位出入口、道路交叉口处及中分带二次过街处斜坡道上设置金属车挡,尺寸详见“车挡设计图”。4.1.2 纵断面设计一、道路纵断面设计控制因素1. 工程起点处与现状xx大道高程（128.9m）一致；2. xx还建小区内部道路高程（JSK1+180，126.4m）及排水管道高程可作为主要控制点；3. 上跨xx铁路处铁路净空不小于8.2m；4. 上跨xx路处车行道净空不小于5m；5. 尽量减小道路填挖高，同时尽可能与排水系统出路方向一致，并满足排水管线覆土深度要求。二、纵断面设计现状地面高程约为97.7m292.2m（1985国家高程系统）。设计高程在97.7m137m之间，纵断面主要技术指标如下：左线：最小坡长：130.539米；最大坡长：3590米；最小纵坡：0.54%，最大纵坡：5.8%；最小凹曲线半径：2000米，最小凸曲线半径： 1800米；最小竖曲线长61.6m。右线：最小坡长：132.554米；最大坡长：3530米；最小纵坡：0.55%，最大纵坡：5.8%；最小凹曲线半径：2000米，最小凸曲线半径： 1800米；最小竖曲线长64.4m。4.1.3 横断面设计xx大道至xx大道段，红线宽50m，具体布置为：5m人行道+16m行车道+ 8m中分带+ 16m行车道+5m人行道=50m；上跨xx铁路段采用双幅分离桥，宽39.2m，具体布置为：2.1m人行道（含护栏）+13.5m（车行道）+0.5m（护栏）+7m（间隔）+0.5m（护栏）+13.5m（车行道）2.1m人行道（含护栏）；xx大道两侧车行通道敞口段红线宽50m，具体布置为：地面层【4m人行道+9.75m车行道+1.2m绿化带（含挡墙）】+下穿层【9m（车行道）+2.1m（中分带）+9m（车行道）】+地面层【1.2m绿化带（含挡墙）+9.75m车行道+4m人行道】=50m；xx大道下穿通道封闭段红线宽21.5m，具体布置为：0.7m（侧墙）+0.75m（检修道）+0.5m（排水沟）+7.75m（机动车道）+0.75m（检修道）+0.6m（中隔墙）+0.75m（检修道）+7.75m（机动车道）+0.5m（排水沟）+0.75m（检修道）+0.7m（侧墙）=21.5m；xx大道至xx路段，红线宽40m，5m路侧带+4m人行道+10.25m车行道+1.5m中分带+10.25m车行道+4m人行道+5m路侧带=40m；车行道横坡1.5%，从车行道中线坡向两侧，人行道横坡2%，坡向车行道。4.1.4 路基设计1. 一般路基设计路基填土土质须满足规范要求，路基填料应采用低液限粘性土、级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土或山场碎石土等合格填料，路基不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。填土必须分层辗压，每层虚铺厚度不大于30cm，可根据压实机具功能适当调整，达到压实度后方可填筑上一层，填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mm。压实度采用重型压实标准：车行道(重型击实标准，下同)：填方080cm为95%，80150cm为93%，150cm以下为92%.挖方为030cm为95%。管道沟槽回填土按上述标准执行。人行道：填方080cm为94%，80150cm为92%，150cm以下为91%.挖方为030cm为94%。管道沟槽回填土按上述标准执行。路槽底土基最大弯沉值250(1/100mm，下同)。土基回弹模量不小于30MPa。2. 路基处理措施由于目前尚无地勘资料，借鉴与之相交的xx大道地基处理方法，本工程地基处理采用浅层地基处理。清除表层素填土、耕土、淤泥或淤泥质土后,再回填合格填料至土路床设计标高。填塘路基，当路基占用水塘面积较大，水塘无保留价值时，将水塘抽干清淤，填至塘梗。当路基占用水塘面积较小，征地范围外鱼塘面积较大，仍有利用价值，应予以保留，在坡脚外侧设置编织袋围堰抽水清淤，工后拆除编织袋围堰。围堰采用粘土填筑，顶高应高于施工期水位0.5m，顶宽1m、内外坡比均为1:1.5，围堰内边线距离道路边坡线应满足施工要求。地基处理施工时应做好施工排水，清除现状地面下表层土及淤泥后，应充分利用排水措施和晴朗天气致使地基干燥后方可填筑合格填料。填筑时应缓慢堆载，速率按路堤中心沉降量每昼夜不得大于10mm控制。3. 路基边坡防护JSK2+540JSK3+340段穿越山体，路堑边坡采用8m一级放坡，坡率为1:0.75，结构采取浆砌片石拱型截水骨架内喷播植草护坡，拱型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平线垂直，间距3m；支骨架呈弧型，垂直线路方向的间距3m。主骨架厚0.5m，支骨架厚0.4m。截水骨架内客土喷播植草防护。其余路段填方边坡坡率1:1.5，挖方边坡坡率为1:1。受铁路高程影响，xx路至xx路段填方段高57m，考虑到两侧需开发，故该段坡度采用常规1:1.5m的填方坡率。一般路基段边坡采用植草防护，鱼塘段在底部采用采用浆砌块石护坡，常设水位50cm以上采用植草防护。浆砌块石护坡范围为东侧JSK0+427JSK0+455、JSK0+714JSK0+759、JSK0+803JSK0+855、JSK1+017JSK1+060、JSK1+509JSK1+577；西侧JSK0+722JSK0+759、JSK1+509JSK1+522、JSK2+321JSK2+376。4.1.5 路面结构设计1. 设计原则路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜，合理选材，方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。面层材料应具有足够的强度与温度稳定性；基层应采用强度高稳定性好的材料。2. 路面结构设计1) 车行道路面结构根据计算，车行道路面结构从上到下依次为：4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC13C，SBS(-D)改性)+粘层油（PC-3乳化沥青）+ 5cm厚中粒式沥青混凝土(AC20C) +粘层油（PC-3乳化沥青）+6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC25C) + 0.6cm稀浆封层ES-2型+透层油（PC-2乳化沥青）+36cm厚水泥稳定碎石基础(5:95)基层+20cm厚级配碎石底基层。