国际货物贸易法(运输保险信用证部分)

第二章国际货物贸易法第一节国际货物贸易法概述第二节国际货物销售合同第三节国际货物运输和保险法第四节国际货物贸易支付法第五节国际货物贸易管理制度第三节国际货物运输和保险法。一、国际货物运输法(一)、国际货物运输概述(二)、国际海上货物运输法(三)、国际航空运输法(四)、国际铁路运输法(二)、国际货物运输保险法(一)、国际货物运输概念和类型概述(一)、国际货物运输是一种或多种用于将货物从一国运输到另一国的运输方式。根据运输方式的不同，国际货物运输可分为：国际海运货物运输；国际航空货物运输；国际铁路(公共)货运和国际多式联运等。国际货物运输公约，统一提单的若干法律规定的国际公约 修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书 联合国海上货物运输公约 统一国际航空运输某些规则的公约 修改1929年统一国际航空运输某些规则的公约的议定书 统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约 国际铁路货物运送公约 国际铁路货物联合运输协定 国际公路货物运输合同公约)国际海上货物运输，船舶所有人/经营人租船将船舶及其船员交付给租船人，以便在规定的时间内达到约定的目的根据与托运人的协议，承运人将为托运人完成一次或多次货物运输，托运人将支付运费。班轮运输(提单)承运人根据预定的航行时间表和固定的路线和港口为托运人交付货物，托运人支付运费。(二)国际海上货物运输法、国际海上货物运输合同国际海上货物运输是指承运人与托运人或者船舶所有人与承租人之间签订的合同，托运人按照合同约定支付运费，承运人将指定的货物从一国运输到另一国并交付给收货人。提单的概念和功能承运人在收到货物或装载货物后向托运人出具的书面文件，用以证明双方已订立运输合同，并保证按照提单规定的条件在目的港交货。角色a，证明-合同关系形成的证明b，收据-货物接收的指示c，所有权证书-通过提单接收货物，a .已装船提单/备用提单b、清洁提单/不清洁提单c、可转让提单/不可转让提单d、记名提单/无记名提单/指示提单e、直接提单/海运提单/多式联运提单f、若干特殊提单：副署提单/预付提单/电子提单。联合国国际货物多式联运公约。如果承运人违反法律规定，在没有正本提单的情况下交付货物，从而损害了正本提单持有人的权利，正本提单持有人可以要求承运人对由此造成的损失承担民事责任。(第二条)收货人凭伪造的提单从承运人处提取货物。持有正本提单的收货人可以要求承运人承担无正本提单交付货物的民事责任。(第五条)合同当事人的权利和义务、承运人的权利和义务、托运人的权利和义务、承运人的义务在约克安特卫普规则中，承运人应当在开航前和开航期间尽力使船舶适航。这艘船在航行前和航行时都适于航海。船员配备适当，船舶配备和供应适当；船舶应适合货物的安全运输和储存。适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载运输的货物。根据这一规则，合同中解除或减轻最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定项下承运人责任的任何规定均属无效。(一)承运人在驾驶或者管理船舶时对船长、船员、航海家或者其他受雇人的过失；(2)非承运人过失引起的火灾；(3)海难；(四)海上或者其他通航水域的自然灾害、危险或者事故；(5)战争；(6)公敌行为；(7)政府或主管部门的行为；(八)检疫限制和扣押；(9)罢工；(10)骚乱和暴动；(11)在海上拯救或试图拯救生命或财产；(12)托运人、货物所有人或其代理人的行为；(十三)货物的自然特征或者固有缺陷；(14)货物包装不良；(15)运输标志不清晰、不正确；(16)经过认真处理仍未发现的船舶潜在缺陷；(十七)非承运人或者其受雇人、代理人的实际过失或者私人计划造成的其他原因；(18)合理偏差。托运人的义务和保证。托运人应妥善包装货物，并确保装运时所提供货物的名称、标记、包装或件数、重量或体积的正确性。