水泥稳定碎石基础的顶面层弯沉70(1/100mm)，沥青顶面层弯沉30(1/100mm)。2) 人行道路面结构l 人行道结构为：6cm厚仿石砖2cm厚M10水泥砂浆座浆+15厘米厚水泥稳定碎石基础。l 步砖的平整度要求达到5mm。全部站卧石的线形直顺度要求小于10mm（20m长度）。l 水泥稳定碎石基础（5：95）顶面弯沉要求200（1/100mm）。3) 桥面铺装结构桥面铺装结构从上到下依次为：4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC13C，SBS(-D)改性)+粘层油（PC-3乳化沥青）+ 5cm厚中粒式沥青混凝土(AC20C)+ 道桥用聚合物改性沥青PB(I)型防水涂料+10cm厚C50防水混凝土。4) 隧道路面结构隧道路面结构从上到下为：阻燃SMA-13沥青（加纤维0.3%）+粘层油(PC-3型乳化沥青)+ AC-16C中粒式改性沥青+粘层油(PC-3型乳化沥青)+ fr5.0Mpa26cm厚水泥混凝土+15cm厚C20混凝土整平层4.1.6 施工期交通组织设计天鹅路施工期间利用周边现状机耕路进出，为满足施工期间车辆进出、道路建设进出的车辆及周边居民进出的功能，在施工期间需要对现有道路进行维护。4.1.7 材料及施工要求1. 水泥稳定碎石1) 材料要求水泥：可以采用普通硅酸盐水泥，且宜选用初凝时间3h以上，终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不得采用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。集料：采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，其压碎值不大于30%，单个颗粒的最大粒径不大于31.5mm，有机质含量不宜超过2%。塑性指数小于6%，液限小于28%。骨架密实型集料级配范围应符合下表要求。类型通过以下筛孔（mm）的质量百分率（%）基层31.5199.54.752.360.60.07510068-8638-5822-3216-288-150-32) 水泥稳定碎石技术要求水稳碎石采用的水泥剂量为5%，采用分层碾压，机械拌合，5%水泥稳定碎石基础7天饱水强度大于3.0MPa。水泥稳定碎石基础，其集料应具有一定级配，最大粒径不超过37.5mm，可参照公路规范（JTJ0342000）中表3.2.12, 压实度应达到97%以上（重型压实标准），施工前要求做配比实验。2. 沥青混凝土（1）集料技术要求粗集料粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.8.2的规定。粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.8.5的规定。粗集料对破碎面的要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.8.7的规定。细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。细集料质量技术要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.9.2的规定。填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩等憎水性石料经细磨得到的矿粉，原料中的泥土杂质应除净。沥青混合料用矿粉质量要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.10.1的规定。（2）沥青混合料中的普通沥青采用70号道路石油沥青A级，技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.2.1-2的规定。改性沥青采用SBS（I-D型）改性沥青，技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.6.2的规定。（3）透层油、粘层油沥青层间要求布洒粘层油，水泥稳定碎石表面要求布洒透层油。透层油、粘层油要求采用沥青洒布车喷洒，洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求均匀，边角处要求人工均匀涂刷。 粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层，但必须待破乳、水分充分蒸发后铺筑。透层油采用PC-2型乳化沥青，粘层油采用SBR乳化改性沥青，技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.7.1-2的规定。在有污染物、下雨和环境气温低于10情况下不允许布洒施工。（4）稀浆封层下封层采用稀浆封层法施工，稀浆封层厚度为0.6cm，且做到完全密水。稀浆封层采用SBR改性乳化沥青作结合料，SBR改性乳化沥青的技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.7.1-2的规定。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，各项技术指标应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表4.8.2和表4.9.2的规定，并根据表6.5.5选用合适的矿料级配。稀浆封层混合料的技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表6.5.6的规定。下封层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15C时期到来之前半个月及雨季前结束。应在喷洒透层油后铺筑封层，稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。其最低施工温度不得低于10，严禁在雨天施工，尚未成型混合料遇雨时应予以铲除。稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，用3m直尺测量接缝处的平整度不得大于6mm。经养生和初期交通碾压的稀浆封层，在行车作用下应不飞散且完全密水。（5）沥青砼沥青砼配合比设计应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表5.3.2-2的规定。沥青砼作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，其指标详见公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表5.3.3-1、5.3.3-2。沥青混合料车辙试验动稳定度指标、水稳定性、低温性能指标等应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表5.3.4-1的规定。（6）沥青砼的施工1)一般要求 铺装开工前应向监理工程师提供下列材料：各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能开始施工。 铺装过程中建议封闭交通，且不允许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于10Km/h，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。 要求在铺装工程开工前，准备好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完成混合料现场配比设计，管理人员和技术人员必须全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。2)原材料性能检测各种原材料均应有材料供应商提供检测报告。对集料、粘结剂、改性沥青均需在现场实验室和（或）当地质检中心进行检测工作。对每批改性沥青的针入度、软化点和5延度及25弹性恢复进行现场检测，不得低于上面的要求。3)改性沥青混合料的铺筑为了保证工程质量，除了精心设计、精心选材、严格控制改性沥青混合料配合比外，一定要注意以下问题： 施工温度由于改性沥青粘度大，要求在混合料冷却前压实（压实度97%，重型击实标准）,并且要求气温大于10C的条件下施工。施工温度应由改性沥青的温度粘度曲线确定。以粘度0.170.02Pa.s相应的温度为拌和温度，以粘度0.280.03Pa.s相应的温度为碾压温度。改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表5.2.2-3的规定。沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量测，插入深度不小于15cm。碾压温度可用金属改锥在路面打孔插入测量。由于混合料降温快，沥青路面常规的初压、复压、终压的压实工艺应结合温度、运输、机械等实际情况，制定出切实可行的摊铺和压实措施、配足机械和人员。严禁低温碾压。低温碾压不仅不能压实，还将对混合料起破坏作用。严禁雨天施工，严禁夜间施工，严禁在气温和下基层温度低于10的情况下施工。混合料的拌制a 沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌和机拌制。b 为提高混合料的质量，拌合厂对各种材料的贮存要特别重视，矿粉贮存在室内，细集料要加栅盖，粗集料要堆放在已经硬化的基础上，同时混合料的贮存不得过夜，当天拌合的混合料必须当天使用完。c 混合料出料的温度按公路沥青路面施工技术规范中表5.2.2-2，5.2.2-3执行。 混合料的运输、摊铺及碾压a运料车的车厢底部应涂刷较多的油水混合料，运输过程中必须加盖苫布。b 改性沥青混合料铺筑方式为热拌热铺，应选用履带式摊铺机摊铺，且摊铺的宽度也不能象普通混合料那样伸长太多。c 为保证路面平整度，摊铺应做到缓慢，均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的速度应放慢到1m/min3m/min左右，同时建议摊铺机前要有3台以上的运料车等候。d 混合料的初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量损失。通常宜采用钢轮压路机静压12遍，从外侧向中心碾压。复压应紧跟在初压后，且不得随意停顿。压路机碾压总长度应尽量缩短，通常不超过6080米。密集配沥青砼的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，碾压3遍以增加密水性，其总质量不宜小于25T。终压应紧跟在复压后，可选用双轮钢筒式压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。4)普通沥青混凝土施工要求普通沥青混凝土，其配合比设计、施工温度等技术指标参见公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）相关表格。 5)其它其它各项未尽事宜详见公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。3. 级配碎石（1）材料要求碎石的最大粒径为37.5mm，轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石(软质岩石除外)、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3 倍以上；矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不小于960kgm3。碎石中针片状颗粒的含量应不超过20%，石料压碎值不大于30%，集料的颗粒组成应符合下表规定。