通知的义务。托运危险货物时，托运人应当按照海上危险货物运输条例对危险货物进行妥善包装和标签，并通知承运人其正式名称、性质和应当采取的预防措施。1968年，在国际海事委员会的协调下，成员国在布鲁塞尔修订了海牙规则，并签署了修正海牙规则的议定书，即海牙规则，该议定书于1977年6月23日生效。主要修改：承运人的责任限制和抗辩适用于因运输合同所涉及的货物灭失或损坏而对承运人提起的任何诉讼，无论该诉讼是基于合同还是侵权行为。(2)承运人的责任限制和抗辩也适用于承运人的雇员和代理人。汉堡规则的全称是维斯比规则，于1978年3月在汉堡会议上通过，并于1992年11月1日生效。增加了实际承运人的概念。实际承运人是指受承运人委托进行货物运输或部分运输的任何人。海牙规则关于承运人责任的所有规定不仅适用于承运人的代理人和雇员，也适用于他们委托的实际承运人。(3)德国、英国、法国、瑞典、前苏联、巴西、日本、波兰和其他国家于1929年10月12日在华沙签署了国际航空运输法海牙规则(统一航空运输某些规则的公约)，并于1933年2月生效。该公约规定了航空运输的业务范围、运输票据、承运人的责任和损害赔偿标准，形成了国际航空运输中的“华沙体系”。该公约于1958年(海牙)、1971年(危地马拉)和1975年(蒙特利尔)进行了修正。中国于1957年加入。如果造成乘客死亡、受伤或任何其他身体损害的事故发生在飞机上或上、下飞机的过程中，承运人应对这种损失负责。(1)如造成任何已登记行李或货物灭失或损坏的事故是在航空运输过程中发生的，则承运人须对该等灭失或损坏负责。(二)前款所称航空运输，包括行李或者货物由承运人保管的期间，无论是在航空站、航空器上还是在航空站以外的任何地方。(3)空运期不包括站外的陆运、海运或河运。但是，如果运输是为了履行航空运输合同、装载、交付或转运，任何损失应被视为航空运输过程中的事故，除非有相反的证据。第十九条承运人应当对航空运输中因旅客、行李或者货物延误造成的损失承担责任。承运人责任的免除：过失责任的推定如果承运人证明他和他的代理人已经采取了一切必要的措施来避免损失的发生或者不可能采取这些措施，则承运人不承担责任。运输货物、行李时，承运人证明灭失是由于驾驶、航空器运行或者航行中的过失造成的，并且在所有其他方面承运人及其代理人已经采取一切必要措施避免灭失的，承运人不负责任。如果承运人证明损失是由受害人的过失造成或促成的，法院可以根据其法律规定免除或减轻承运人的责任。中华人民共和国外交部今天宣布，中国将继续加强同其他国家在国际事务中的合作。关于承运人的规定延伸到非合同承运人，即所谓的“实际承运人”。实际承运人是指经承运人授权，根据与托运人的航空运输合同，从事全部或部分国际航空运输的人。(4)1971年颁布、1975年生效的维斯比规则国际铁路运输法也称为1978年联合国海上货物运输公约，中国没有参与。汉堡规则 华沙公约于1951年11月1日实施。目前有限的文本是1974年生效的修订版。中国于1954年加入。海牙议定书和华沙公约是两个独立的铁路运输协议。但是，由于一些瓜达拉哈拉公约成员国，如匈牙利、波兰、保加利亚、罗马尼亚等国也是国际货约成员国，来自国际铁路货物运输公约成员国的货物可以顺利转移到伯尔尼货运公约成员国，有利于国际贸易和运输的发展。国际货协订立运输合同的权利和义务的基本内容和适用范围：发货人；收货人。承运人索赔和诉讼的适用范围.适用于根据联合运输单托运的货物运输，通过至少两个缔约国领土的运输路线应限于国际铁路运输中央局公布的路线清单中所列的路线。起源和目的地在同一个国家的运输，仅通过另一个国家的领土，专用铁路和共同协议不适用。拟运输的物品不包括邮递和违禁物品；允许在特定条件下运输的物品，如尸体、动物等。订立运输合同时，托运人托运货物时，每批货物必须填写托运人在运单和运单副本中记录的事项并签字。运费支付后，出发站将盖章，运输合同将成立。运单是发货人、收货人和铁路承运人之间运输合同成立的证明。副本上应加盖证明收到货物的日期和装运日期的印章。运费应按公布的运价规则计算。