级配碎石混合料中集料的颗粒组成 级配通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)37.531.5199.54.752.360.60.075范围10090100738849692954173782007（2）施工方法施工程序路拌法施工工艺流程如下：测量放样为筛分碎石运输和摊铺洒水使碎石湿润运输和撒布石屑拌和并补充洒水整形碾压成型备料根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1左右。 运输及摊铺集料a集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。b在同一料场供料的路段内,宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。c料堆每隔一定距离应留一缺口。d集料在下承层上的堆置时间不应过长。运送集料仅在摊铺集料前数天开始。e应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.401.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.251.35。f用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。g检查松铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料工作。h用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上，并摊铺均匀。i采用不同粒级的碎石和石屑时，应将大碎石铺在下层，中碎石铺在中层，小碎石铺在上层。洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。 拌和及整形a应采用专用稳定土拌和机拌和级配碎，宜翻拌56遍，使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌和的作业长度，每段宜为300500m。拌和结束时，混合料的含水量应均匀，比最佳含水量大1%左右，同时不应有粗细颗粒离析现象。b使用在料场拌和均匀的级配碎石混合料时，摊铺后混合料如有粗细颗粒离析现象，应用平地机进行补充拌和。c用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象。d用拖拉机、平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。e再用平地机进行整平和整形。6碾压(1)整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1 /2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km /h为宜，以后用2.02.5km /h。(2)路面的两侧应多压23遍。(3)严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。(4)凡含土的级配碎石层都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆(或事后变干的薄土层)应清除干净。7横缝的处理两作业段的衔接处,应搭接拌和。第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。8纵缝的处理应避免纵向接缝。必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和，整平后一起碾压密实。4.1.8 道路工程精细化施工1 人行道步砖1、人行道步砖的平整度、接缝人行道步砖在同一个坡向（横坡或纵坡）路段内不得出现反坡、凹槽现象，避免积水。高程误差应小于3mm（采用3m直尺量测最大高程差值）。人行道步砖应根据设计确定的尺寸大小和拼装图案进行拼接，接缝宽度应不大于3mm，接缝处相邻两块步砖高差应不大于2mm，接缝采用水泥砂浆扫缝。待步砖碾压成型后，将其表面清扫干净。2、人行道上检查井处铺装人行道上如遇电力、电信检查井或电缆沟等，应在检查井或电缆沟上先设置钢底座，其上再盖带凹槽式钢盖板。在钢盖板凹槽中，应按照与其相接处人行道图案和纹理安装、拼接步砖，使人行道铺装外观上保持其整体性和连续性。井盖、井座及与相接人行道步砖之间的接缝宽度不大于3mm，接缝处高差不大于2mm。2 站、卧石1）、站石标准尺寸规格及接缝站石标准件长度一般为L=100cm，站石间接缝宽度应不大于3mm，相邻两块站石顶面高差应不大于2mm。采用水泥砂浆填、勾缝。2）、道口转角圆弧处站石尺寸规格平交道口转角处可以采用直线型标准件。拼接处按照径向方向切割成梯形，保证接缝处缝宽相等，接缝宽度不大于3mm。切割后的梯形下底边长度为直线型标准件长度L。3）、单位出入口转角圆弧处站石尺寸规格分隔带端部等圆弧半径较小，站石采用弧形标准件进行拼装。每处转角范围按照标准件长度的模数安装站石后，剩余弧形长度大于弧形标准件长度L的一半时，可采用弧形标准件切割后安装到剩余弧线段上；否则，应连同剩余弧线段及其相接的直线段定制长L的弧形非标准件进行安装。弧形标准件外弧长度L=100cm。 4）、两个方向站石相交（接）时拼接方式两个方向站石相接时，应沿其交角的等分线切割站石后进行拼装。如交角为锐角时，将拼接后的锐角采用半径不小于10cm的圆弧圆角，以利行人通行安全。 交角非锐角时拼接方式 交角为锐角时拼接方式5）、 卧石安装卧石在道口及渠化岛等处的标准构件型式、安装方法及接缝宽度、高差要求与站石相同。3 树穴采用三边缘石型式。每条边上的树穴缘石应采用整块预制构件，不得细分节段拼接。两条边上缘石应沿对角线斜切、以45角相接。为不裸露黄土，要求设置树穴篦子并在其缝隙间撒布碎、砾石。树穴篦子、树穴缘石顶面应与人行道齐平，相接处安装高程误差不大于2mm。为保证树穴篦子顺利安装及美观协调性，行道树应尽量栽种在树穴中央，沿纵向保持在一条直线上，在道路横断面方向栽种误差不大于5cm。3.1.1 道路施工注意事项1、在施工前请复测地形及道路纵横断面，如同设计有较大出入应及时反馈。2、受铁路净空影响，xx大道至xx路段填方较高，xx路道口处高程为136.7m，xx大道以东xx路两侧为119指