托运人对运单记录和声明的正确性负责。2.发货人应遵守装载限制，并按要求包装货物。3.发货人应对包装标记与运单的一致性负责，否则，应承担因装载不当造成的损失，并赔偿铁路损失。4.发货人可以根据规定变更和修改运输合同。收货人的权利和义务。交付所有应付费用，并在到达站领取托运单和货物。2.如果确认货物在规定的期限内丢失或到达，收货人有权根据合同以自己的名义向铁路索赔。3.当发货人未按要求支付相关运费或填写运单时，收货人有权变更运输合同：例如，指示货物中途停止；延迟交货；将到货交付给非托运单中指定的收货人。承运人有权检查运单中的项目是否正确，并将实际检验结果载入运单。2.当发货人超过装载能力时，发货人有权收取差额运费并要求赔偿可能的损失。承运人的责任和免责。1.责任负责从出发地点到交货地点的整个运输。对超过运输期限负责；对货物在接收和交付期间的全部或部分损失或损坏负责。免责、加班是由于索赔人的任何错误、疏忽、指示(证明)货物的固有缺陷。货物不可避免的和不可阻挡的损失和损坏是由于没有包装或包装不良的敞车运输(根据协议)(不寻常的短缺和损失除外)。发货人装货，收货人卸货以履行海关和行政手续。货物的性质(破损、生锈、腐蚀、变质和丢失)记录了护送货物所需的移动物体。赔偿责任限制，逾期48小时，索赔人未能证明损失是由于延误造成的，铁路退还了1/10的运费，每件最多50金法郎。如果证明损失是由于逾期造成的，赔偿金额不得超过运费的两倍。货物损失：货物的全部或部分损失应按短缺货物毛重每公斤不超过50金法郎的比率予以赔偿。货物损坏：货物价值减少的赔偿金额，按照货物在目的地价值减少的百分比计算，毛重不得超过每公斤50金法郎。责任限制，途中损失：只对超过允许限度的损失负责，不考虑距离。配额是货物重量的1%(干货)或2%(液体货物)。具体关税规定：可以具体说明和解释。铁路的故意行为或重大过失：铁路应对证明的损害支付全额赔偿。但是，在严重过失的情况下，责任限额应为最高限额的两倍。索赔和诉讼1。索赔应以书面形式提交至指定的铁路。根据运输合同支付的金额的诉讼：只有金额的付款人可以向收到金额的铁路提起诉讼。货到付款诉讼：只有发货人才能将案件带到原路线。因运输合同引起的对铁路的其他诉讼：托运人和收货人应当对起运路线、目的地路线或者诉讼所依据的铁路提起诉讼。运输合同引起的诉讼时效为一年。在下列情况下，时效期限为2年：通过铁路向收货人追偿现金和交货金额的诉讼；向铁路销售的货物追偿净收入的诉讼；因故意不当行为造成损失或损害的诉讼；欺诈诉讼；由装运前运输合同引起的诉讼；铁路公司有权要求对损失或损坏的赔偿以及超过运输期限的赔偿。国际货物运输保险法(一)国际货物运输保险概念(二)国际货物运输风险和损失赔偿(三)委付、代位求偿和理赔(一)国际货物运输保险概念(一)国际货物运输保险是指进口商和出口商根据一定的风险向保险公司申请并支付保险费的法律关系，当被保险货物在运输过程中遇到风险时，保险公司应对货物损失承担责任。根据国际货物运输的不同方式，国际货物运输保险主要分为国际海上货物运输保险、国际航空货物运输保险和国际陆路货物运输保险。(二)国际货物运输风险和损失赔偿，国际货物运输风险，保险人责任期间的国际货物运输损失，货物遭受的损失，全损，全损，是指保险标的已经完全灭失并丧失其原始用途的损失。它可以分为实际全损和推定全损。实际全损是指保险事故发生后，保险标的灭失或严重损坏，完全丧失其原有形式和效用，不能再归被保险人所有的情形。推定全损是指保险标的未达到全损或全损，但已经失去价值，或者虽有一定价值，但其修复费用将接近或超过原值。部分损失是指保险事故发生后，保险标的部分受损，受损价值未达到保险人投保的全部金额。共同海损和保险单的责任范围，即“免赔范围”，只包括由一般事故、自然灾害造成的所有损失和由特定事故造成的部分损失。(1)保险货物运输过程中，由于恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水及其他自然灾害造成的全部或推定的货物损失。(2)因搁浅、触礁、下沉、相互碰撞、下沉、流冰或其他